胡塞武装封锁红海航道，让我们看到了中国真的是高瞻远瞩，提前布局了中欧班列。
红海航线是全球最繁忙的航道之一，也是亚欧供应链最重要的航道之一，全球近12%的货物会经过这里，价值上万亿美元。它有两个咽喉位置，一个是苏伊士运河，一个是曼德海峡。
胡塞武装利用地理位置，控制了 ，袭击了多艘和以色列有关联的商船。现在已经有12家运输公司暂停红海运输，上百艘集装箱船绕行好望角，这样一来运输时间将增加7-10天，货运成本将会飙升。比如：可运载6500辆汽车的滚轮船，日租金大概是10万美元，如果绕道非洲光是租金就增加将近100万美元；同时，受国际局势不稳的影响，战争风险保险费用已经从12月上旬的占船只价值约0.07%，极速攀升至约0.5%—0.7%，提高了近一个数量级。
这些杂七杂八的费用增加，势必会传导到消费端，推动商品价格上涨。虽然美国说要组成10国护航行动，但商船安全还是无法保证，原因也很简单，人家发10发导弹，就算你能拦截9发，只要有1发没拦截住，这个航线还是不安全。
从目前的情况来看，胡塞武装反复强调，经过红海的大部分船只是安全的，他们不会对各国正常通行的商船实施袭击，只会攻击进出以色列港口的商船，其实他们的根本目的，是为了推动加沙永久停火，推动巴以问题解决，所以从现在的情况来看，绕道好望角的船并不多，中国商船只要不停靠以色列港口，也比较安全。
但是万一局势升级，红海航道受阻，我国提前布局的中欧班列将发挥重要战略价值。
中欧班列是通过陆运的方式，将中国的货物运到欧洲，优点是：货运速度快，比走红海航道快多了，但是缺点也很明显，费用太高，而且运力没有海运那么高。
中欧班列在任何时候，都没法替代红海航道的作用，但如果红海航道受阻，附加值较高、对运输时间比较敏感的商品，可以暂时沿着这条路线进入欧洲，虽说运输费用比较贵，但是绕道非洲也不便宜。
其实海洋虽然很大，但是全球海运受限于几个关键海峡、运河，比如：中欧传统海运路线，除了受苏伊士运河和曼德海峡影响，还受直布罗陀海峡影响，万一直布罗陀海峡被封，也不利于中欧贸易，为此我国开辟了一条中欧陆海快线，从苏伊士运河出来后，在希腊比雷埃夫斯港口换成火车，到达欧洲，目前中欧陆海快线的一部分匈塞铁路已经部分完工通车。
对我国来说，影响最大的是马六甲海峡，是我国海上的生命线，80%的石油进口需要经过这条航线，万一未来马六甲海峡被封锁，对我国影响更大。不过也不用担心，我国也已经提前布局，首先是中缅油气管道，从缅甸皎漂港运到我国，绕过了马六甲海峡。同时中缅铁路也在布局中；货物可以绕过马六甲海峡出港。
其次中巴铁路也在积极推动，建成之后我国的货物可以通过瓜达尔港出海，也可以绕过马六甲海峡。
所以你看，我国在国外投资建设基础设施，反过来可以帮助我们应对世界的不稳定性，为中国的战略家们点赞吧。