四大自主品牌全年销量麻辣点评
（长城、比亚迪、奇瑞、吉利）
一、长城汽车
C20R全年11623辆；凌傲全年0辆；C20R是凌傲卖不动后，在凌傲基础上加高底盘小做改款后的小型SUV产品，同炫丽改款后的M4形成了定位冲突。凌傲对标自丰田雅力士，对标物也卖不动，何况山寨版。某些自主品牌付出惨痛教训后的经验就是：开发新产品一定要对标最畅销产品，这样风险最小。凌傲卖不动主要在于偏高的价格、孱弱的动力、车身块头偏小等因素。
精灵全年0辆；精灵属于失败产品，长城人已经深刻反省反思。
哈弗M2全年10869辆；酷熊全年0辆；M2是酷熊提高底盘定位成SUV的改款。酷熊的车内空间很大，卖不动在于个性突兀的造型。因为酷熊的对标参照物美国丰田的某款车型，就是丰田给美国X一代所设计，这代人群的特点就是耍酷耍个性。
长城人总结的经验是，十年后酷熊这样的产品才有可能被中国消费者广泛接受。酷熊和精灵的惨败主要原因在于魏建军的拍脑袋决策，为此其深刻反省，不但铭记在心还树碑立传，这个碑还在立在公司广场上让所有人参观检视，可见其决心。看下图：
反省碑上的文字说明：前车之鉴
2002年，对客车行业经营特性分析不充分，盲目进入客车市场，导致客车项目经营失败。
2007年，因顾客价值识别不充分，导致精灵车型产品定位不准确，市场销量低、生命周期短。
2009年，因市场调研不充分，导致酷熊车型造型设计过于个性化，量产后市场表现不佳。
2009年，因技术研究院对K5新内饰设计评审不充分，导致项目重新设计。
前事不忘 后事之师
长城汽车2012年的狂飙突进有很多原因，首先竞争对手没有跟上，比亚迪S6、吉利的SUV在产品力上都不如H6，奇瑞瑞虎更加是老旧不堪。而江淮、海马、华晨的同类SUV产品都只能出来打酱油。
长城汽车的半军事化、学习自丰田精益管理的管理体系
这几年来发挥出巨大优势。在很多方面，长城汽车都堪称中国企业界的典范。长城最大的弊端在于，全年57个亿的纯利润，这同广大员工没有任何关系，广大员工享受不到企业发展带来的巨大成果，原因很简单，个个长城人都说：魏建军太抠门，同老魏谈多发工资奖金简直就是——与虎谋皮。有长城人笑言：应该让一汽来学习长城的如何打造自主产品；让长城去学习一汽如何发放员工年终奖。
长城魏建军通过很多搞文革运动类似性质的各种活动和企业文化，高压着员工奋力工作。大部分员工都是又苦又累而怨气沸腾无处发泄，这是长城汽车最大的企业潜伏危机。
最近长城汽车哈弗单独分网、准备推出大块头SUV的H8、哈弗品牌准备高端化打造等新闻充斥行业，甚至说长城汽车已经准备在上海车展上落实这个举措。笔者分析了几个长城汽车的不足来驳斥长城汽车的这个高端化战略举措。
1、 长城汽车战略产品规划不足，2012年的产销火爆有运气成分
产品的战略规划关乎企业发展根本。目前为止，长城的大部分产品并不是专业的战略规划所带来。
长城风骏皮卡的成功在于长城的严厉反腐使得采购成本下降；供应商没有潜规则后只能通过高质量来赢得采购。严厉反腐做到了一箭双雕：价格下降、品质上升。而不是王凤英讲的那样：通过推出各种竞争对手没有的配置来获得消费者欢心。反腐是“道”，而增加产品配置是“术”。
在轿车品类，C30的成功有运气成分。几个长城人坦言：谁都没想到AO级别的新威驰加长轴距加长车头后，竟然冒充成了A级别的三厢轿车，竟然还得到消费者的广泛认可，甚至于连魏建军刚开始对于C30也不是太看好。
确实有运气成分：C30畅销的那两年，正是比亚迪因为经销商造反被媒体猛K日子最难过的时候，而经典产品F3老化严重、产品质量广被投诉，甚至F3的雨刮器都不能正常工作；然后比亚迪G3 L3都没有提升起销量。
比亚迪如此，吉利也是。吉利远景同F3一样来自花冠平台，各种莫名原因使得远景上市五六年来一直不冷不热。比亚迪吉利如此，奇瑞更甚：主要A级车 老A5外形丑陋不堪；拉皮后的E5稍有改款但是销量持续不能过万，甚至每月仅仅五六千。更别提在行业人士眼中仅仅是“活着”而特别不思进取的海马汽车，形势最好的几年，海马的A级车海福星福美来等销量都纹丝不动原地踏步。
如此竞争对手不给力下，C30的热销自身有一定原因，更主要原因来自于竞品没有对C30有太大冲击影响。C50对标自偏动感的思域，外形设计平庸不堪，销量也是不冷不热。
长城这两个最主要的轿车产品，都属于在产品开发前期规划、调研、对标存在巨大纰漏不足的产品。乘着竞争对手都在混日子打酱油才取得一定成绩。
长城轿车、皮卡如此，长城最引以为傲的SUV呢？同样情况！长城当年有个老赛弗，最后产品力的问题不了了之。在H6畅销之前，长城的H3 H5其实就是一款车的不同拉皮，这款车对标借鉴自十多年前日本五十铃的某款非承载底盘有大钢梁的越野型SUV。
长城的运气非常好，这款越野型SUV上市八九年来，自主市场上竟然没有同类竞争产品，中兴等某些小企业推出的类似SUV，都没有动静、无声无息；唯一的一个竞品是奇瑞老瑞虎，瑞虎是轿车平台的城市型SUV，块头偏小，同老哈弗完全不在一个量级。加上长城反腐厉害，老哈弗的品质是瑞虎等不能比的。
那么多年中，老哈弗没有竞争对手，没有！而产品力不错。08年老哈弗国内上牌数两万出头；09年四万出头；10年八万出头；11年全国上牌数仍旧是八万出头；12年老哈弗的销量甚至被自己的H6挤占掉不少销量。从中可以解读出：国内自主品牌越野型SUV就一个老哈弗能拿得出手，老哈弗的销量还不能年销十万以上。
这充分说明，长城汽车在引以为豪的SUV领域，除去城市型H6之外，折腾了十多年，就成功了一款产品，成功的主要原因还是建立在没有竞争对手的基础上，这值得长城人骄傲吗？！
M4是炫丽的改款拉皮碰运气产品，没想到碰准了。H6是2011年年底上市，确实这一年多来大获成功。但是大获成功的背后能看到什么？城市型SUV已经畅销了七八年了，比如奇瑞的老瑞虎虽然产品力一般，但是05年上市后就一直热销且给奇瑞贡献最大块的利润。而号称SUV专家的长城汽车此类产品H6竟然2011年底才刚上市！之前一直靠一款老哈弗反复拉皮来打SUV市场。
吉利汽车的SUV 2012年底也才上市，大部分吉利人都扼腕叹息后悔莫及，纷纷指出吉利汽车的产品战略规划存在极大问题，研究院和营销公司甚至李书福都是目光太短浅。
而长城H6虽然热销了，但是长城人不用太骄傲，从H6 推出时间过晚；俊朗外观的H6，竟然要被搭错神经的长城人往恶俗外观方向改款这两个明显战略错误来看，加上竞品不给力等关键因素，实事求是的说，H6的成功有很大的运气成分在内。
长城H6属于A级轿车底盘上的SUV产品。长城准备推出的H8就属于B级车底盘上的SUV产品，类似于丰田汉兰达这样大块头全尺寸城市型SUV。这样的大块头SUV，就像汉兰达那样，发动机最起码2.7升排量以上起步，汉兰达的2.7升排量还显动力不足，碰到了爬坡门事件。而比亚迪S6对标自雷克萨斯的某款大块头SUV，也是2.7升排量起步，所以最后比亚迪S6卖不动的很大一个原因就是2.0的发动机动力实在不足。
长城怎么办？H8这样大排量SUV，有3.0以上的发动机吗？城市型SUV以汽油发动机为主，据笔者了解的是，长城没有这样的发动机。那就只能最多配2.4排量 ，那么很简单，H8的购买者肯定会大肆抱怨动力不足。
H8动力系统不足是一个方面，问题在于中国消费者会喜欢汉兰达这样太大块头的自主城市型SUV吗？长城人正在准备给H8制定一个20万以上的高价，消费者能接受吗？自主B级车为何销量一直起不来，有消费者说了，这么大块头，十万左右的均价，总觉得是不是偷工减料了，而且有了十万，还会冒险去买自主产品吗？！
在消费者眼中，H6这样的SUV，块头就已经很大了，而M4这样AO级别的SUV又似乎偏小了点。所以长安汽车不大不小的CS35现在很热销。长城人也说了，介乎于M4 H6之间大小、类似于长安CS35的SUV，长城正在研发。笔者认为，这样的不大不小SUV可能比H6还更热销。所以长城应该紧盯目标受众推出最合适、市场需求最大的SUV产品，而不是激情奋扬、好高骛远地要打造所谓高端品牌和高端产品。
以上分析，很容易可以得出结论：长城汽车开创近二十年来，折腾那么多年，目前为止仅仅成功了两款SUV产品和一款皮卡：老哈弗和H6 ，加上风骏皮卡。而C30 M4 C50 等等，要么属于撞大运产品，要么对标、产品设计等存在众多不足。更别提精灵、酷熊、凌傲、V80这多款失败产品。
成功还没几款产品，产品战略规划严重不足存在漏洞，就因为2012年在竞争对手打盹下的产销两旺，长城人就已经准备大干快上，这同两三年前产销两旺后比亚迪的口出狂言如出一辙。虽然魏建军开了不少反省大会，但是其自身就已经开始飘飘然，野心勃发。
2、 魏建军对待员工极度保守抠门的理念做法不可能打造出高品质的高端品牌
前阵子去保定长城汽车和中兴汽车参观考察。一把年纪、慈眉善目、平易近人、说话务实的长城新闻总监商玉贵接待了。那几天老商重感冒打了几天盐水，还没康复。老商在长城工作十多年，每周都是上班六天，当然，魏建军在内的长城人都是每周上班六天，魏建军乃工作狂人，经常早上七点多钟去车间晃悠比员工还早。
笔者问老商，十多年了，一把年纪，每周上班六天，工作压力又这么大，累吗？老商说，累是肯定的，不过十多年了都习惯了。我问老商，您这几天的重感冒，天气是个原因，工作太累强度太大，加上年纪又大了，应该是主要原因。老商含笑默认。
老商是习惯了，抱病工作，这出自五六十年纪老爷子的职业素养。但是广大其他的长城年轻员工，大部分都是80后90后等，就没那么习惯了。
国家法定每周工作五天休息两天，长城人必须工作六天。夸张的是，在六天的工作日中，还需要加上大把的加班时间。一份付出一份收获也就罢了，魏建军对于员工是极其抠门的，薪资待遇参照的是保定当地。保定当地基本没什么大企业，工资收入普遍偏低。
所以，除了一些爬上中干、高干等职务的人；除了头脑聪明感觉在长城能学到经验、过几年有了本事再跳槽的人，除此之外，绝大部分长城人从心底里怨恨魏建军的保守抠门不人性化管理。很多长城人在百度长城贴吧中骂遍魏建军十八代祖宗。
长城人普遍把长城看成是一座监狱，基本都有肖申克心态，学到几年经验后，以逃离长城作为最高目标。他们的话说的很实在，是个人都需要更多时间来休息和照顾家人，然后不枉来到这个世间一回，需要更多时间来休闲娱乐，否则对不起自己。可以说，当今社会，年轻人一般都是这种想法。
有长城人说，长城其实搞过一点人性化管理措施，也请来了几个专家。让魏建军没想到的是，某些人性化管理措施，导致某些员工蹬鼻子上眼的，后续要求源源不断、没完没了。魏建军害怕了，太过人性化，不但不好管理，成本实在是太高了。
所以，魏建军果断叫停人性化举措，更加深入地搞起各种企业运动。有保定长城人说，保定这地方，文革的时候擅长搞运动，所以魏建军应该耳熟能详。长城的狼兔大会、反省大会、半军事化管理、东厂性质的企业间谍、精益部门的盖世太保、创意提案、考试罚款、不卫生罚款、绩效考核不到位罚款等等举措，在年长的长城人看来，饱含文革的运动文化精髓。
还别说，魏建军崇尚的运动文化，在企业执行力上好处多多。有保定其他厂家的高层也认为，魏建军不搞运动的话，可能长城发展不会有那么好。
很多从长城逃离去其他车企高就的长城人认为：魏建军的运动文化，在当前社会其实很稀缺，在物欲横流信仰缺失的时代，不采取一些高压过激和辣手的手段，很难做到对几万以上的年轻人做到严格有序管理，有序管理的同时还要对其激发出强大的执行力。
在长城的高压文化下学到各种经验再跳槽去其他企业的长城人，都感慨：要感谢魏建军、感谢长城，没有在长城吃到那么多的苦、受得那么多累，不可能在其它企业相比同龄人更快地升官发财。
长城的企业文化和员工情况基本如此，在这种情况下，企业有可能打造出高端高品质产品吗？！
魏建军把几个自主同行甚至上汽、一汽等都没放在眼里，魏建军对标的是大众、丰田等跨国车企，特别是丰田的精益管理思想，长城已经学习使用好几年时间。但是，魏建军没有去学的就是：奥迪、雷克萨斯的高端品质产品是如何打造出来的，是怎么样的工人、工程师打造出来的，是在怎么样的企业文化下才有可能打造出高端高品质产品。
德国有工匠文化：越是精密高端的产品，越是要最有经验的工程师来打造；丰田有工程师文化，雷克萨斯日本总部总装车间里面基本都是中年人以上的工程师做安装装配。自然的，这些工程师的收入也非常高。
德日企业对于工程师都有严格考核制度，最出类拔萃的工程师才有资格拿最高薪水做最高端的工艺。甚至于有传说，雷克萨斯最有经验的装配工程师的年收入比肩于企业高层管理人员。
这一点，魏建军从来没有学到手似乎也根本不想去学。长城的所有产品，都是满腹牢骚、敢怒不敢言、被繁重加班工作累得叫死叫活的80后更多的是90后员工生产安装出来。还好长城反腐严厉，零部件质量过硬，产品品质得以把控在一定范围之内。甚至在自主产品中，长城的售后维护成本相对是最低的。而同行奇瑞就不行了，奇瑞的高端产品打造失败，很重要的一个原因是，采购反腐控制不力，加上90后装配工人缺少敬业精神，更加导致奇瑞的产品品质管控不力，在奇瑞，紧固件松脱、车身异响等人为造成的质量因素层出不穷。
哈弗如果想走高端、H8如果想卖20万以上的高价，魏建军需要做点什么？魏建军需要请来全国最优秀最有经验的工程师。但是魏建军可能不敢想更不敢那么做，因为那个成本实在太高昂，这会直接打乱长城的高压企业文化体系、直接打乱长城的薪资福利体系，老魏最起码要把三分之一的纯利润要分给员工而不是进自己的口袋，魏建军怎么舍得呢？！
魏建军舍不得招纳最好最有经验的员工来生产安装高端产品H8，怎么就能肯定消费者舍得冒着巨大风险掏出巨资购买长城的高端H8产品呢？！
一句话，三至五年内甚至更久，魏建军人性化管理理念不提升、符合世界潮流、社会发展的经营理念不学习不掌握，长城不可能打造出高端品牌产品，中端也不可能，只会禁锢在低端市场。舍不得招纳有经验员工，那么出来的产品也只能低价低质（相比合资产品）。
3、 长城在核心技术研发上的保守短视不足以打造出高端品牌
高端品牌产品，需要匹配高端的核心零部件。在最核心的动力总成部分，长城这几年来进步缓慢。H8这样的大块头最起码2.4T发动机起步，最好是3.0以上的排量才会有动力感。目前，长城没有这样的发动机，就是正在研发，是否能有涡轮增压直喷等先进技术，加上这些新技术后产品质量是否稳定，都未可知。
自动变速器比发动机更关键。长城汽车在自动变速器的自主研发上，几年来都是停滞不前。4AT研发了六七年，因为国产化的零部件质量不达标，加上优秀人才流失殆尽，相对普通简单的4AT变速器一直不能研发成功，就是研发成功了能否做十万公里以上的路试是否成功也未可知。
长城为此采购现代摩比斯的4AT，问题在于，就像当年大众没有5AT采购日本爱信，没想到爱信提供次品变速器，导致速腾变速器漏油被央视曝光那样，韩国人提供给长城的4AT，性能也不是特别完善，论坛中很多车主有怨言。
长城曾经准备大规模发展半自动的AMT，没想到碰到的供应商产品可靠性不足，到了市场后需要频频维修。而长城自己又没有实力研发AMT产品，AMT产品虽说简单，但是通用赛欧的AMT也是故障率奇高。
竞争对手比亚迪研发出了双离合，长城人似乎碍于技术原因，没有能力去研发。那到底怎么办？没有自动变速器，就会被供应商卡脖子、被市场卡脖子。现在低端产品都在消费者要求下配置自动变速器，长城所谓的高端H8如果没有合适高性能的自动变速器，消费者会认可吗？！
同长城的研究院打过交道，就像长城人说的那样，有真本事的人才都去其它车企赚大钱了，留下来的都是土鳖土包子、保守类型的人才。对于新技术、自动变速器研发等无心无力，甚至因为在AMT 和摩比斯4AT等上面吃够了苦头，长城研发人对于外部供应商是深恶痛绝。
那就下定决心自主研发吧？没有人才！魏建军在核心技术的资金投入上也是非常抠门保守的，不见兔子不撒鹰，研究院如果拿不出来靠谱、经得起市场验证的技术方案，魏建军是不会投钱的。对于有一定可行性的前瞻技术更加是从不关注。
最后恶性循环：老板抠门保守、研发人无心无力无魄力无眼光，就是有方案但是又没合适人才。最后，长城在核心零部件的研发方面，成果寥寥，拿不出像样产品。
那怎么办？H8可是要卖20万以上的高端产品啊，难道还是配动力孱弱的发动机和国产的换挡又紧又涩的手动变速器？目前为止只能如此了。
4、 不足的市场理念意识：自主B级车平台的SUV犹如自主B级轿车，目前无法获得消费者认可。
自主B级车这么多年来不受消费者认可，有很多原因，品牌、品质、工艺、可靠性等等都是问题。长城H8就是B级车底盘上的大块头产品，长城人期待着大幅提升长城的品牌形象和赚取大把的品牌溢价。
其实，前几年奇瑞威麟X5就是类似的大块头SUV产品，死得不是一般的惨。2012年长城汽车突飞猛进，确实激发了魏建军打造高端品牌的梦想，再反省也控制不住内心那颗激荡的野心，期待着真正比肩跨国车企。
梦想和执行总是千差万别，当年魏建军拍板精灵、酷熊、凌傲、V80等产品时，心态和理念和当前是没啥差别的。很多长城人说，反正魏老板有钱，就让他再去折腾一次吧，反正很多长城内部人都不看好H8，何况是市场。
（长城、比亚迪、奇瑞、吉利）
一、长城汽车
C20R全年11623辆；凌傲全年0辆；C20R是凌傲卖不动后，在凌傲基础上加高底盘小做改款后的小型SUV产品，同炫丽改款后的M4形成了定位冲突。凌傲对标自丰田雅力士，对标物也卖不动，何况山寨版。某些自主品牌付出惨痛教训后的经验就是：开发新产品一定要对标最畅销产品，这样风险最小。凌傲卖不动主要在于偏高的价格、孱弱的动力、车身块头偏小等因素。
精灵全年0辆；精灵属于失败产品，长城人已经深刻反省反思。
哈弗M2全年10869辆；酷熊全年0辆；M2是酷熊提高底盘定位成SUV的改款。酷熊的车内空间很大，卖不动在于个性突兀的造型。因为酷熊的对标参照物美国丰田的某款车型，就是丰田给美国X一代所设计，这代人群的特点就是耍酷耍个性。
长城人总结的经验是，十年后酷熊这样的产品才有可能被中国消费者广泛接受。酷熊和精灵的惨败主要原因在于魏建军的拍脑袋决策，为此其深刻反省，不但铭记在心还树碑立传，这个碑还在立在公司广场上让所有人参观检视，可见其决心。看下图：
反省碑上的文字说明：前车之鉴
2002年，对客车行业经营特性分析不充分，盲目进入客车市场，导致客车项目经营失败。
2007年，因顾客价值识别不充分，导致精灵车型产品定位不准确，市场销量低、生命周期短。
2009年，因市场调研不充分，导致酷熊车型造型设计过于个性化，量产后市场表现不佳。
2009年，因技术研究院对K5新内饰设计评审不充分，导致项目重新设计。
前事不忘 后事之师
长城汽车2012年的狂飙突进有很多原因，首先竞争对手没有跟上，比亚迪S6、吉利的SUV在产品力上都不如H6，奇瑞瑞虎更加是老旧不堪。而江淮、海马、华晨的同类SUV产品都只能出来打酱油。
长城汽车的半军事化、学习自丰田精益管理的管理体系
这几年来发挥出巨大优势。在很多方面，长城汽车都堪称中国企业界的典范。长城最大的弊端在于，全年57个亿的纯利润，这同广大员工没有任何关系，广大员工享受不到企业发展带来的巨大成果，原因很简单，个个长城人都说：魏建军太抠门，同老魏谈多发工资奖金简直就是——与虎谋皮。有长城人笑言：应该让一汽来学习长城的如何打造自主产品；让长城去学习一汽如何发放员工年终奖。
长城魏建军通过很多搞文革运动类似性质的各种活动和企业文化，高压着员工奋力工作。大部分员工都是又苦又累而怨气沸腾无处发泄，这是长城汽车最大的企业潜伏危机。
最近长城汽车哈弗单独分网、准备推出大块头SUV的H8、哈弗品牌准备高端化打造等新闻充斥行业，甚至说长城汽车已经准备在上海车展上落实这个举措。笔者分析了几个长城汽车的不足来驳斥长城汽车的这个高端化战略举措。
1、 长城汽车战略产品规划不足，2012年的产销火爆有运气成分
产品的战略规划关乎企业发展根本。目前为止，长城的大部分产品并不是专业的战略规划所带来。
长城风骏皮卡的成功在于长城的严厉反腐使得采购成本下降；供应商没有潜规则后只能通过高质量来赢得采购。严厉反腐做到了一箭双雕：价格下降、品质上升。而不是王凤英讲的那样：通过推出各种竞争对手没有的配置来获得消费者欢心。反腐是“道”，而增加产品配置是“术”。
在轿车品类，C30的成功有运气成分。几个长城人坦言：谁都没想到AO级别的新威驰加长轴距加长车头后，竟然冒充成了A级别的三厢轿车，竟然还得到消费者的广泛认可，甚至于连魏建军刚开始对于C30也不是太看好。
确实有运气成分：C30畅销的那两年，正是比亚迪因为经销商造反被媒体猛K日子最难过的时候，而经典产品F3老化严重、产品质量广被投诉，甚至F3的雨刮器都不能正常工作；然后比亚迪G3 L3都没有提升起销量。
比亚迪如此，吉利也是。吉利远景同F3一样来自花冠平台，各种莫名原因使得远景上市五六年来一直不冷不热。比亚迪吉利如此，奇瑞更甚：主要A级车 老A5外形丑陋不堪；拉皮后的E5稍有改款但是销量持续不能过万，甚至每月仅仅五六千。更别提在行业人士眼中仅仅是“活着”而特别不思进取的海马汽车，形势最好的几年，海马的A级车海福星福美来等销量都纹丝不动原地踏步。
如此竞争对手不给力下，C30的热销自身有一定原因，更主要原因来自于竞品没有对C30有太大冲击影响。C50对标自偏动感的思域，外形设计平庸不堪，销量也是不冷不热。
长城这两个最主要的轿车产品，都属于在产品开发前期规划、调研、对标存在巨大纰漏不足的产品。乘着竞争对手都在混日子打酱油才取得一定成绩。
长城轿车、皮卡如此，长城最引以为傲的SUV呢？同样情况！长城当年有个老赛弗，最后产品力的问题不了了之。在H6畅销之前，长城的H3 H5其实就是一款车的不同拉皮，这款车对标借鉴自十多年前日本五十铃的某款非承载底盘有大钢梁的越野型SUV。
长城的运气非常好，这款越野型SUV上市八九年来，自主市场上竟然没有同类竞争产品，中兴等某些小企业推出的类似SUV，都没有动静、无声无息；唯一的一个竞品是奇瑞老瑞虎，瑞虎是轿车平台的城市型SUV，块头偏小，同老哈弗完全不在一个量级。加上长城反腐厉害，老哈弗的品质是瑞虎等不能比的。
那么多年中，老哈弗没有竞争对手，没有！而产品力不错。08年老哈弗国内上牌数两万出头；09年四万出头；10年八万出头；11年全国上牌数仍旧是八万出头；12年老哈弗的销量甚至被自己的H6挤占掉不少销量。从中可以解读出：国内自主品牌越野型SUV就一个老哈弗能拿得出手，老哈弗的销量还不能年销十万以上。
这充分说明，长城汽车在引以为豪的SUV领域，除去城市型H6之外，折腾了十多年，就成功了一款产品，成功的主要原因还是建立在没有竞争对手的基础上，这值得长城人骄傲吗？！
M4是炫丽的改款拉皮碰运气产品，没想到碰准了。H6是2011年年底上市，确实这一年多来大获成功。但是大获成功的背后能看到什么？城市型SUV已经畅销了七八年了，比如奇瑞的老瑞虎虽然产品力一般，但是05年上市后就一直热销且给奇瑞贡献最大块的利润。而号称SUV专家的长城汽车此类产品H6竟然2011年底才刚上市！之前一直靠一款老哈弗反复拉皮来打SUV市场。
吉利汽车的SUV 2012年底也才上市，大部分吉利人都扼腕叹息后悔莫及，纷纷指出吉利汽车的产品战略规划存在极大问题，研究院和营销公司甚至李书福都是目光太短浅。
而长城H6虽然热销了，但是长城人不用太骄傲，从H6 推出时间过晚；俊朗外观的H6，竟然要被搭错神经的长城人往恶俗外观方向改款这两个明显战略错误来看，加上竞品不给力等关键因素，实事求是的说，H6的成功有很大的运气成分在内。
长城H6属于A级轿车底盘上的SUV产品。长城准备推出的H8就属于B级车底盘上的SUV产品，类似于丰田汉兰达这样大块头全尺寸城市型SUV。这样的大块头SUV，就像汉兰达那样，发动机最起码2.7升排量以上起步，汉兰达的2.7升排量还显动力不足，碰到了爬坡门事件。而比亚迪S6对标自雷克萨斯的某款大块头SUV，也是2.7升排量起步，所以最后比亚迪S6卖不动的很大一个原因就是2.0的发动机动力实在不足。
长城怎么办？H8这样大排量SUV，有3.0以上的发动机吗？城市型SUV以汽油发动机为主，据笔者了解的是，长城没有这样的发动机。那就只能最多配2.4排量 ，那么很简单，H8的购买者肯定会大肆抱怨动力不足。
H8动力系统不足是一个方面，问题在于中国消费者会喜欢汉兰达这样太大块头的自主城市型SUV吗？长城人正在准备给H8制定一个20万以上的高价，消费者能接受吗？自主B级车为何销量一直起不来，有消费者说了，这么大块头，十万左右的均价，总觉得是不是偷工减料了，而且有了十万，还会冒险去买自主产品吗？！
在消费者眼中，H6这样的SUV，块头就已经很大了，而M4这样AO级别的SUV又似乎偏小了点。所以长安汽车不大不小的CS35现在很热销。长城人也说了，介乎于M4 H6之间大小、类似于长安CS35的SUV，长城正在研发。笔者认为，这样的不大不小SUV可能比H6还更热销。所以长城应该紧盯目标受众推出最合适、市场需求最大的SUV产品，而不是激情奋扬、好高骛远地要打造所谓高端品牌和高端产品。
以上分析，很容易可以得出结论：长城汽车开创近二十年来，折腾那么多年，目前为止仅仅成功了两款SUV产品和一款皮卡：老哈弗和H6 ，加上风骏皮卡。而C30 M4 C50 等等，要么属于撞大运产品，要么对标、产品设计等存在众多不足。更别提精灵、酷熊、凌傲、V80这多款失败产品。
成功还没几款产品，产品战略规划严重不足存在漏洞，就因为2012年在竞争对手打盹下的产销两旺，长城人就已经准备大干快上，这同两三年前产销两旺后比亚迪的口出狂言如出一辙。虽然魏建军开了不少反省大会，但是其自身就已经开始飘飘然，野心勃发。
2、 魏建军对待员工极度保守抠门的理念做法不可能打造出高品质的高端品牌
前阵子去保定长城汽车和中兴汽车参观考察。一把年纪、慈眉善目、平易近人、说话务实的长城新闻总监商玉贵接待了。那几天老商重感冒打了几天盐水，还没康复。老商在长城工作十多年，每周都是上班六天，当然，魏建军在内的长城人都是每周上班六天，魏建军乃工作狂人，经常早上七点多钟去车间晃悠比员工还早。
笔者问老商，十多年了，一把年纪，每周上班六天，工作压力又这么大，累吗？老商说，累是肯定的，不过十多年了都习惯了。我问老商，您这几天的重感冒，天气是个原因，工作太累强度太大，加上年纪又大了，应该是主要原因。老商含笑默认。
老商是习惯了，抱病工作，这出自五六十年纪老爷子的职业素养。但是广大其他的长城年轻员工，大部分都是80后90后等，就没那么习惯了。
国家法定每周工作五天休息两天，长城人必须工作六天。夸张的是，在六天的工作日中，还需要加上大把的加班时间。一份付出一份收获也就罢了，魏建军对于员工是极其抠门的，薪资待遇参照的是保定当地。保定当地基本没什么大企业，工资收入普遍偏低。
所以，除了一些爬上中干、高干等职务的人；除了头脑聪明感觉在长城能学到经验、过几年有了本事再跳槽的人，除此之外，绝大部分长城人从心底里怨恨魏建军的保守抠门不人性化管理。很多长城人在百度长城贴吧中骂遍魏建军十八代祖宗。
长城人普遍把长城看成是一座监狱，基本都有肖申克心态，学到几年经验后，以逃离长城作为最高目标。他们的话说的很实在，是个人都需要更多时间来休息和照顾家人，然后不枉来到这个世间一回，需要更多时间来休闲娱乐，否则对不起自己。可以说，当今社会，年轻人一般都是这种想法。
有长城人说，长城其实搞过一点人性化管理措施，也请来了几个专家。让魏建军没想到的是，某些人性化管理措施，导致某些员工蹬鼻子上眼的，后续要求源源不断、没完没了。魏建军害怕了，太过人性化，不但不好管理，成本实在是太高了。
所以，魏建军果断叫停人性化举措，更加深入地搞起各种企业运动。有保定长城人说，保定这地方，文革的时候擅长搞运动，所以魏建军应该耳熟能详。长城的狼兔大会、反省大会、半军事化管理、东厂性质的企业间谍、精益部门的盖世太保、创意提案、考试罚款、不卫生罚款、绩效考核不到位罚款等等举措，在年长的长城人看来，饱含文革的运动文化精髓。
还别说，魏建军崇尚的运动文化，在企业执行力上好处多多。有保定其他厂家的高层也认为，魏建军不搞运动的话，可能长城发展不会有那么好。
很多从长城逃离去其他车企高就的长城人认为：魏建军的运动文化，在当前社会其实很稀缺，在物欲横流信仰缺失的时代，不采取一些高压过激和辣手的手段，很难做到对几万以上的年轻人做到严格有序管理，有序管理的同时还要对其激发出强大的执行力。
在长城的高压文化下学到各种经验再跳槽去其他企业的长城人，都感慨：要感谢魏建军、感谢长城，没有在长城吃到那么多的苦、受得那么多累，不可能在其它企业相比同龄人更快地升官发财。
长城的企业文化和员工情况基本如此，在这种情况下，企业有可能打造出高端高品质产品吗？！
魏建军把几个自主同行甚至上汽、一汽等都没放在眼里，魏建军对标的是大众、丰田等跨国车企，特别是丰田的精益管理思想，长城已经学习使用好几年时间。但是，魏建军没有去学的就是：奥迪、雷克萨斯的高端品质产品是如何打造出来的，是怎么样的工人、工程师打造出来的，是在怎么样的企业文化下才有可能打造出高端高品质产品。
德国有工匠文化：越是精密高端的产品，越是要最有经验的工程师来打造；丰田有工程师文化，雷克萨斯日本总部总装车间里面基本都是中年人以上的工程师做安装装配。自然的，这些工程师的收入也非常高。
德日企业对于工程师都有严格考核制度，最出类拔萃的工程师才有资格拿最高薪水做最高端的工艺。甚至于有传说，雷克萨斯最有经验的装配工程师的年收入比肩于企业高层管理人员。
这一点，魏建军从来没有学到手似乎也根本不想去学。长城的所有产品，都是满腹牢骚、敢怒不敢言、被繁重加班工作累得叫死叫活的80后更多的是90后员工生产安装出来。还好长城反腐严厉，零部件质量过硬，产品品质得以把控在一定范围之内。甚至在自主产品中，长城的售后维护成本相对是最低的。而同行奇瑞就不行了，奇瑞的高端产品打造失败，很重要的一个原因是，采购反腐控制不力，加上90后装配工人缺少敬业精神，更加导致奇瑞的产品品质管控不力，在奇瑞，紧固件松脱、车身异响等人为造成的质量因素层出不穷。
哈弗如果想走高端、H8如果想卖20万以上的高价，魏建军需要做点什么？魏建军需要请来全国最优秀最有经验的工程师。但是魏建军可能不敢想更不敢那么做，因为那个成本实在太高昂，这会直接打乱长城的高压企业文化体系、直接打乱长城的薪资福利体系，老魏最起码要把三分之一的纯利润要分给员工而不是进自己的口袋，魏建军怎么舍得呢？！
魏建军舍不得招纳最好最有经验的员工来生产安装高端产品H8，怎么就能肯定消费者舍得冒着巨大风险掏出巨资购买长城的高端H8产品呢？！
一句话，三至五年内甚至更久，魏建军人性化管理理念不提升、符合世界潮流、社会发展的经营理念不学习不掌握，长城不可能打造出高端品牌产品，中端也不可能，只会禁锢在低端市场。舍不得招纳有经验员工，那么出来的产品也只能低价低质（相比合资产品）。
3、 长城在核心技术研发上的保守短视不足以打造出高端品牌
高端品牌产品，需要匹配高端的核心零部件。在最核心的动力总成部分，长城这几年来进步缓慢。H8这样的大块头最起码2.4T发动机起步，最好是3.0以上的排量才会有动力感。目前，长城没有这样的发动机，就是正在研发，是否能有涡轮增压直喷等先进技术，加上这些新技术后产品质量是否稳定，都未可知。
自动变速器比发动机更关键。长城汽车在自动变速器的自主研发上，几年来都是停滞不前。4AT研发了六七年，因为国产化的零部件质量不达标，加上优秀人才流失殆尽，相对普通简单的4AT变速器一直不能研发成功，就是研发成功了能否做十万公里以上的路试是否成功也未可知。
长城为此采购现代摩比斯的4AT，问题在于，就像当年大众没有5AT采购日本爱信，没想到爱信提供次品变速器，导致速腾变速器漏油被央视曝光那样，韩国人提供给长城的4AT，性能也不是特别完善，论坛中很多车主有怨言。
长城曾经准备大规模发展半自动的AMT，没想到碰到的供应商产品可靠性不足，到了市场后需要频频维修。而长城自己又没有实力研发AMT产品，AMT产品虽说简单，但是通用赛欧的AMT也是故障率奇高。
竞争对手比亚迪研发出了双离合，长城人似乎碍于技术原因，没有能力去研发。那到底怎么办？没有自动变速器，就会被供应商卡脖子、被市场卡脖子。现在低端产品都在消费者要求下配置自动变速器，长城所谓的高端H8如果没有合适高性能的自动变速器，消费者会认可吗？！
同长城的研究院打过交道，就像长城人说的那样，有真本事的人才都去其它车企赚大钱了，留下来的都是土鳖土包子、保守类型的人才。对于新技术、自动变速器研发等无心无力，甚至因为在AMT 和摩比斯4AT等上面吃够了苦头，长城研发人对于外部供应商是深恶痛绝。
那就下定决心自主研发吧？没有人才！魏建军在核心技术的资金投入上也是非常抠门保守的，不见兔子不撒鹰，研究院如果拿不出来靠谱、经得起市场验证的技术方案，魏建军是不会投钱的。对于有一定可行性的前瞻技术更加是从不关注。
最后恶性循环：老板抠门保守、研发人无心无力无魄力无眼光，就是有方案但是又没合适人才。最后，长城在核心零部件的研发方面，成果寥寥，拿不出像样产品。
那怎么办？H8可是要卖20万以上的高端产品啊，难道还是配动力孱弱的发动机和国产的换挡又紧又涩的手动变速器？目前为止只能如此了。
4、 不足的市场理念意识：自主B级车平台的SUV犹如自主B级轿车，目前无法获得消费者认可。
自主B级车这么多年来不受消费者认可，有很多原因，品牌、品质、工艺、可靠性等等都是问题。长城H8就是B级车底盘上的大块头产品，长城人期待着大幅提升长城的品牌形象和赚取大把的品牌溢价。
其实，前几年奇瑞威麟X5就是类似的大块头SUV产品，死得不是一般的惨。2012年长城汽车突飞猛进，确实激发了魏建军打造高端品牌的梦想，再反省也控制不住内心那颗激荡的野心，期待着真正比肩跨国车企。
梦想和执行总是千差万别，当年魏建军拍板精灵、酷熊、凌傲、V80等产品时，心态和理念和当前是没啥差别的。很多长城人说，反正魏老板有钱，就让他再去折腾一次吧，反正很多长城内部人都不看好H8，何况是市场。