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一百多年来，奔驰品牌一直是汽车技术创新的先驱者，旗下内燃机车型更是豪华的标杆与代名词。过去如此，那么，接下来在新能源赛道呢？答案是依旧会领跑，因为奔驰已经通过EQS大秀肌肉向消费者与对手展示了其实力。而这仅是一个开端，如今奔驰EQS的搭档EQS SUV也已完成发布，新车如何请续览。
见过EQS的朋友在见到这款新车时一定不会陌生，因为EQS SUV整体沿用了其设计风格。当然，它也很像EQS被拉高了。前脸整体轮廓与EQS一致，呈”X“形，如此来看此类设计不再是造车新势力的专属，传统品牌也紧随其后。
电动车专属的封闭式格栅均匀分布着三叉星徽，由中间巨大的Logo向四周发散，视觉效果非常深邃，为此官方也赋予了其“暗夜星阵称谓”，氛围上也不必多说，豪华就对了！此外，驾驶辅助系统相关传感器，也都集成于此。
好马配好鞍，代表奔驰“灯学”最高造诣的DIGITAL LIGHT数字大灯（像素式大灯）自然是EQS SUV的座上客。单侧大灯有130万个可独立控制的微透镜，两侧共有260万像素的灯光投影，其可降低对于对向来车的视线干扰，且随动转向也有更好的表现。
侧面车身线条圆润，造型饱满。即便它与EQS有着千丝万缕的关系，但厂家还是为其提供了可彰显SUV车型身份的元素，比如轮拱和侧踏板。隐藏式门把手与车身同色，搭配22英寸双色低风阻轮圈，兼顾科技与豪华。由于前机盖无法开启，“玻璃水”加注口被设计在左前翼子板上。车身尺寸上，其长宽高分别为5125/1959/1718mm，轴距为3210mm，尺寸与奔驰GLS相当，但轴距有所领先。
车尾造型同样简约、饱满，与奔驰EQ家族SUV车型一致，而元素上则与EQS相似，尤其是狭长的贯穿式尾灯。下包围处设计较为复杂，层次丰富，并用镀铬饰条勾勒出“排气”造型。
来到车内，与EQS相比仅在细节处有所不同，但初见它还是会被震撼到。OLED整块无缝衔接曲面屏与大面积皮革材质的包覆，将科技与豪华完美诠释，配色方面共提供7套。
MBUX超联屏上的玻璃盖板在高温下使用热成型工艺进行三维弯曲，该工艺使车内人员可以在车内各位置无失真地观看屏幕上的内容。
三辐式方向盘没有新意可言，上方按键均为触控式且有反馈，细节到位。后方还配有“换挡拨片”，用于调节动能回收强度。
12.3英寸液晶仪表显示效果不亚于时下主流的智能手机，上图界面是EQS SUV专属，为Offroad模式。此外，EQS SUV有两种HUD可供选择，一种是AR-HUD，显示屏的开放角度为水平10°，垂直5°，图像的焦距为10m；另一种是基本HUD，焦距为4.5米。AR-HUD的画面相当于77英寸的显示器，为驾驶辅助和导航信息提供更清楚的内容，让驾驶者充分融入车辆前方的环境，进而提升驾乘安全性。
中控屏为17.7英寸，配备了MBUX Hyperscreen系统，相比上一代MBUX，其读心语音助理拥有更强大的对话和学习能力。硬件部分，采用了Nvida八核CPU+24GB内存的芯片，体验方面理应无懈可击。
副驾驶前方大屏为选装，用户可在此自定义显示内容，系统如侦测到驾驶员目光看向此处，屏幕会自动变暗，科技感拉满。
EQS SUV对于后排乘客的娱乐体验更是不能含糊，MBUX High-End后排娱乐系统包括了前排椅背的两块11.6英寸触控屏，以及后排中央扶手内的平板电脑，能控制MBUX系统内的大部分功能。下方，还提供有Type－C与HDMI接口，进而全方面满足用户的娱乐需求。
座椅的用料、功能与舒适性方面对于一台顶级奔驰车型来说，是无可挑剔的。第二排座椅可以通过电动方式前后调节130mm，膝部空间在830-960mm之间，椅背调整角度为28°。
EQS SUV的第三排为两个独立座椅，舒适性如何还有待考证，为便于用户进出第三代，该车第二排座椅标配了EASY-ENTRY方便进出系统，不仅如此其座椅靠背还可前移290毫米。
动力方面，新车提供后轮驱动单电机版和四轮驱动双电机版，最大功率分别为265/400ｋＷ，峰值扭矩分别为568/858N·ｍ。续航方面，电池容量为107.8ｋＷｈ，在WLTP工况下的续航里程可达660km。
EQS SUV采用前四连杆/后多连杆的四轮独立悬架系统，具有连续可调阻尼ADS+的AIRMATIC空气悬架，其可将车身抬高25mm。同时，为了更好的操控性和更小的转弯半径，该车还配备后轮主动转向功能，角度可达4.5°。
奔驰在老牌造车阵营中，进军新能源的时间不算晚，脚步也不慢，而随着EQS与EQS SUV的发布，也向消费者展示了其在新能源领域的硬核实力，更是告诫敌手“在接下来的100年里我还要做豪华的标杆与代名词”。
关于新车的售价，预计不会低于100万，其对手其实也寥寥无几，宝马iX、特斯拉Model X，但仅限于定位与尺寸。对于EQS SUV各位有何看法，评论区聊聊。
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