我觉得外国人其实挺惨的，但凡他们敢卡我们脖子，最后我们不光突破了，还能把它卖到他老家，盾构机就是这样。
盾构机是修隧道用的，最早是法国人搞的。人家19世纪初的时候，就用它修隧道了，那时候咱们还不知道有这玩意。一直到啥时候呢，就是到了1987年，当时咱们的铁道部副部长孙永福，去意大利考察了，看到人家的盾构机，1个月能前进1300米，这个了不得，咱也想用。
没几年，咱们准备要修秦岭隧道，就想着能不能用人家的盾构机，咱们就花了7亿元，从德国买了2台盾构机。盾构机啊，它跟别的东西不一样，你买个高铁，你搁哪个线上都能用，但是盾构机是要根据隧道直径、地质条件、环境温度量身定制，下回修隧道，你还得买人家的。
而且吧，欧洲国家太傲慢了，人家就觉得你没有，就高价卖给你，而且，售后服务态度还不好，你找我修机器，那我1天3000美金不过分吧，还是从离开家门开始算；我修的时候，不让中国人在场，你要不接受，那就算了。
那时候就特别窝囊，2001年的时候，咱们从德国买的一个海瑞克盾构，在掘进的时候出现故障，整个工程都停下来了，就等一个从德国来的专家。当时就有人挺好奇的，去看看这个专家水平得多高，结果，这个专家，就是一个26岁的哥伦比亚的工程师，而且他刚刚工作2年，在德国只是个普通工程师，到咱们这就成专家了，那你看，明摆着欺负中国人嘛。
钱也花了，专家也请了，问题就解决了？没有，因为外国这些专家啊，维修时间由他们定，而且，他们不加班。我也不喜欢加班啊，但是工程是有工期的，延误1天都是钱啊，进口盾构机，花钱还糟心。
我觉得这些外国公司挺没有眼力劲的，你想想看，中国那么大的市场，你吃相这么难看，我们能忍吗，肯定不能忍啊。2002年的时候，咱们就将盾构机，列入到了863计划，决定要研发国产盾构机。
盾构机它其实非常复杂，被称为“工业皇冠上的明珠”，但是咱们摘的就是明珠，一台盾构机有2-3万个零件，涉及到土木、测量、机械、电气、材料、控制等十几个学科，要各个学科都没短板，是个六边形战士才能搞定盾构机。
中铁隧道集团成了一个18人研发团队，这些人都是年轻人，他们就进工地，去了几乎所有地铁施工的城市，观察了一台又一台盾构机，弄清了盾构机的原理和构造。经过6年的技术攻关，最终咱们研发出了国产盾构机。但是问题又来了，国产盾构机有了，但没人敢用，施工方要听甲方的，但是甲方为了保证工期和质量，就觉得外国盾构机更有保障，不用国产的，最后还是天津地铁3号线，让它跟德国盾构机一起掘进。
这个项目，可是彻底打响了中国盾构机的名声，当时是啥呢，就是这个地铁上方，有很多古建筑，包括张学良故居，博物馆和一个瓷房子，这个瓷房子，特别贵，如果地表下沉量控制不好，这个建筑就会产生裂痕，到时候就要赔很多钱，施工方都很紧张。
最后用下来发现，哎，中国的盾构机有点东西，安全穿过了这些古建筑，而且，比国外同等的盾构机还要好。
按照剧本，是不是国产盾构机要走上人生巅峰了，可惜现实不是，当时施工方还是不敢用国产的，因为惯性思维嘛，觉得进口的就是好的，一用国产盾构机耽误工期，后期就很麻烦。
国产盾构机真正消除人们疑虑的，还是在2012年的成都地铁线上，成都地下施工条件非常复杂，当时人家就说了，只有德国盾构机才能用。但是施工方抱着试试看的态度，让国产盾构机和进口盾构机同台竞技，左右线同时掘进。结果惊呆了，国产盾构机的进度更快，比进口要快2个月，名声一下子就打响了。
同一年，马来西亚一个项目也需要采购盾构机，咱们就去招标了，但是马来西亚根本不相信我们，说我们没有经验，但是架不住中方多次沟通和谈判，最终马来西亚同意采购2台，事后才知道，这个决策相当正确，因为中国盾构机，创造了马来西亚盾构的新纪录，提前43天完成工期，除了中国，真的没人能完成。
关键吧，中国盾构机价钱还特别便宜，过去咱们进口一台，要3.5亿，现在只要2500万，复杂点的也只要5000万，这个价，谁能打败中国，所以中国的盾构机，不仅在中华大地上遇山开山，还出口到了新加坡、法国、意大利、黎巴嫩、俄罗斯等27个国家。
所以我觉得，外国人应该挺怕中国的，高端制造方面，被中国都快搞得差不多了，不管是啥技术，但凡被中国掌握了，中国做的比它还要好。