翻看中国的发展史，尽是技术封锁和打破封锁，这一点在高铁车轮上体现的淋漓尽致，我国高铁车轮先是依赖进口，而且是别人看你没有就高价卖你，不买就无法发展高铁。
现如今的我们不仅打破了封锁，还让印度造高铁，都得买中国的车轮！
高铁车轮
高铁车轮被称为“会下金蛋的鸡”，高铁车轮的制作流程虽然简单，但是对工艺要求非常高，在中国之前也只有日本，德国，法国和意大利，一共4家企业掌握。这些企业为了保护高铁车轮技术不外泄，坚持“三不原则”：
不申报专利
不发表论文
不接受交流
保密程度堪比是国防重器，中国购买高铁车轮可以，引进高铁车轮技术绝对不行！
如果无法掌握高铁车轮技术，我们就相当于是在为这些国家打工，每年白花花的银子都要用来买高铁车轮，而且永远受制于人，一旦国外出于各种原因对我国高铁车轮实施断供，那我国高铁将彻底瘫痪，再也无法运行，我们斥巨资修建的高铁线路将无用武之地，可以说高铁车轮就是卡住我们脖子的关键技术！
为啥会这样呢？
因为高铁车轮是个消耗品，每运行120万公里就需要返厂检修，每运行240万公里就需要强制更换。
1辆8节的高铁车厢需要64个轮子，中国高铁动车组保有量达到2700多组，再加上我国疆域辽阔，高铁行程更长，每年对高铁车轮的消耗是天量的，不可能花大价钱买来高铁车轮当储备。
自己造不出来，就要找别人去买，别人看你造不出来，于是就联合报高价。不买，就无法发展高铁，想发展高铁，每年就要花真金白银去买，而且还要源源不断的购买！
这种情况，是时候改变了！
高铁车轮有多难造？
高铁车轮虽然只是个车轮，但要求特别高，这一点看一下高铁车轮的工作环境就知道了！只有运行速度达到每小时200公里以上的列车，才能被称为高铁，而我国高铁的设计时速基本上都在250-350公里。
一列高铁车厢重达50-60吨，这些重量全部压在车轮上，车轮还要在250-350公里的时速下高速前进。
高铁车轮和铁轨之间没有任何缓冲，在运行过程中要承受与铁轨摩擦产生的高温，在进站停靠期间，车轮温度又会下降，温差变化非常大。
我国地域辽阔，南北环境的差距也特别大，而高铁正是沟通我国不同地区的桥梁，每天要穿越非常复杂多变的环境。
想要确保高铁的安全，就要求车轮在如此大的温差下不能发生任何形变，不能出现任何脱落，同时还要磨损均匀，难度比想象中的要大很多。
如果车轮不达标，高速环境下车轮中但凡含有任何一点杂质，都会让高铁车轮破损，造成毁灭性的后果。
1998年，德国ICE-1高速列车脱轨，造成101人死亡，105人受伤，调查结果发现，事故的根本原因是其中一个高铁车轮出现了金属疲劳，造成了一个细小的缺口，在高速运行过程中，车轮与铁轨摩擦期间，缺口越来越大，最终导致车轮外钢圈脱落，酿成重大伤亡。
2022年7月，韩国由釜山开往首尔的高铁发生脱轨，搭载的370名乘客中，11名乘客受伤，据推测事故原因可能和列车急刹车，导致车轮脱落有关。说白了，这次事故也是车轮不达标，因为急刹车也是高铁车轮面临的常规情况之一。
合格的高铁车轮对车轮钢的清洁度要求非常高，含氢量不能超过0.0002%，杂质含量极低且分布均匀。加工过程中对锯切，锻轧，热处理，机加工要求非常高，加工完成之后还要对车轮进行超声波检查，磁粉检查，静平衡测量，喷丸强化，硬度测量，全尺寸测量，经过全方位的检测合格之后才能出厂，否则仅仅是0.2毫米的瑕疵都可能造成重大安全隐患。
日德法意之所以能掌握高铁车轮工艺，主要就是因为他们的高铁起步较早，在发展过程中积累了大量的技术，形成了技术壁垒，并且拒绝与外界交流，严防技术外流，其他国家必须要从他们手中进口车轮，中国也不例外。
从国外进口高铁车轮，当然简单，只要有钱就可以！但这，也相当于我们交出了自己的经济命脉，尤其是在国际环境日益紧张的当下，如果我们没有掌握高铁车轮技术，只要国外断供，用不了多久我们的高铁就会瘫痪，多么可怕！
中国钢铁，打破国外垄断，出口印度！
我们从发展高铁之初，就是要将关键技术掌握在自己手里。
刚开始发展高铁的时候，我国先从发达国家引进大量技术，但是我们做的是对这些技术进行消化，并成功将其完成国产化。
但是轴承和车轮这样的高精尖技术，是国外不愿意透露和合作的技术，所以高铁车轮一直都是我们的心病。
我们不是没想过要生产国产车轮，但是国产车论容易出现“掉块”的现象，原因就是踏面的牙表面存在脆性氧化杂质，在高速运转的过程中，杂质开裂，造成车轮掉块，而这又会威胁高铁的安全。
在安全与国产化面前，我们选择了安全，所以早期我国都是从国外进口高铁车轮，但是我们一直没有放弃国产化车轮。
想要生产合格的车轮，必须要升级设备，为此我国钢铁企业投入大量资金升级设备，开始攻坚高铁车轮。
2013年，国产D1车轮在CJ1动车组上试验成功；2016年，时速350公里的复兴号动车组整车装用国产车轮。
目前蓝海豚和金凤凰两款型号的复兴号高铁车轮都使用了中国国产车轮，结束了国外垄断中国高铁车轮的历史。
国产车轮制造攻关之后，原先非常高冷，拒绝降价的国外车轮制造商开始态度软化，进口车轮的采购价直接降低了一半，降低了中国铁路企业的采购成本。
对于我国来说，更重要的是，打破了国外对我国高铁的卡脖子，即便国外不再卖给我们高铁车轮，我们的高铁仍旧可以运行。
中国高铁车轮打破国外封锁之后，还从原先的高铁车轮进口国变成了出口国，2022年5月，印度发布消息称将和中国签订合同，从中国购买3.9万个高铁车轮！
印度一直都想要和中国比高下，认为中国行的印度也行，这次从中国购买高铁车轮，也说明了印度对中国技术认输，间接承认了中国高铁车轮技术的优秀。