西北工业大学航空学院宋笔锋教授团队，自主研制的“云鸮”仿生扑翼飞行器，通过国家专业认证机构的现场检测，单次连续飞行时间达到123分钟。
有网友表示：
“真正的仿生学飞行器”
“再进一步就真假难辨了”
“不愧是西工大”
“我现在开始怀疑那些鸟当中有没有间谍”
不了解它的人可能会问：“云鸮”仿生扑翼飞行器究竟是个啥？咱们都有飞机了，为啥还研制扑翼飞行器？有了它能干吗？
这次就带你了解一下！
仿生扑翼飞行器的研发其实非常早，全能到像是穿越回去的达芬奇就研究过扑翼飞行器，扑翼飞行器就是像鸟和昆虫那样通过上下扑动翅膀的飞行器。
当时提出扑翼飞行器的原因也很简单，因为人们观测到鸟儿和昆虫都能飞，但是人类不能飞，所以就想要模仿鸟类的翅膀来飞行。
可遗憾的是，通过解剖鸟类人们发现，人类的胸肌厚度至少要达到1米，才能提供飞行所需要的动力，所以依靠人类的力量是没办法实现扑翼飞行。
那扑翼机是否可以实现载人飞行呢？其实这一点在影视剧看到的比较多，但现实生活中还没有实现。
目前飞机要么是通过固定机翼气流压力实现上升，说白了就是机翼上方的空气压力小于下面的空气压力，如此一来飞机就获得了向上的托力，也就能够实现飞行；要么是通过螺旋桨高速旋转产生升力实现飞行。
既然扑翼机无法实现载人飞行，那为什么美国，日本，法国等国还相继研究扑翼机呢？
这是因为，扑翼机的应用范围非常广，应用价值也非常高。
伪装性强
仿生扑翼飞行器的外观很像一只鸟或者一个昆虫，噪音也非常小，可以非常低调、隐蔽的执行侦察任务。下面的画面就是“云鸮”仿生扑翼飞行器在野外飞行的样子，远远地看过去，就像是一只真的鸟一样，可以近距离观测目标而不被对方发现。
（云鸮扑翼飞行器）
有网友说：如果进一步研究出仿生蚊子苍蝇之类的小型扑翼飞行器，可能就真的可以混入敌人内部。
（“蜂鸟”飞行器）
仿生性强还可以让它在机场担任驱鸟任务，机场的鸟儿是整个航空业面临的世界性难题，一旦驱鸟工作不到位，就可能发生鸟儿与飞机相撞的事件，其中《萨利机长》就是因为飞机被加拿大黑雁相撞后，引发两具引擎同时熄火，迫降哈德逊河的故事。
为了防范鸟儿与飞机相撞，每年各个机场都会在驱鸟方面投入很大人力、物力和财力，机场甚至有专门的驱鸟员，月工资5000元。机场每年在驱鸟方面花费的财力，可达十几万甚至上百万。
仿生扑翼飞行器就可以很好的担任驱鸟的任务，研发人员可以研发一些猛禽在机场附近巡逻，因为仿生性强，且飞行姿态和真鸟几乎没有区别，鸟儿们看到就会吓退。
对“机场”要求低
仿生扑翼飞行器可以通过手抛起飞，滑翔降落，起降都不受场地限制，还可以像微小型固定翼飞行器那样实现快速高飞、长距离巡航等。
机动性强
普通的飞行器难以做到急转弯，调整高度等，还可以在室内环境使用，这一点比其他人造飞行器要出色的多。
而且，扑翼飞行器的结构决定了它可以小型化，隐蔽性更强，而且更适用于强风环境，比如：2015年英国开发出一款模仿蜻蜓飞行的微型无人机，长度只有120毫米，重量不足20克，最高时速接近45千米，关闭发动机后，能滑翔直到缓慢着陆。
此次西工大宋笔锋教授团队自主研制的“云鸮”仿生扑翼飞行器，单次连续飞行时间达到了123分钟。还能够在零下10℃-40℃，4级风及小雨雪环境下使用，已在陕西省地质局、青海湖风景区等地方进行试点应用，适应环境广，对气候要求也不高，实用性非常强。
我国在仿生扑翼飞行器技术水平已经处于国际先列，“云鸮”仿生扑翼飞行器的出现也丰富了我国扑翼飞行器种类，等待未来有一天它能大规模实际应用。