中国的消费者一年能买多少辆汽车？
答案是2500多万辆，这个数字相当于韩国一半的人口、澳大利亚全国人数，数量之大让国外咋舌，其中为什么中国国产汽车能斩下了43%的份额？一个重要的原因就是国产电动车崛起了。
国产电动车一路引吭高歌、过关斩将，迅速占领国内市场，却没想到被欧美的芯片又卡了脖子。2021年本就是汽车芯片荒的一年，全球汽车产业也正经历前所未有的交付危机，欧美传统汽车大企芯片都等不到芯片，中国电动车企更是被晾到一边，国产车产量跟不上，最关键的就在于毫米波雷达芯片供应跟不上，特别是电动车特别需要这玩意儿。
给用户交车后等几个月再进行补装，你有没有听说过？由于芯片短缺，理想汽车10月、11月交付用户的车，只装配了三个毫米波雷达芯片，而剩下的只能等芯片到货后才能补装，自然装了三个芯片的车就暂时不能使用自动并线和前方横穿车辆预警的功能。
全球毫米波雷达芯片市场基本被英飞凌、恩智浦和德州仪器等欧美大厂控制垄断，而且对中国市场和技术严加封锁，导致我国毫末波射频和雷达设计系统的研制进度缓慢，中国几乎所有的车载毫米波雷达都是用的美国德州仪器和德国英飞凌的方案，国产芯片同质化严重，大多数停留在实验室阶段，没有大批量出货验证就得不到市场的认可。
毫米波雷达芯片到底有什么作用、真的很难搞吗？
随着电动车逐渐取代燃油车，汽车智能辅助也成为各大厂商追求的主流，汽车所用的芯片主要可分为五大领域，一是需要超声波雷达、激光雷达和前面提到的毫米波雷达芯片涉及的自动驾驶，二是智能座舱芯片、储存芯片涉及的智能坐舱领域，三是IGBT芯片、模拟芯片涉及的动力安全、四是微控制器MCU涉及的车身控制、最后是通信芯片涉及的网关领域。
智能汽车行驶辅助需要对前方路况探测的毫米波雷达，雷达内就放置有芯片、接收和发射模块，发射模块向外发射毫米波，然后雷达接收反射回波后，通过两次信号的时间差自动测算出前方障碍与车身的位置距离。
毫米波雷达芯片是不是很贵？不然为什么美国、日本和欧洲企业长期垄断核心技术，其实就单个毫米波雷达的价格，也仅在几百到上千元不等。虽然相比于车身其他零件不太高，但要知道目前全球生产的新车中，至少有20%会安装毫米波雷达。
毫米波雷达芯片俨然成为全球汽车市场发展的关键部件，如果一直被西方掌握技术，国产芯片跟不上，我们将会在未来电车赛道受到严重的制约。
但就在这几年，国产毫米波雷达困境中崛起，国内已经有企业开始了全面的突围，国家队中国电科38所率先突出，将欧美巨头垄断的毫米波雷达行业撕开了一条口子。
就在缺芯的2021年初，在第69届国际固态电路会议上，中国电科38所对外公布了一款毫米波芯片，这款77吉赫兹的芯片探测距离可以达到38.5米，突破了国际毫米波探测距离的记录。智能汽车的毫米波雷达往往配备有1个76至81吉赫兹间、高频的毫米波雷达，用于中距离的探测，和4个用于近距离探测的24吉赫兹雷达，其中24吉赫兹雷达市场技术已经相当成熟，我们不用担心，而我们要攻坚的就是价格更高的77吉赫兹雷达。
目前市场上能够提供77吉赫兹毫末波雷达的厂商主要有意法半导体、英飞凌和恩智浦等，他们采用的基本都是锗硅技术，中国电科38所发布的就是77吉赫兹的雷达，但38所另辟蹊径，采用了低成本的CMOS工艺，不仅能有更高晶体管密度和更低的功率，而且还将芯片缩小，提高了每个节点的性能，中国电科38所毫米波雷达芯片的主要性能也登上了国际先进水平，而下一步就是量产到市场上来验证了。
其实国产力量早就蓄势待发了，除了国家队外，在2017年10月，中国加特兰微电子就发布一款77GHz CMOS雷达芯片，这也是全亚太地区第一款用于车载的77吉赫兹雷达芯片，更是全球第一家采用CMOS工艺、并成功量产的77吉赫兹雷达芯片。
相比于西方技术成熟、市场稳固的毫米波雷达芯片巨头，国内做高端毫米波芯片的企业少之又少，大多数都是一些初创企业，技术支持和资金有限，所以导致中国芯片搞出来也很难量产，就是量产了也很难得到市场的认可，相比于西方技术成熟、价格稳定的芯片，国内汽车厂商更倾向他们，而不是刚搞出来的国产芯片，如果国产芯片想要异军突起，除了投入大量资金搞宣传外，剩下的路也仅是打价格战，而反过来更低的价格也会制约国产芯片的发展。
总体来说，芯片是高端科技的产物，不仅克服的技术难题众多，而且需要大量的验证和市场认可，即使国产之路走得艰难，但未来中国力量的崛起是势在必行的。
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