伙伴们，大家好。
2023年的最后一个交易日，临近收盘，出了一个乌龙事件。
本来走势平平的兴业银行，突然来了个涨停。
事出反常必有妖。
兴业银行虽然和四大银行有一些差距；
但是，3000多亿市值的盘子，妥妥也是个大白马。
尾盘直接被拉涨停，这事到底是谁干的？
经过调查，1月6日，上交所发布了《关于对福建省港口集团有限责任公司及其4家子公司名下证券账户实施限制交易等措施的通报》。
咋回事呢？
原来是在收盘集合竞价阶段，福建港口集团名下证券账户，以涨停价申报买入兴业银行31笔；
共1813.51万股，成交1330.67万股，金额约2.16亿元。
也就是说，福建港口集团只用了2.16亿资金，就把兴业银行拉了个涨停。
为啥要这么做呢？
现在上交所正在责令福建港口集团给出一个解释。
咱们可以等一手通报，看看解释是不是合情合理。
但是如果从“无利不起早”这个常识出发，我们也可以有一些发现。
福建港口集团和兴业银行本来就是老相识；
毕竟都是福建的大企业，福建省港口集团背后大股东是福建国资委；
妥妥的国企。
不仅是相识，而且福建港口集团还是兴业银行的十大股东之一。
截至2023年11月30日，福建港口集团及其子公司合并持有兴业银行5.81亿股，占比2.80%。
大概测算一下，福建港口就散持有兴业银行5.81亿股，大概85亿元。
拉个涨停，账面财富增加大概8.5个亿。
8.5个亿对于福建港口集团是什么概念？
要知道，2022年，福建港口集团辛辛苦苦一年，净利润是11.42亿元……
现在账面加上这8.5亿，那么，年底要上交的成绩单，应该不至于太难看；
从集团领导到普通员工，应该都可以过一个祥和欢乐的新年。
所以，即使是在众目睽睽之下，这个涨停也得拉。
当然，上交所已经给出了公开谴责，以及限制交易6个月的纪律处分。
有人说，这个处罚就是自罚三杯。
从力度上看，确实如此。
但是，从实际看，平息市场怨气之后，监管需要平衡规则与现实。
什么是规则？
自然就是交易所的各种规则，因为需要维护市场的公平公开；
也要保护各路投资者的合法利益。
这种“乌龙指”其实就是在利用优势地位获利。
这么干的多了，投资者就会不信任市场；
而一个交易所最重要的资产，就是信誉；
所以，维护规则，非常必要。
那平衡现实，又是什么意思？
咱们先来看看福建港口集团是干嘛的。
福建港口集团，主要业务有港口码头基础设施建设和运营、临港园区开发与运营；
道路运输、水上运输等与交通运输相关的配套服务；
现代物流及商业贸易等。
2022年，福建港口集团有员工近4万人，资产总额突破千亿元，实现营业收入670亿元。
盘子相当大，而且大家要注意，福建港口集团是航运产业下的一环；
然而航运，又是出口产业中非常重要的组成部分。
我们从上往下说。
先说出口。
出口是经济发展的三驾马车之一，而且我们作为制造业大国，出口是我们重要的变现方式。
再往深了说，2023年，我国出口并不好。
一方面是欧美需求下降；
另一方面是各种贸易限制政策，都是针对我们的。
所以，说一句现在出口是“竞争的前沿”，这话并不夸张。
再说航运。
航运自身就是一个产业，而且有着非常明显的周期性。
航运行业每隔10年会经历一次并购浪潮。
2015年，8家TOP20公司进行大范围并购重组；
全球班轮公司从20家迅速缩减至9家；
TOP10市场份额超过80%。
也就是说，航运行业每十年就会洗一次牌；
洗完牌后，只能留在桌子上的玩家，才能参加下一轮。
上一次洗牌是2015年，现在是2024年；
又快十年，又快到了洗牌的时候。
最后来说福建港口集团。
想要一个好的成绩单，不管是为了应对考核；
还是能在资本市场上多一些空间，其实都可以理解。
但是，业绩和信用，是同样重要的。
对于福建港口集团来说，目前中诚信给出的信用评级为AAA；
这次“乌龙指”事件后，会不会有变化，这个仍需观察。
只能说，没有信用的业绩，只是浮萍。
在航运周期乃至出口变革的大环境之下；
福建港口集团这第一手牌，显然是没有打好。
细节很重要，每件小事，其实都是大时代的注脚。
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