现在人是一点常识都没有的嘛？随便一张图就能炸出一堆沙雕

做这种的图的人是真的非蠢既坏。现在社会使然，人心是挺浮躁的，很多人都只关注表象，缺乏独立思维，很容易就被一张破图乱带节奏，几年不看贴吧真的感觉有点乌烟瘴气，不是互怼就是互怼。
先简单科普一下原理，详细圈碟优势慢慢码。
首先刹车距离的极限是轮胎的抓地力决定的，有好的轮胎永远是最重要的!!!(滚阻和抓地力是没有必然关联的，滚阻低不等于抓地力低) 能捏抱死的情况下夹器的制动力肯定是够的。
然后夹器的制动力分为三部分，盘(圈刹就是刹车边)片和夹器，盘和片才是提供摩擦力的。你能捏的动刹车的情况下，盘片的极限永远比夹器来的早，因为盘片才是真正提供摩擦力的(不管圈碟都一样盘片很重要)。你能捏的动夹器的情况下，刹车距离轮胎和盘片才是主要因素，有时候我也是挺难蚌一些骑几万的车用最便宜的外胎和盘片的
对于公路车来说，合适的车架➕正确的设定＞好的轮组和轮胎➕传动组＞夹器盘片＞套件

已知轮胎抓地力是决定刹车距离最重要的因素，轮胎型号相同的情况下。轮胎越宽和地面接触的面积越大，肯定抓地力越好，能提供的摩擦力更大刹车距离也肯定更近。这才是碟刹真正的制动更好的原因，现在宽胎的普及碟刹车基本都28c起步。

然后是盘片，碳刀肯定比铝刀和碟刹更吃刹车片，很多便宜碳刀送的刹车块是真的💩中💩，可能有些人觉得圈刹不行的主要感受一部分是来源这个。碳刀也因为材料特性，解热能力肯定不如铝刀和碟片的。

前置条件我也说的很清楚了，刹车捏的动的情况下，圈碟优势大家其实都清楚，我只是想科普一下刹车最重要的是和摩擦力有关，并不是要分出圈刹碟刹孰优孰劣。圈刹的没落和全内走车架普及有一定关系，市场使然是没有办法的。现在也没人研发新的圈刹技术了，圈刹确实止步于ac3了。不过我还是要说一句机械圈刹荣光永存