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11月16日，全新一代丰田普锐斯正式发布，新车作为第五代车型，将在丰田TNGA-C架构打造，并针对外观、内饰以及动力方面都进行了大幅升级，新车将在洛杉矶车展与广大消费者见面，并将在2023年1月正式海外上市。
『全新普锐斯插电混动版』
『全新普锐斯混动版』
外观方面，新车将换装最新的家族式设计风格，“C字型”日行灯很有辨识度，大灯则与贯穿式格栅巧妙地融合在一起。下包围设计有一定运动感，格栅造型类似一张大嘴，并延展出两道装饰点缀雾灯区域。新车针对车身尺寸也有大幅调整，车身缩短46mm，轴距加长50mm，另外宽度增加了22mm，车身高度降低50mm。
『全新普锐斯插电混动版』
『全新普锐斯混动版』
侧面可以看到，新车依旧非常注重空气动力学设计，A柱有着很大的倾斜角度，甚至与发动机盖融为一体。三角窗依旧保留空气动力学设计组件，后门门把手设计也依然集成在车窗后部。另外，新车将提供17英寸或19英寸轮圈，插电混动版车型还在右后翼子板处增加了充电接口，并可选装太阳能车顶，不过并没有提及对续航的提升效果。
『全新普锐斯插电混动版』
『全新普锐斯混动版』
车尾方面，贯穿式黑色面板造型很有新意，与后扰流板和尾部轮廓巧妙地融合在一起，其内部还融合了高位刹车灯以及贯穿式尾灯设计，并且尾灯向外突出，营造出双层扰流板的视觉效果。另外，“PRIUS”标识也出现在了车尾当中。
内饰方面，新车同样换上了最新的家族式设计风格，普锐斯经典的中置仪表盘设计不再延续，取而代之的是方向盘前方配备的全液晶仪表。另外新车还配备大尺寸悬浮式中控屏，下方保留了大量物理按键，方便调整空调以及座椅加热、通风等舒适性配置。
动力方面，新车将依旧提供混合动力以及插电式混合动力车型。其中插电混动版车型采用2.0L发动机+电机的组合，系统总输出功率为223马力，0-100km/h加速时间缩短至6.7秒；电池容量为13.6kWh，可提供超过94公里的纯电续航。混动版车型则提供1.8L和2.0L两种发动机，其中2.0L版本的系统最大功率196马力，并配备E-Four四驱系统。
● 车型历史
我们现在提起混动就会想到丰田，提起丰田就会想到混动，这一切的功劳都要从普锐斯讲起。为了应对90年代初爆发的石油危机，丰田在1993年正式开启G21项目，并在1997年推出第一代普锐斯。其搭载1.5L自然吸气发动机与电机组成的混动系统，油耗仅为3.57L/100km。在它的生命周期中取得了全球12.3万辆的销售成绩，这也为丰田奠定了继续研发混合动力的决心。
2003年第二代普锐斯迎来高光时刻，外观设计更加注重空气动力学，同时内饰也十分个性，加上低至2.82L/100km的油耗表现，使它获得了大量的关注，截至2011年停产，全球销量达到了119.2万辆。值得一提的是，这一代车型也在2005年引入到中国生产，但是超过25万的价格对当时的国内消费者来说还是一笔相当大的数目，因此在国内的反响并不热烈。
第三代普锐斯于2009年正式推出，动力换成了1.8L自然吸气发动机与电机的组合，并创造了100多项技术专利，其官方油耗进一步降低至2.63L/100km。同时，这一代车型开始，丰田的混动技术也在旗下其它产品上大量应用，彻底打响了丰田混动的金字招牌。
第四代普锐斯在2015年推出，外观进行了明显升级后风阻系数仅为0.24Cd，同时还首次增加了E-Four四驱车型。不过这一代车型最终并没有引入国内，但它的混动技术此时已经实现国产，并在多款国产车型上得到了应用。
● 编辑点评：
通过普锐斯的历史可以看到，这是丰田一次十分大胆，却非常成功的尝试，不仅让它在国际市场拥有很高的知名度，更是打响了丰田混动的金字招牌。不过，随着越来越多的汽车品牌攻克混动/插混技术，如今它所面临的竞争也是空前激烈，你们觉得它还能否展现出王者风范，再次引领混动/插混市场？期待在评论区看到您的精彩留言。