它最后的神秘也没了。
在一次次“雷式营销”后，车圈话题王小米SU7终于上市了，先说各位最为关心的价格，全系共3款车型，售价区间21.59-29.99万元。米粉悬着的心终于放下来了。那么持币观望的看官你们的等待值得吗？最终会精神上的支持还是付诸实际行动……请把答案留在评论区。
对于小米汽车，雷军愿意押上自己的全部声誉为之而战，相信仅凭这点，米粉们就已掌声雷动。三个月前的今天，“车圈春晚”——小米汽车技术发布会在北京国家会议中心举行，此后的时间里，“最、唯一、第一”等形容小米SU7技术领先性的词汇便不间断地出现在小米以及雷军个人的社交平台上。那么，SU7真的如此吗？
时间回到三天前，雷军在个人微博发文回复“如何用一句话介绍小米SU7”，字里行间充满着自信和谦逊，“小米SU7”的目标就是，50万以内最好看、最好开、最智能的轿车。”三个“最”无疑是自信的最佳佐证，之所以说其谦逊，原因在于50万内，相比其他车企高管几百万以内的说辞，雷军已经低调很多了……在三个之最中，我们也收集到用户最为关心的点是性能与智能化。
小米SU7究竟如何？
为何把“最好看”放在首位？不用怀疑雷军的审美，也不得不承认，现阶段很多消费者在购车时都会奉承着“颜值高于一切”的真理。抛开原创感不谈，网络上一句句“保时米”其实就已经证明其设计的成功了，毕竟保时捷的设计禁得起时间的考验，经典也不会过时，而小米也太知道用户想要什么了。平心而论，小米SU7颜值确实很能打，每每在路上见到实车都会多看几眼。
关于设计，有两个我认为不错的点，没有采用与其他新势力相似的设计，算是特立独行的；在全隐藏式门把手成为标配的当下，小米SU7采用了半隐藏式设计，温区适应性会更好；车内大量保留物理按键也要给予好评，这是新能源时代很多车企为了炫技而被阉割的“配置”。
尺寸方面，小米SU7的长宽高分别为4997/1963/1455mm（MAX版车型：1440mm），轴距3000mm，中大型车定位，三维尺寸已经超越保时捷Taycan，体量感自然不会差。3倍轮轴比、2倍轮高比和1.36倍宽高比营造出运动比例不言而喻，实车给人最强烈的感受是很低趴，有跑车的姿态，运动氛围拉满，而作为一台大尺寸轿车，其优雅感更是拿捏到位。
说到尺寸就不得不提及空间表现了，这点也是近期热度较高话题。回顾车企的海报来看，只要定语加得好，第一肯定少不了，多数车企都是如此。小米海报中对比的“膝部间隙”并不是我们最常说的膝盖与前排座椅的距离这个“后排腿部空间”概念，而是乘客座在后排时两个膝盖之间的距离，这……我是不会了，诸位呢？至于实际的后排腿部空间表现，并没有网上说的那般不堪，目前还处于保密阶段，明天会释放，敬请期待汽车之家关于小米SU7的试驾内容。
前面也说到了运动氛围，风阻系数必然也要做低，只有0.195Cd，该数据确实是全球之最了。“鹅卵石”激光雷达、流畅的车身设计、低风阻后视镜以及遍布车身的8组风道+17个风口都是功臣。部分车型还提供有可随车速自动调节的电动升降尾翼，号称在高速行驶时，可以提供130kg的下压力，这是何等水平，各位可以在评论区聊聊。为了让空气快速地流经车底，小米SU7的车底采用了类似高尔夫球的凹面设计，这种设计能更好的梳理车底气流，关于空气动力学方面，小米够极致。
关于驾驶感受内容同样处于保密阶段，从参与试驾的同事和媒体朋友口中得知，“SU7操控确实不赖”，在运动和运动+模式下，模拟声浪会被唤醒，真实感还是很强烈的，不能说太多了。而且车嘛，每个人的感受还是有所差异的，还是需要自行体验。首批试驾将于3月29日开启，覆盖全国76个门店。
底盘表现，调校是一方面，硬件部分也至关重要，但不要单纯地以为小米SU7只会靠硬件撑场面。悬架结构采用前双叉臂+后五连杆的组合，重点是小米智能底盘技术，包含CDC可变阻尼减振器和空气弹簧，软硬高低皆可调。同时结合博世DPB制动控制器和ESP 10.0车身稳定系统，以及全栈自研底盘控制算法，可实现路面自适应、弯道自适应、空气动力自适应。
动力是新能源时代最不值钱的，小米自然不会吝啬，更何况售价已经来到这个段位了，零百最快2.78秒，最高极速可达265km/h。跑得快自然也刹得住，Max版车型配备了Brembo四活塞制动系统，使得车辆从100km/h到刹停的最短距离仅为33.3米。
此外，车身扭转刚度对于操控也有一定的影响，小米SU7采用铠甲笼式钢铝混合车身，高强度钢和铝合金的占比达到90.1%，扭转刚度达到51000N·m/deg，已经领先部分超跑了。
如今都在强调智能化，主要包括智能座舱和智能驾驶辅助，前者相比竞品的优势在于小米有诸多的智能终端，可轻松实现“人车家全生态”，目前能与之匹敌或许仅有华为“战队”了，为此，雷军同样说出了“我们遥遥领先”。关于澎湃OS车机系统的实际表现，必然是第一梯队。在智能座舱这方面，科技企业一定会领先传统的车企和半路出家的新势力。
值得肯定的是小米的格局，智能座舱兼容苹果无线AirPlay及Carplay，并允许使用iPad作为汽车后排拓展屏。
智驾部分，SU7不依赖高精地图也能实现高速/城市领航和无人泊车。Xiaomi Pilot小米智能驾驶涵盖全栈自研智驾算法、芯片、激光雷达。基于超高分辨率占用网络技术，系统对于异形障碍物的识别精度最低为0.1m，对于诸如高速收费站阻车杆、临时设置的可移动红绿灯等小型物件识别更精确。另外它还能识别中雨雪天气中前车扬起的水雾，降低误识概率。再次抱歉，实际体验内容还是有保密，要等到3月30日，但会给到各位惊喜的。
本次发布会，小米发布两套智驾方案：Xiaomi Pilot Pro和Xiaomi Pilot Max。小米智驾方案Xiaomi Pilot Max城市NOA将在4月开启用户测试，5月正式开通10城，8月全国开通，高速NOA已在全国开放。
关于续航
上市发布会中，在介绍续航时雷军也用上了“遥遥领先”，可惜的是余承东未在现场。
小米SU7续航起步700km（CLTC），比特斯拉Model 3续航里程多133km，电量比其多11.3kWh，最高续航800km。据雷军介绍，小米SU7全系采用全域碳化硅，Max版871V高压平台，15分钟补能510km；标准版486V高压平台，15分钟补能350km。
同时，雷军称，小米正在筹建小米超级充电站，采用600kW液冷超充方案，首批规划城市北京、上海、杭州将逐步建设。
小米汽车的优势在哪？
首先是充裕的资金，小米公司的现金储备超过1300亿元，超过比亚迪和理想，使其有足够的底气去搞高性价比研发和搭建生产线，使得技术、品控等方面会有更好的保证，也算是摸着全行业过河。过去三年间已突破百亿元，并聚集了3400名研发人员，然而巨大的投入也将面临回报周期较长的考验。
其次，小米汽车背靠小米集团这个科技巨头，具有其他车企所不具备的“生态”优势。小米汽车将“科技x生态”作为造车理念之一，打造“人车家全生态”完整闭环，同时也将提供用户一个“先进的移动智能空间”，并与自家的手机、平板电脑、IoT设备完美打通，带来便捷且出色的多端协同体验。
小米作为全球知名的科技品牌，强大的品牌影响力和忠实的用户群体同样是优势，这为小米汽车的市场推广和品牌建设提供了有力的支持，当然小米也有着超强的用户思维。而小米手机在全球市场的成功经验与资源更是不可忽视，有助于小米汽车未来在海外市场的推广和销售，为小米汽车的全球化战略提供坚实的基础。
小米SU7适合你吗？
小米、雷军的拥趸一定会为“信仰”买单，但也有个限制，能接受小米SU7的价格。
希望拥有一台驾乘很舒适的家用车，它未必适合你，和此前试驾过的媒体朋友聊过，小米SU7底盘质感很“德味”，整体标定主要偏向于喜欢驾驶追求操控的年轻群体，操控和空间在很多时候是无法兼得的。
不排斥小米这个品牌，对新鲜事物有追求，且看重高阶驾驶辅助，那可以考虑，毕竟小米汽车智能驾驶研发团队超1000人，年底达1500人，实力不容小觑。
写在最后：
其售价或许超出很多人的预期，但还是那句话“要尊重一下科技”，最起码也要尊重下其用料与配置，小米SU7各方面数据都是极致的，所对应的成本必然是极端的。部分人对于小米的看法也应当转变了，米粉成长了，小米也是一样，与中低端、性价比划等号在曾经的手机市场确实如此，汽车并非那么简单，一旦走入低端路径，再想打上高端标签就非常困难了。
入局最卷的新能源赛道，对于小米和雷军来说都是一场硬仗。为此，雷军曾在微博发过“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越”以表决心，如今小米SU7的上市可以说是小米汽车取得了阶段性的胜利，雷军的造车梦，也踏进现实。