特斯拉表现突出的第三季度交付业绩掩盖了汽车行业正在与半导体芯片短缺所做的斗争。在全球所有汽车制造商中，特斯拉基本上是唯一一家避免了这场危机的汽车公司，因为它在汽车生产方面没有出现任何大规模的公开停产。
摩根士丹利(Morgan Stanley)首席分析师亚当.乔纳斯(Adam Jonas)起草的最新投资者报告，考察了特斯拉避免停产的这种能力，这种能力有效地帮助该公司实现了公司历史上最好的季度业绩。
亚当.乔纳斯为摩根士丹利投资者提供的报告名为：《特斯拉是如何找到芯片的？》，其实，这个谜题在特斯拉2021年第二季度财报电话会议上就得到了解读。
特斯拉在其股东演讲稿中表示，它使用了内部微控制器的组合，以避免在其汽车制造过程中发生任何重大灾难。该公司当时写道：“我们的团队已经展示了无与伦比的快速反应能力，并缓解了半导体短缺造成的制造中断。我们的电气和固件工程团队仍在努力设计、开发和验证19种新型控制器，以应对目前的半导体短缺。”
乔纳斯在报告中将特斯拉突破零部件短缺的能力分为四个方面：垂直整合(Vertical Integration)、复杂性(complexity)、谈判(Negotiation)和规模(Scale)。
01垂直整合
众所周知，特斯拉是世界上垂直整合程度最高的公司之一，尤其是在汽车行业。它控制和维护自己的许多部件，甚至包括汽车座椅。
然而，就公司应对全球零部件短缺的能力而言，该公司对其零售渠道的所有权只是一个巨大的优势。客户无需为更换零件支付天文数字，车主也无需为车辆服务支付更高的费用。
02复杂程度
乔纳斯在报告中写道，特斯拉汽车的内部开发还取决于该公司为其汽车安装包括处理器在内的创新技术的能力。特斯拉以开发市场上最高科技的汽车而闻名。这是非常真实的情况。
03谈判
虽然特斯拉的汽车是市场上垂直整合程度最高的汽车之一，但该公司仍然与供应商保持着亲密的关系，以获得所需要的部分零部件。但它“内部技术开发能力能让供应商保持警觉”，同时以远远超过其他整车厂的速度增加合作。
04规模
虽然特斯拉的季度环比增长速度非常快，但该公司的规模仍比其他整车厂要小。乔纳斯写道：“与此同时，许多供应商认为，特斯拉正在成为一个占主导地位的制造商，其年销量将是目前的数倍。尽管规模不大，但大多数供应商都把特斯拉视为“战略”客户。
众所周知，特斯拉在今年第三季度超过24.1万辆的交付量为该公司的股票提供了进一步看涨的前景。它如何设法避免芯片短缺可以归结为准备和可扩展性。虽然它的订单没有其他传统制造商那么多，但它的增长速度仍然惊人，甚至超过了华尔街最稳健和消息最灵通的分析师的预测。
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