2011年6月14日
伟大的京沪高铁就要通车了，昨天新闻票价定在410~1750元之间。
京沪高铁，全程1318公里，总投资的概算为2209亿元，设计单项运输能力为8000万人次。两种运营速度：分别是300公里/小时和250公里/小时。
列车采用CRH380A，16节车厢最大定员1004人。
笔者来分析这些数据。
第一个，总投资的概算2209亿是在2008年敲定的，一般比总预算少10%~20%，最后的实际总投资，在中国的经验值是总预算的130%。所以，京沪高铁的实际总投资应该不少于3200亿元！至于其中的大窟窿，往往用特殊财政补贴、银行贷款、拖欠施工单位的工程款、采购款等方式来解决，这不仅是中国的惯例，也一直是中国的特色！
第二个，单向运输能力8000万人次。这个数据泡沫很多：它是按最短发车间隔3.5分钟设计的!实际操作，这不仅不安全，也绝不会有这么大的客流量的。笔者以为最短发车间隔按5分钟设计差不多就是极限了。按照这个思想，单项运输能力打七折应该是5600万人次。另外，这个数据又是按最大定员1004人计算的。目前250公里/小时的运行方案，由于有商务座位和VIP座位等，所以顶多900人;而300公里/小时运行的方案，在实际操作中根本无法挂16节车厢，如果按12节车厢计算，实际每列列车顶多700人啊。这样京沪高铁真正有意义的单向运输能力应该是4500万人次（平均每列载客最大定员按800人计算）。
好了，我们有了两个修正的数据：实际总投资3200亿元以上；京沪高铁的最大双向运输能力少于9000万人次。
我们现在估算一下京沪高铁一年的总收入。理论上它每年能运输9000万人次，而实际的上座率在春运期间可以达到100%，但在平时上座率恐怕50%都没有，于是我们取一个理想的平均值70%的上座率。另外还需注意并非所有的乘客都从北京直达上海，毕竟京沪高铁有21个客运站，所以实际的上座率还需再打折啊，按90%打折，估计实际的上座率顶多63%！按目前的票价410元~1750元，低端的票价比例比较高，所以平均票价按600元计算是可以接受的。这样，京沪高铁一年的总收入约为340亿元。
京沪高铁的一年总成本，可就难算了。中国是个伪市场经济的国家，好大喜功、文过饰非一直是决策圈里的通病！笔者就必须说一些武断的数据了，比如动车的最大使用寿命名义是30年，在中国我们不妨按10年计算吧；这个高铁工程的基础建设官方可能号称寿命达100年，我们也不能听他们的胡言乱语，估计25年不拆也就不错了。这样，目前投入这3200亿元整体寿命不过20年而已，这就意味着资本项目的折旧可以按5%提取约160亿元！（读者不要误解，并不是说京沪高铁25年以后就不用了，而是维修、更新等等需要继续投入大量资金，这只是一种算法，千万不要断章取义）
成本中的另外一部分就是资金占用的成本，按我们目前的基本储蓄利率3.25%计算，此项成本达104亿元。
现在很清楚了，3200亿元的庞大投资仅折旧和利息两项就至少264亿元!
至于京沪高铁的营运费用，非常难于计算，它甚至包括了各个客运站小到售票员的工资等等无限琐碎的项目，而且我也懒得说腐败在这里的“伟大作用”了。但我们可以参照以前的动车。根据铁道部公开的消息：客运项目是亏损的，货运项目是盈利的。这样我们就知道了，以前北京到上海的动车票价在400元左右但却是亏损的。而铁道部从来就没有计提过折旧和利息。所以，最保守的估计：一个乘客从北京到上海的运营成本换算成京沪高铁是不会低于400元的！这样，我们就估算出京沪高铁的运营费用每年超过230亿元！
把资本项目的264亿元和运营项目的230亿元加在一起，这就是京沪高铁的一年的总成本约490亿元啊！
于是得出结论，京沪高铁在最好的情况下每年要亏损150亿元以上。
当然了，中国的惯例，人民铁路归人民嘛，资本项目的成本是不计算在京沪高铁公司的负债表中的，明年的这个时候，如果人民币没有崩溃的话，估计我们的官媒会像吃了鸦片那样兴奋：声称京沪高铁一年下来盈利了几十个亿！党中央、国务院的决策是如何如何英明等等，揣着明白装糊涂呗！
京沪高铁的故事，事实上比笔者讲的更惊心动魄。据传，铁道部仅用了不到一年的时间，就完成了征地和拆迁，在现实社会中的中国，在贪婪无比的一切向钱看的中国，这个征地和拆迁的奇迹，背后不过是肆无忌惮的“撒钱”而已。还是据传，仅征地和拆迁就花费了超过1000个亿！曾经有传闻京沪高铁项目在征地和拆迁这个领域就造就了四十个以上的亿元富翁！这样，笔者所估计的3200亿元的总投资恐怕“有过之而无不及”啊！
京沪高铁的故事可以继续引起我们的思考。如果仅从经济效益的角度来考量，相对贫穷的大多数中国人是无法承担高昂的票价成本，这就意味着高速铁路在中国，无论是哪一段，都是要亏损的！那么，决策者为什么要做这样没有商业效益的投资呢？如果换了社会效益的来考量，又有多少人、又是什么身份的人经常往返于北京和上海呢？数量庞大的农民工都分布在京沪高铁的沿线？大部分农民工买得起那高铁的火车票吗？显然京沪高铁也谈不上有社会效益。
既无经济效益又无社会效益的京沪高铁，在2011年7月1日就要试运行了，当CRH380A高速列车在京沪高速铁路上呼啸而过时，它会刺破什么？