作者 | 拉面安
来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）
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2021已经到来，汽修仍将是那个“巨变与不变共存”的有趣行业。
不变的是，即便疫情之后很多门店进入了“生存不易”的状态，但“修理厂过度饱和”的客观事实仍旧未曾改变。高德数据显示：目前国内正在经营的修理厂有55万家。也就是说，有55万家修理厂实现了“2020年活着”的小目标。
变化的是，虽然一些店无奈关了门，但行业似乎有种“东方不亮西方亮”的优秀品格。新康众商宝国在公开场合透露了今年观察到的一个现象：“通过今年的走访，发现修理厂并没有减少，反而可能在增加。一二线城市关闭了一批修理厂，但县城的修理厂变多了。”
在“变与不变”的同时，行业还发生了一个更有趣的现象：一些门店昨天还是“某某修车”，今天就变成了“某某养车”。
汽修行业俨然进入了“换门头时代”。
门头上“猫狗虎认证店”同时出现
《汽车服务世界》近日发现，某汽服店的门头上同时出现了“途虎养车星级认证店、京东认证店以及天猫认证店”三个品牌字样。
两个月前，《汽车服务世界》也报道过两个与之相关的现象：“一家店同时成为猫狗虎线下合作店”、“一个门店/连锁同时加盟天猫、途虎、京东中的两到三个连锁品牌”。
相较于“合作店”和“连锁店”，认证店俨然是前者的“资格进阶版”，后者的“条件优厚版”。能够获得相较于“合作店”更多的流量等资源，但加入的要求又会比“连锁店”要低些。
结合今年的热点话题：途虎向左、天猫向右，你选哪边？
很明显，这类汽服店的选择是：都要。
《汽车服务世界》曾分析并指出：越来越多的门店正通过“同时加入多个互联网平台及其他的资源平台”的方式，最大程度的打开自己的流量口子。
未来，除了“挂着途虎、天猫、京车会门头的三家店面同时出现在一条街上”的场面之外，“途虎、天猫、京东”出现在同一单店门头上的现象可能会越来越多。
换门头现象何时起？
行业的换门头现象，并非猫狗虎入场以后才兴起。
第一批较集中换门头现象出现的时间已不可考，但几乎都是与“美嘉壳”或者“米其林、博世”等油品/轮胎类的汽车零部件公司有业务往来的单店响应品牌号召，多是纯粹换个门头以获取相对优惠的配件采购价等政策。
第二批出现在2005年左右，彼时驰加、途虎等为代表的零部件巨头和平台型公司开始布局汽修连锁，于是以一批体系内（与品牌商有合作关系）为主体的门店，开始换上了“具备连锁属性”的门头。这批门店除了获得优惠的采购政策外，还能获得“管理、运营”等方面的支持。
第三批出现是在2016年，相对集中的出现是在2018年天猫、京东等纷纷入局后开始。这之后加入的门店所想要的已经不只是“采购政策、运营管理”，而是“品牌背书、供应链管理、智慧系统”等全方位的赋能体系。
举个例子，2016年途虎养车推出工场店模式时，就是从线下合作门店中选择优质门店，然后发展成途虎养车工场店，门头上核心展示“途虎养车工场店”字样。
而到了现在，途虎推出了几种不同的门店合作形式、挂上不同的门头。例如星级认证门店的门头就是“途虎养车星级认证店与门店原有门头”共同存在，视觉上占比相当。
途虎星级认证店门头
2018年5月，京东启动京车会项目，这是一个针对修理厂的加盟连锁品牌，在战略定位上的说法是：“京东赋能汽车后市场，将从千家挂牌门店开始。”目前，京车会已经在全国范围内发展了1200多家门店，这些门店无论原来的门头是什么，现在全部换成/挂上了“京东京车会”字样。
门店换京车会门头前后对比
2020年，至少3200家店换了连锁的门头
再单独来看2020年汽修行业换门头的现象。
在猫狗虎加快“开城拓店”的步伐之下，换门头俨然开始真正集中、大面积的出现，给人认知和感官上的冲击也尤为强烈。
过程中也出现了一个完全不同于前两轮的变化：在天猫养车“与影响力区域连锁合作”的开城核心战略之下，一些影响力连锁开始“批量换门头”。
以陕西哈贝卡汽车服务连锁为例。董事长张亚峰在12月份明确表示：“哈贝卡在西安已经有9家改成了天猫养车，春节前后如果西安的天气允许，可能我所有的门店全部会改为天猫养车门店。” 据了解，哈贝卡目前共有29家直营店。
门店换天猫养车门头前后
初步统计，今年3月份以后，把门头换成或者挂上“猫狗虎”品牌标志的门店多达2100家（途虎养车新增了超800家门店、天猫养车新增了超500家门店、京东京车会新增了800家门店）。
此外，瓜子养车（今年发展了至少550家）、上汽车工坊（今年发展了200家左右）、百援精养（今年发展近250家左右）、小拇指（今年发展了100家左右）…再加上天猫养车、途虎养车、京车会今年发展的2100家，至少有3200家门店安上了/换上了这些连锁品牌的门头。
如果再加上猫狗虎三个平台体系内的各种认证店或者合作店、还有其他全国性或区域性连锁体系、或各种油品/零部件公司发展的线下门店，今年行业换了门头的门店数量只会多n倍（这些数据无法精准统计）。
（PS：根据天猫养车、途虎养车、京车会、瓜子养车等企业的加盟政策，几乎都优先要求加盟商本身拥有行业经验以及线下门店，除了途虎养车今年以“体系内加盟商发展新店”形式为主，天猫养车、京车会等连锁发展的方式多是“老店加盟换新门头”。）
客观判断：汽车后市场2021年换门头的现象，很可能会愈演愈烈。
换门头背后的真正需求
门店换门头、尤其是换成互联网连锁品牌的门头，当然不纯粹是为了更好看。
《汽车服务世界》专栏作者胡博&本尘指出：门店的门头不应该只是一个文字，一个图标，一个底色，更应该能够反映门店的服务承诺，是一种品牌形象的对外表达，连锁门店的形象统一一致性，也更容易识别和记忆。
基于这个原因，就能知道为什么行业里如今大面积出现了换门头的现象：为了更好的对外展示门店自身的服务与品牌。
影响力连锁企业的门头上，包含了三大个体单店想要的优势：
1、相较于单店，影响力更大的品牌背书；
2、可以呈现门店在其体系内具有的、标准化的品牌样式和风格；
3、能给客户更好的品牌识别和视觉效果。
当然，个体单店以及一些区域连锁愿意换门头，最本质的原因是想要平台的赋能。除了品牌背书、流量之外，还有门店内部的背景墙/接待台/透明车间等功能区的合理布局方案及落地、全套供应链解决方案、门店运营指导团队、技术支持、智慧门店系统等。
行业生存力
最后通过换门头这一现象，聊聊行业的生存力。
2014年，有行业相关研究院发声：“中国的修理厂需要减少30%”。彼时，修理厂的总数在30万左右。
到了2018年，行业里类似的声音依旧存在：“三五年内，修理厂要死掉一半以上”、“三五年后，修理厂只能剩20万家”，这一年，修理厂总数在40万。
但在这两年，“修理厂数量将锐减”的声音几乎没有了。
伴随着ATJ巨头、主机厂势力、供应链群体以及行业影响力连锁的持续布局，越来越多人开始看清一个真相：即便格局剧烈震荡、数量过度饱和，短期内修理厂的总数不会迅速减少。
值得注意的是：行业里关于“修理厂总数”的说法很多，有说40万，有说60万，有说80万，更有说100万。其中“40万或60万”大多是说在册数量，至于“80万和100万”则多包涵未在册的街边店。
考虑到在册数量可能存在“一个门店注册多个公司名”或者“已经关闭但没来得及注销”等客观情况，文章开头提到的“55万家修理厂”也许是相对而言符合汽修厂存量现状的数据，这是新康众从高德数据中拉出，由新康众COO 李逸 公布。
除了这个数据外，李逸还提到了另外两个数据：
55%的台次在汽车后市场独立售后门店，按照“55万家修理厂、2.7辆汽车”划分，每个门店平均下来有270台车；
1/3的维修厂不赚钱，1/3收支平衡，1/3盈利。
这几个数据也许是一家之言，但也再次验证了“修理厂仍旧过度饱和”的事实。
即便如此，也不可忽略另一个基本事实：“行业每年开关店的速度都在20%上下”。
有官方数据可以佐证这一数据的准确性。天眼查专业版数据显示：从注册增速上来看，我国汽车维修行业的企业注册年增速在过去十年中稳定在15%-25%之间，最高值出现在2017年，达25.4%。因此，行业幻想的门店从60万降到20万，短期内，甚至以10年为跨度，都不会出现。
观察您身边的同行，应该有这样的情况存在：有些店，同一个老板、同样的陈设，但却换了个新门头；也有些店，今天关门、明天就被新的同行接了手，换个门头继续干。
总而言之，汽修生意越来越不好做的今天，相较于“关店换个行业”，“换个门头继续拼”是不少老板更愿意选的生存方式。
换门头、图赋能，最终只是想更好活着、更多赚钱。
不过，仍旧需要指出：这种方式虽没错，但风险也可能更大，门店选择前需要谨慎抉择。
宋全业曾探访过一个厦门店面，挂了某电商平台的门头以后，由于经营不善，今年8月又被另一家汽修店收购，要换成新的门头。
汽车服务世界专栏作者 黄灿也曾在《两年换了三次门头！汽修老板：别把赋能做成了负能》一文中强调：有老板说，身边的汽修同行似乎都走上了换门头的路，武汉某汽修店特别夸张，两年竟换了三次门头。每次换门头都是赌上了全部，以此换取厂家、经销商口中所谓的“赋能”，可结果却成了负能，苦不堪言。
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