从2014年上市到今天，奇骏走过了7年的时间。这7年，本田CR-V、丰田RAV4荣放等对手都完成了升级换代，奇骏一直靠小改款应对。但即使在生涯末期，奇骏的热度依然不减，有着“常青树”般的销量和市场认可度。
今天，全新一代日产奇骏就将正式上市。面对现款车型已经征战4年，但销量位列细分市场榜首的本田CR-V，二者又能碰撞出怎样的火花呢？我们一起来看看。
相比其它细分市场，主流紧凑型SUV产品的定位与市场表现大多高度接近，基本都主打大空间、舒适性与经济性表现。
这也造就了紧凑型SUV“轮对轮”、“脸贴脸”的局面，让奇骏、CR-V等车型的竞争压力堪称“腥风血雨”。
开始前，我们先大致了解一下全新奇骏，新车从外观、内饰、动力、平台等方面全部进行了更新换代，不仅基于全新CMF-CD平台打造，还搭载具有VC-TURBO技术的1.5T发动机，以及第二代4x4-i智能四驱系统。
从价格上来看，全新奇骏的预售价为19.99-21.99万元，同样搭载1.5T发动机的CR-V 240TURBO指导价格区间为16.98-22.18万元，2.0L锐·混动版本的指导价格区间为20.98-25.48万元。价格处在相同水平，剩下的只有二者的“贴身肉搏”了。
外观上，全新奇骏一改此前的沉稳气质，日产最新的家族式前脸通过分体式大灯的运用，带来了凶狠的视觉效果；以如今的眼光来看，CR-V的设计相对平和，属于挑不出毛病的类型，与全新奇骏大胆的设计形成了对比。
前几年，汽车圈里流行“柔和”、“圆润”、“饱满”的设计风格，CR-V便是最具代表性的车型之一。而如今车辆的外形设计开始逐渐变得更加有棱有角，渐渐趋向于“硬派”。
从RAV4荣放与坦克300等车型的市场表现来看，硬派风格在SUV市场的关注度与日俱增已是不争的事实。相比曾经追求中庸，如今全新奇骏的“嚣张”外表很对路子，追求个性并不意味着受众人群范围缩小。
在车身尺寸上，全新奇骏的长宽高分别为4681/1840/1706mm，轴距为2706mm，相比老款车型在尺寸上几乎没有提升，轴距更是完全一致；CR-V的长宽高分别为4621/1855/1689mm，轴距为2660mm。
相比之下，全新奇骏要更大一点，当然也仅是“大一点”。
全新奇骏与CR-V似乎展现出了两个时代不同的设计思路，前者在整体轮廓上依然能找到与老款车型的关联性，但V-Motion 3.0相对激进夸张的设计语言能否被接受，还是要根据自己的审美来定夺。
进入车内，全新奇骏的内饰升级堪称翻天覆地，大面积的软质材料、双色设计与悬浮式中控屏，如今流行的元素统统具备；CR-V的内饰设计放在今天来看颜值依然在线，整体质感更加偏重细腻、豪华。
虽然两台车在材料的运用与做工上没有太多差异，但全新奇骏简洁轻快的居家风格，似乎更对年轻消费者的胃口。
不过，在科技配置上，全新奇骏展现出了不小的优势，12.3英寸全液晶仪表盘支持多种显示模式，大尺寸中控屏搭载了全新升级的Nissan Connect超智联2.0，60多项功能，覆盖语音控制、远程控制、车家互联、车载KTV等多种使用场景。其显示分辨率出色，UI设计也十分漂亮，整体表现在日系品牌中，都处于一定的优势地位，打破了同级车型科技配置相对保守的尴尬。
不得不说，全新奇骏的升级很好地抓住了年轻人的胃口，不错的内饰设计+日系品牌第一梯队的多媒体系统，这种搭配是不错的加分项。
如今，全新奇骏与CR-V均提供了丰富的主动安全配置。全新奇骏配备了升级的NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，拥有IFCW超视距碰撞预警、EAPM油门误踩纠正、IEB预碰撞智能刹车、IFCW超视距碰撞预警系统等12项安全辅助配置。
CR-V则提供Honda SENSING系统，支持包括碰撞缓解制动、车道保持辅助、全速段自适应巡航控制和车道偏离警示等配置。
从空间表现上来看，全新奇骏是有一定提升的，体验者身高186cm，前排座椅调至最低，头部空间均为1拳。前排座椅保持不动，后排头部空间4指，腿部空间由此前的4指提升至1拳。
通过实际体验不难看出，两款车在第一、二排的空间表现难分胜负。对于日系紧凑型SUV来说，消费者不用对空间表现有过多的纠结，二者在日常使用中都可以提供宽裕的乘坐体验。
相比之下，全新奇骏的座椅填充更加厚实柔软，有着一定的下陷感，“日产大沙发”名不虚传。
在后备厢空间上，两台车也难分伯仲，开口大，规整，地板低，后排座椅均支持4/6比例放倒。储物空间与空间延展性是日系品牌的强项，这一点在本田车型上更是如此。
在动力层面上，迎来了这场对决的重头戏。
全新奇骏搭载的1.5T涡轮增压三缸发动机，使用了VC-Turbo可变压缩比技术，实现压缩比8:1-14:1智能无级可变，最大功率204马力，最大扭矩300牛·米；传动系统匹配CVT无级变速箱，拥有8.2:1的高变速比范围，部分车型还将配备第二代4×4-i智能四驱系统。
从账面参数上说，全新奇骏的表现有了大幅提升，面对竞争对手也有着不俗表现。第二代4×4-i智能四驱系统对于城市SUV来说，其脱困表现也属于加分项。
但是！这台1.5T涡轮增压发动机，却是一台中国消费者并不容易接受的三缸发动机。无论是别克英朗还是福特福克斯，抛去其它因素不谈，换装三缸发动机后对其销量都有着不小影响。
这台1.5T涡轮增压三缸发动机即使有着VC-Turbo可变压缩比技术加持，并通过VCT技术和外置自适应双平衡系统解决了其抖动的现象。
但从实际情况来看，三缸并不如想象中节油，中后段加速感相对较弱。更何况，即使平衡系统再先进，随着里程数的增加，物理缺陷带来的抖动问题也在所难免。
相比之下，CR-V提供燃油版、油电混动版与插电混动版，极大丰富了消费者的选择。其中，燃油版车型搭载1.5T发动机+CVT变速箱的组合，最大功率193马力，峰值扭矩243牛·米，在参数略逊全新奇骏一筹。
不过，锐·混动版本才是CR-V的杀手锏，基于2.0L自然吸气发动机的i-MMD混动系统，综合最大功率215马力，官方最低油耗4.9升/百公里。
混动系统的加入，让CR-V锐·混动的综合驾乘感受有了不小提升，这将成为摆在全新奇骏面前的一大挑战。
写在最后
今年1-6月份，CR-V凭借13.5万辆的销量成绩登顶细分市场销量第一，无论是途观还是RAV4荣放都被甩在身后，综合表现堪称全能。从产品力的角度来看，全新奇骏有着不输CR-V的表现，在科技配置、动力参数上的领先也将为其加分不少。
不过，“三缸毁所有”的戏码在中国车市中已经出现不止一次了。
不仅消费者认可度不高，各大车企也开始逐步“放弃三缸”。在这个时间节点上，这台发动机的接受程度或许将成为全新奇骏未来销量的决定因素。
我们能看得出来日产这次确实拿出了诚意，但这台搭载三缸发动机的全新奇骏到底能不能入消费者的眼，也不用着急，未来的销量会告诉我们答案。