中国在福建修了个大桥，结果修得太好了，国内外专家都惊呆了，因为这个地方，被称为“修桥禁区”，风大、浪高、水急，这也就算了，关键是，海床还特别硬，锤头都锤坏了好几个，没点真本事真啃不下这座桥。但是，这座桥对我国来说，非修不可，因为它，就是在为2035年，坐着高铁去台湾做准备，这座桥，就是平潭海峡公铁大桥。
平潭海峡公铁大桥位于海坛海峡与台湾海峡之间，全长16.3公里，起点是福建省福州市长乐区松下镇，经人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛，桥梁上层是时速100公里的双向六车道公路，下层是时速200公里的双线铁路，未来这座桥将会延伸到台湾，构成京台铁路，以后你就可以坐着高铁去台湾了。
那有个疑问啊，这里，为啥说是修桥禁区呢？主要是3个方面：
第一，风特别大，每年6级大风天，超过309天，而且，每年平均经历3.8次台风，风力可以达到14级，和北大西洋百慕大、非洲西南端的好望角，并称为“世界三大风口海域”，这几个地方，个个都是修桥禁区，也就只有咱们中国，既不信邪，又有钱，才敢在这样的地方修桥。
因为风浪特别大，留给吊装和水下单元焊接的时间就不长，风力大于6级就不能吊装作业，水下单元焊接只能进行20-30分钟。这些也就算了，关键是，我们好不容易打好了空心钢管桩，结果第二天，就被海浪和暗涌冲走了，只能把桩打得更深。
接着第二个难点又来了，岩石特别硬，硬到啥程度呢，刚施工的时候，工程队把第一根钢管桩桩头打进1米深的岩石，然后呢，钢桩底部竟然严重扭曲变形，钢，竟然碰不过石头，你就像这的石头得有多硬吧。
更让工程队不能接受的事，这一开始施工，把锤砸坏了。事情是这样的，平潭海峡大桥施工，会在直径3.3米，长60米的钢护筒里面，用直径3米的锤头，进行钻孔作业，钻孔最深可以达到60米。这刚开始施工没多久，锤搞裂了，没法用了，十几万一下子就没了。
当时工程师都很沮丧，觉得修桥那么多年，也没搞出过这事，怎么一来到这修桥，锤头都碎了呢，然后他们就去测海底岩石，发现这的石头，抗压强度达到了208.6兆帕，跟钢铁一样硬，你就去想，这有多恐怖吧，最后还是换了一批特制锤头，才搞定。
桥修好之后，第三难又来了，这的雾气中高盐、高湿，非常容易腐蚀掉大桥上的设备，工人必须要给大桥涂抹特制的漆，而且还要定期检查，才能确保这座大桥的安全。
有个工程师就说，风大、浪高、水急、岩硬，任何一个条件放到其他工程，都是困难级，而平潭海峡公铁大桥同时集齐那么多困难，可以说，除了中国，没有其他国家能在这样的条件下修桥了。
那我想说的是，咱们之所以不惧困难，在这修桥，其实是我们有足够的实力，这座大桥背后全都是大国重器。你看，大桥钢桁梁重达3400吨，相当于2260辆小汽车的重量，是世界桥梁整孔钢桁梁架设的最重纪录，你想把它稳稳的架设到墩顶，就必须要用到起重船，我国历时3年，打造了“大桥海鸥号”起重船，起重能力达3600吨，是国内起重量最大的双臂架起重船。为了修这座桥，我国还研发了1100吨架梁吊机，单台吊机起重量达到国内之最。同时这座大桥在修建的时候，很多施工技术也是国内首创，创造了不少历史记录，这才能在修桥禁区，只花了6年，就完成了不可能的任务。
所以，这座大桥存在的本身，就证明了中国的基建实力，当然，它还见证了，两岸统一的决心。