今年上海车展的宝马展台有一个很有意思的现象，首日参展车型均为新能源，包括纯电、插电式混合动力、氢能源，足以见得宝马向新能源转型的决心与实际行动，故也让人以为备受瞩目的全新宝马X1“鸽了”。在新能源领域大秀肌肉后，次日X1如约而至，完成首发亮相，新车如何，本文带您一同了解。
或许是因为考虑到此后要为新能源车型让步的原因，外观方面，新车延续了老款车型整体轮廓，并没有做出颠覆性的改变，仅在细节上进行了优化，不过整体视觉效果还是足够新颖的。
宝马车型“双肾”格栅的尺寸可谓是与日俱增，所带来的最直接效果就是增强车辆气场，全新宝马X1也不例外，格栅大到会让人误以为是宝马X5。
我们拍到的车型为M运动套装版本，新车的车头、车灯、下包围等部分经过了重新设计，造型设计上进一步强调运动风格，宝马对于运动氛围的营造还是较为在行的，相信该版本在日后也将会成为多数消费者的首选。
灯组造型最大的改变在于隐去锋利的棱角，而内部的LED日间行车灯则采用了宝马家族式最新设计，类似于“C”造型，与宝马3系如出一辙，而这也是全新宝马X1最具辨识度的点之一。
前包围两侧扰流槽的设计简约，同时也进行了黑化处理，目的在于进一步加强运动氛围。当然了，该位置的设计不单单是为了视觉层面的满足，也具备一定的实际作用。
车侧依旧能看到熟悉的轮廓，细节处霍氏拐角进行了调整，使得三角窗尺寸更大。门把手采用镶嵌式设计，可在一定程度上降低风阻。车身尺寸方面，这一代宝马X1的长宽高分别为4616/1845/1641mm，轴距更突破2.8米，为2802mm，相比上一代国产宝马X1加长了22mm。
车尾有一定的新鲜感，线条立体简洁，看上去更富有层次感。尾灯是宝马近年来的主打风格，L形立体尾灯，质感更出色。排气采用隐藏式布局，保证了设计的整体性，但含蓄了不少。此外，得益于M运动套件的加持，后包围还使用了大面积的亮黑色涂装，搭配下方扩散器，运动氛围更上一层楼。
宝马家族全新的内饰设计语言，赋予了全新宝马X1科技与豪华兼容的可能性。相比外观而言，新车的内饰可以说是有了质的提升。用料方面，软硬兼施，整体符合车型的定位与售价。
10.25英寸全液晶仪表和10.7英寸中控屏组成的双联曲面屏环绕驾驶员展开，而这也是座舱的视觉中心。如此设计在圈内虽服役有一段时间了，但现在来看依旧主流，不论实用性还是视觉效果都可圈可点。
两块屏幕的UI设计与分辨率均不失大厂水准，重点还是它搭载了宝马第9代iDrive操作系统，相比此前的系统拥有更加强大的功能，包括应用程序商店、3D导航、更灵活的触控布局、智能语音控制系统等均有提升。
传统的握持式电子换挡杆被拨杆式的电子换挡机构所取代，此类设计已然成为主流，视觉上的确没得挑，并且在下方还能留出一定的储物空间，不过实际操作体验如何还是各位亲自去体验。而笔者还是更倾向于传统样式的挡把。
配置层面，满足日常用车需求没问题，但多数的舒适性与驾驶辅助方面的配置还是需要选装的，包括座椅加热、360度全景影像、L2级别驾驶辅助等等，上述配置在顶配车型上也是无法提供的。
实拍车型前排采用的是一体式运动座椅，更强调对肩部以及身体两侧的支撑。来到后排，座椅样式很普通，不过舒适性不错，且支持4/2/4比例放倒，实用性良好。
后备厢地板规整，在后排座椅放倒后可以得到一个近乎纯平的空间，储物空间也能从常规的540L扩展至1700L，整体的储物灵活性和空间数据都有出色的表现。
动力方面，新车有20Li车型（B38A15R 1.5T发动机）和25Li车型（B48A20R 2.0T发动机）可选，发动机最大功率分别为156Ps/204Ps，最大扭矩分别为230N·m/300N·m，与之匹配的均为7挡湿式双离合变速箱。
悬架方面则依旧配置的是前麦弗逊式后多连杆式独立悬架的组合，顶配车型提供四驱系统。
写在最后：
就静态表现而言，全新宝马X1的产品力提升其实更多还是在于颜值与配置方面。关于驾乘方面，相信也会有所提升，在我们拿到试驾车后会第一时间产出相关内容，敬请关注。最后就是新车的价格了，全系共推出4款车型，售价区间在28.89-34.99万元。