斯巴鲁如今已经退出中国市场，但在北美市场，斯巴鲁的市场占有率和特斯拉是难分伯仲，斯巴鲁的前身-富士重工更是整个战后岛国汽车工业的奠基人。
因为战争期间在航空发动机上技术储备严重过剩（创始团队为中岛航空株式会社），在轻自动车市场上推出了“杀鸡用牛刀”的产品，其中的巅峰作品就是在水鹿系列商业车上官方改装的露营车-多明戈。
“多明戈之舞！”全能微面的巅峰之作
轻自动车之魂！富士360
660CC的四缸机！斯巴鲁EN07系列轻自动发动机
为了在恢复战后的农业经济，在恶劣的乡村道路上运输牛奶需要一种越野强大并且底盘平稳的轻型卡车，于是斯巴鲁开发了复合轻自动车产业政策的后驱四驱底盘。
斯巴鲁Sambar水鹿系列商用车车身短小，发动机经济省油，并且具有全时四驱系统来降低操作难度，并且采用后置发动机来降低重心，并最大限度利用车架空间，成为轻自动车市场上的领头羊，被戏称为“农场里的保时捷”。
1983年9月~1999年1月这段时间，斯巴鲁在水鹿商用车的底盘上开发出豪华商用车 Domingo多明戈（西班牙语“星期天”的意思），（上图为第一代）采用1.0L和1.2L 3缸后置发动机。
斯巴鲁自有的TWIN VISCO FULL TIME 4WD全时四驱传动技术，在后轮车轴中央配备了2套黏性耦合类型的限滑差速器，可根据路面情况自动对后轮分配扭矩，无需额外的电气控制系统，具有优异的动力分配反应速度和传动可靠性。
为了展示强大的四轮驱动越野能力，第一代斯巴鲁多明戈在石川县千里滨渚海滩上拍摄了广告宣传片。
第二代多明戈外观上更加圆润，同样为全时四驱加后置发动机结构，特征是配合了至今都堪称豪华的两片式天窗系统。
驾驶室上方采用上弹角度开启结构，中部天窗采取整体后开结构，整套机械电子结构为斯巴鲁原创并由自己的内部团队 实现系统配套。
斯巴鲁官方在第二代多明戈上推出的露营车-阿拉丁，这个版本的特征是车顶的升顶系统，手动开启后可以上升43CM的头部拓展空间。
阿拉丁在90年代的汽车市场，一个盒子造型的面包车已经在空间拓展上玩到极致。
尾门上的爬梯为车主后期加装上去的，升顶机构决定车顶无法再作为行李挂载点。
展示一下这台位于车尾保险杠位置的1.0L卧式发动机，这种设计如果在路上追尾一下损失就大了。
车内的座椅未做改装，但加装了洗手槽和桌台组件。
这里插一句：多明戈的前排驾驶座椅是可以旋转180°向后成为客厅模式的。
侧边帐是原厂的套件，特色是渐变色块的天幕布（完）。
联合推广