国家提出2060年“碳中和”的目标，中国将用30年时间走完发达国家70年的路，在这个前提下，电动车必然是未来的首选，中国必须要把握机会，但卡住基于的关键是“芯片”。
从2020年底一直持续到今天，汽车“芯片”的短缺一直是一个痛点，据统计截至今年8月，全球范围内，因“芯片”短缺导致了汽车减产，已经达到了585万辆，预计2021年全国汽车减产或将超过700万辆，无论是传统的汽车还是新能源汽车，都被波及到了。
汽车不仅有芯片，而且还很多，传统的汽车起码有500多颗，加上智能功能的话，直接变成上千颗，而新能源汽车只会更多，1500颗芯片往上走，而芯片的主要目的是为了让车更加的智能化。
按照功能分类的话，芯片有核心控制系统、智能驾驶系统、交互体验系统3类，在核心控制系统方面，是最大的缺货类型，它是车的控制中枢，驱动浑身各个部件，常见的传统汽车是MCU芯片，俗称“单片机”，依靠一枚芯片就能完成整机的控制功能，把车上部件汇总链接起来，并进行控制的核心单元，支持车身的动力总成、车身控制、发动机控制单元等。
在一辆汽车装备的所有半导体中，MCU芯片大概占3成，平均每辆车都要用70颗以上，在许多的子系统中，有单独的芯片和系统，可重复使用，还可单独升级功能和服务，例如ESP芯片，中国基本依赖于进口，这个芯片的市场最大的霸主就是德国。
新能源汽车是IGBT芯片，它可实现直流和交流的转换，可以调节交流电的频率，改变电动机的转速，能精确控制车的各种加速、减速，是决定电动车最大输出功率和扭矩核心的指标，是汽车电子、电力的CPU。
IGBT芯片占总车成本的5%以上，除电池以外，是成本第二高的元器件，这个领域市场的90%在外国企业，IGBT的芯片很重要，但制造精度要求并不高，目前这个芯片很多慢慢开始停产了，因为造这种芯片不太赚钱，例如台积电在汽车业务只占到别人全部业务量的3%，这个重要的程度很难在汽车方面生产芯片，这也是汽车芯片短缺的另一个重要原因。
中国很早就开始在做战略布局，汽车要求的芯片制程，正在稳步蓄力，汽车用的芯片，不是制程越高就越好，强调性价比比较重要，目前中端车型可以实现体验上的优越感，足够支撑各种智能的体验。
智能驾驶系统是未来的发展方向，世界各国都布局和大力研发投入，会有各种各样的小功能，推出到细分市场，例如驾驶辅助系统、自动停车功能等。
智能驾驶系统有2种芯片，一类是传感类芯片，是无人车的眼睛，这种芯片也是短缺的，例如毫米波雷达，经过了几年技术方案的演变，已成为量产智能驾驶各类功能传感器的最佳方案；另一类是AI芯片，AI是需要大量矢量和矩阵运算，需要适合的芯片，CPU芯片就出现了，延伸了各种混合的异构计算，云计算的服务器用的是这种芯片，车里的AI芯片也是用的这种。
智能驾驶AI芯片制程属于比较高端的，但不是最高端，比最先进的手机芯片差一代到两代左右，这表示我国有弯道超车的机会，把目标设定在无人驾驶方向，适应了新能源汽车激励的竞争，保证现有技术和同行在一个水平线上，这是车企们应该重视的领域。
还有一个就是控制乘车体验，例如空调的温度、媒体系统的播放视频音频等，这一类属于座舱芯片，是车上支撑精度最高的，和高端手机几乎在同一个级别。
面对碳中和归“0”的要求，让电动车成为全面升级制造业战略上的重要一环，目前我国是受制于芯片，但困难是暂时的，从功能入手，从现实出发，计划的准备，让电动车跑起来，让更多消费者喜欢电动车，为全面升级打好基础，电动车市场最重要的是性价比，只有高性价比才能培养消费者习惯，更顺畅的接纳电动车，聆听市场的呼声，才能未来可期。
长按或者扫码二维码
可获取更多精彩内容
芯片讲坛
声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。