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简介
印度首列新干线高铁列车即将于2026年正式投入运营。印度铁路部长在2024年崛起的印度峰会上宣布了这一消息。这列新干线高铁列车将首先从古吉拉特邦的苏拉特出发，前往比利莫拉。这也是全长508公里孟买至艾哈迈达巴德高速铁路项目的一部分，预计整个项目将于2028年完工。此外，印度将于3月底前完成从日本采购24列E5系列新干线高铁列车的工作，以推动这一现代化交通项目的实现。
在发言中，印度铁路部长强调了加快印度铁路现代化的三个关键因素：增加资金投入、系统化未来维护计划，以及铁路部门的去政治化。
→增加资金投入：自印度铁路与一般预算合并以来，预算拨款已从1500亿卢比增加至25200亿卢比，出现重大转变。
→系统化未来维护计划：如莫迪政府任内实现4万公里铁路电气化，以及新增3万公里的铁路线路。
→铁路部门的去政治化：在2014年之前，政策重点主要放在宣布新列车和基础设施上，而忽视了铁路运力和乘客需求。莫迪总理发起了铁路领域的技术改革，并营造了基于专业技术的决策文化。
在安全方面，铁路部长表示2016年才在莫迪总理领导下采用自动列车防护技术，早前政府拖延了这一举措。但现任政府已在铁路安全领域投资超过1870亿卢比，以弥补过往遗留问题。
展望未来，铁路部长概述了政府在未来五年继续向“发达印度2047”迈进，强调了Vande Bharat和NaMo Bharat列车等举措，旨在为印度中产阶级和年轻人提供高品质列车服务。此外，他还提到了Vande Metro和Amrit Bharat Train的计划，作为区域城际交通网络建设的一部分。
孟买-艾哈迈达巴德高铁项目
印度首个真正意思上的高铁项目即孟买-艾哈迈达巴德高铁项目MAHSR，连通孟买、塔那、苏拉特、艾哈迈达巴德等大型经济中心。根据运营规划，列车将在508公里的路程上以时速320公里运行，沿途设有12个车站。高峰时段运行间隔20分钟，非高峰时段运行间隔30分钟，全程通行时间2小时。
项目亮点包括在印度首次引入板式轨道系统，沿高铁走廊建设24座河桥、28座钢桥和7条山地隧道，以及建设一条7公里长的海底隧道，这也是印度首条海底隧道。（详见蔚蓝轨迹2023.6.13报道：印度首条7公里长海底高铁隧道！价值7.76亿美元孟买-艾哈迈达巴德HSL海底隧道合同授出）。
据悉，日本国际协力机构JICA通过低成本的长期贷款为该项目提供资金支持，其贷款条约要求列车组从日本公司购买，如日立和川崎重工等等，印方已向日本公司发出招标邀请书，预计将于3月底前完成从日本采购24列E5系列新干线高铁列车的工作。
→日本国际协力机构JICA为印度国家高速铁路公司MAHSR提供ODA贷款资金情况一揽：
2018年9月，JICA为MAHSR项目提供895.47亿日元（约合6.7亿美元）第一批贷款；
2018年10月，JICA为MAHSR项目提供1500亿日元（约合11.3亿美元）第二批贷款；
2022年7月，JICA为MAHSR项目提供1000亿日元（约合7.5亿美元）第三批贷款；
2023年3月，JICA为MAHSR项目提供3000亿日元（约合22.6亿美元）第四批贷款；
2023年12月，JICA为MAHSR项目提供4000亿日元（约合26.4亿美元）第五批贷款。
今年1月，印度公司L&T凭借在轨道交通电气化系统方面的专业实力与丰富经验，成功获得了巨额订单，将为孟买-艾哈迈达巴德高铁建设电气化系统，这也是印度首次采用日本新干线电气化技术。（详见蔚蓝轨迹2024.1.18报道：技术转让？印度首个采用日本新干线高铁电气化合同签订，L&T获超十亿美元大单）
印度国家高速铁路公司NHSRCL将于今年8月15日之前授出所有合同，包括列车和操作系统采购合同。官员们表示，截至2024年1月，该项目的总体实际进度约为40%，其中古吉拉特邦的进度（48.3%）高于马哈拉施特拉邦（22.5%）。
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