“缺芯”难住各大车企
最近芯片供应紧张的新闻，频频出现在各大汽车论坛，“缺芯”似乎已经成为全球汽车产业最大的难题。今天我们就来聊聊，关于芯片的话题。
在传统燃油车的时代，汽车芯片的作用并没有那么大，更多的是用在发动机控制、ESP、ABS、电池管理、多媒体控制等功能，而如今的汽车，正在朝新能源、智能化发展，对于汽车芯片的要求也就越来越高，逐渐开始承担汽车“大脑”的作用。
芯片难在哪里？
芯片的开发，最难的地方在于对精度的要求，这部分需要用到一种设备，就是光刻机。
因为国外的技术封锁，导致世界上最先进的光刻机，被禁止销售给中国。这也直接导致，欧美和日本厂家，对汽车芯片市场的高度垄断。
2020年排名前10的芯片供应商中，美国有4家、德国2家、日本2家、荷兰、瑞士各1家。这10家公司，占了62%的市场份额。
而我们国产的汽车芯片，只占全球产能的4.5%，而且主要还是集中在中低端的芯片。
国产芯片水平如何？
在光刻机领域，目前的上海微电子装备公司生产的600系列光刻机，是目前中国的最高水平，加工精度只有90nm，相当于2004年上市的奔腾四CPU的水准，而目前世界上最先进的EUV光刻机，可满足5nm芯片的生产，一台光刻机的价格高达上亿欧元。
中国的芯片巨头紫光展锐，虽然成功完成了6nm芯片的流片测试，但距离量产还是遥遥无期；华为海思以前代表了国内最顶尖的水平，但是也在美国规则生效后，没了消息。
可以说，汽车芯片的供应问题，牢牢掌握在了外国人的手中，并且还对我们实施了非常严格的技术封锁。自主品牌想要快速实现自研芯片，除了技术上的差距，还有很多其他难题。
国产芯片的难题
首先，车规级芯片行业进入门槛很高，产品认证周期长，行业壁垒大。
汽车对芯片和元器件的工作温度要求更宽、运行的稳定性和抗干扰性能都有很高的要求。比如发动机舱要求可以承受-40℃-150℃温度区间，而普通的民用产品，对消费类芯片和元器件的温度只要求0℃-70℃。
另外，国外供应商已经形成了稳定的供应链格局。中国企业作为产业后来者很难真正进入车企的供应链体系中，说白了，就是不愿意带你“玩”。
这就需要国产车企，能够支持芯片企业，一起携手跨越行业壁垒，实现快速发展。
支持才能发展
纵观国外汽车芯片企业的成长历程，都是受到下游系统应用客户的全力支持，才能实现巨大的发展。随着中国汽车产业在新能源、智能化汽车领域的不断突破，汽车芯片企业也面临着巨大的机遇。
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