大家普遍认为飞机是最安全的交通工具，它发生事故的概率相对较低，但同时从另外一个角度出发，飞机发生空难后人员的生还率相对于地面上的交通工具较低。
特内里费空难
1977年3月27日，在西班牙北非自治属地的洛司罗迪欧机场，发生了两架波音747跑道相撞的恶性事件。
两机上共有583人在飞机相撞中遇难，其中，荷航飞机上的248名乘客全部死亡，泛美航班上则有61人得以幸免。这是目前已知的最大伤亡的空难，也是最为惨烈的重大空难。
日本航空123号航班空难
1985年8月12日，在日本群马县高天原山发生了重大空难，原因是飞机压力盘破损压差致垂直尾翼脱落。123号班机造成520人遇难，机上最后只有4人生还，也是世界上目前单一客机的空难之中死伤人数最多的，公认的全球第二大空难。
沙特阿拉伯航空763号班机空难
在1996年11月12日，沙特阿拉伯航空763号班机与刚进机场的，哈萨克斯坦航空1907号班机，在新德里上空迎头相撞。
两架飞机上合计造成349人全部死亡，是公认的航空史上第三大严重的空难，但也是最严重的飞机在空中直接相撞的空难。
土耳其航空981号航班
1974年3月3日，土耳其航空981号班机飞行方向，从法国巴黎起飞，飞往英国伦敦，货舱的舱门于半空发生爆炸减压，这次空难爆炸性失压将所有液压管道扯断导致无法操控，飞机最终在巴黎郊区坠毁，机上346人全部死亡。
也是人类历史上第三大空中灾难，这次空难的主要原因和飞机设计的缺陷有不可分的关系。
印度航空182号航班
印度航空182号班机是在1985年6月23日，飞机从加拿大蒙特利尔米拉贝尔国际机场起飞，出事地点在爱尔兰以南的大西洋中，它的坠毁充满悬疑，机上乘客329人无一生还。
加拿大特工系统后来追踪调查后发现，这次空难是有组织发动的典型恐怖袭击事件。
网友争议问题：为什么不装备降落伞？
其实可以看到空难发生频率较高的是在上个世纪八九十年代，飞机发生事故后造成的伤害都是非常巨大的。尤其是飞机在空中受控，由于速度快距离地面较高，最终撞击到地面上产生的破坏力非常巨大，人员的生还率相对地面上的一些交通工具是比较低的。
一直以来就存在这样的争议，既然空难死亡率较高，为什么飞机上不加装降落伞，给乘客留下一线生机？目前为止无论是国内还是国际航班，客机上都没有降落伞这一装备。在很多人看来，既然飞机发生空难死亡率极高，如果用降落伞或许可以增加一线的生机。

其实这里涉及到很多难以解决的因素：
01、首先就是跳伞专业性比较高，并不是每个人拿起跳伞包，闭着眼睛就往下跳。并且飞机发生事故时的跳伞是充满着太多复杂性和不确定性，即使有跳伞经历的人员可能都无法应对这种情况下从失事飞机上跳落。
02、飞机上的乘客男女老少皆有，无论从心理承受程度还是从身体素质上来看，都是完全不统一的，根本无法保证都能实现正常跳伞逃离。
03、空难发生的概率较低，航空公司会尽可能地投入资金保证各方面的安全性，尽可能再次降低空难发生概率。
04、客机不适合装备降落伞，毕竟飞机高空飞行要保证乘客的舒适性，客机内都是加压的，为了保证密闭性，飞机的窗户都比较小，并且异常坚固。人员要想从飞机出去只能走门或者逃生门。
05、处理飞机事故的时间有的情况下是非常少的，可能从事故发生到坠机也就短短几分钟，跳伞是不可能的。

其实对于高空跳伞这种极限运动，没有经验没有教学，跳下去不亚于自杀。