作者 | 黄卫强
来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）
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繁花渐入迷人眼！
现在的途虎，无疑是汽车后市场汽服领域的一面大旗，赢得了无数的掌声、赞赏和嫉妒。
不管是途虎门店体系内的同行，还是体系外的同行，一面羡慕嫉妒着，一面交换着一个共同的话题：途虎的人现在傲的不行，鼻孔都翘天上去了。
其实，就途虎的门店所取得的战绩来说，还真的没有骄傲的资本。
掌声、鲜花和喧嚣制造出来的假象，往往会迷惑人的眼睛，让人看不到真实的本质，心智失守，于是或无限膜拜，或刻骨嫉妒。
现在让笔者带着大家透过表象，看清事物的本质吧。
记得笔者曾经在一篇文章里提到过，也曾与很多同行交流过一个笔者通过长期的观察分析总结得出的一个结论，具体如下：
1、一直以来中国汽车后市场所有的汽服门店，其赢亏状况，基本上保持在三分之一亏损，三分之一赢亏平衡，三分之一盈利的比例，笔者将此称之为三三三定律吧；
2、因此，当你去直营或者加盟五个店六个店甚至二十个店三十个店的时候，也许大部分的会盈利或会亏损，这时候其实反应的是你真正运营门店的能力（看清楚是运营门店，不是运营连锁）；
3、但是，当你的门店数量达到几百个，上千个，甚至几千个的时候，你不可能逃脱三三三定律，除非你像车X家一样从战略到战术都漏洞百出；
4、虽然笔者不可能看到途虎门店的数据，但是根据笔者的仔细观察和分析，途虎的门店总体上盈亏状况也没有逃脱这个三三三魔鬼定律；
5、其实传统的独立汽服连锁，虽然门店数量有多有少，但是绝大多数也难以逃脱三三三魔鬼定律的束缚。
所以，就途虎的门店业绩来说，虽然也有逆天的存在，但是独立汽服其实也有不少逆天的，只是没有那么多人抬花轿吹喇叭，天天拿出来做榜样而已。
是什么原因造成的呢？
首先好码头很重要，你开几个店，精挑细选，也许都能占个好码头，但是一个城市，好码头那也是一个萝卜一个坑的，几十个店，几百个店，哪有那么多好码头呀？又要位置好，周围小区多，门前好停车，房租便宜，水电方便等等。当年笔者也是做过连锁运营总监的，扫街找店面也是很痛苦的折磨；
其次除了选址，起最大决定因素的还是人，几个店，你可以精挑细选，几十个店几百个店上千个店，店长、技师还有加盟的门店老板，素质良莠不齐，好比途虎的门店，刷单、飞单也是常事，反而真正优秀的门店老板大部分不屑于加盟被管控；
最后，国人本性使然，亏损的自己也不会到处去说，更没有人去找他深入了解并四处张扬；赚到钱的，即使他自己不吭声，自然有好事者敲锣打鼓满世界传播他的创业发财事迹；就好比，村子里买六合彩的，发财者的事迹被传播方圆百里，亏的倾家荡产的却早已被大众遗忘。
因此，我们要正确看待途虎门店的盈利状况，没有必要盲目夸大甚至神化，途虎的门店运营能力尚没有达到那种程度。
当然，相对于众多在汽车后市场跨界而来的野蛮人，途虎在汽服领域的所做所为我们也需要有个公正肯定的态度去看待。
首先，途虎刷新了行业对于价格战到流量战的认知，在以往一潭死水汽车后市场引起了巨大的波澜。不管是赞赏肯定还是反感排斥，我们都应该正视，应该客观的去分析，去了解，才能更好的去学习应用或者反制对抗。
笔者交流过的途虎门店经营者，对于价格战、对于流量，是有清醒的认知的。不只一个途虎门店的经营者告诉笔者：只要客户进店，就有希望，流量就是一切。这跟传统的门店老板思维差距还是很大的，绝大多数传统的门店老板，第一句话必定是：毛利多少？后面所有的故事就都没法展开了，后续的一切可能也没法继续了。
其次，标准规范的导入，并且得到有效的督导，的确能够对门店的业绩提升起到很大的作用。哪怕途虎的标准规范其实并非那么完善，并非那么完美。相比于途虎的价格战流量战，这更应该引起同行们更深入的了解和思考。
汽服门店长期以来就存在着标准规范难以执行，难以持续，甚至有无知者公然四处传播汽服是没有标准规范的，以此推翻建立标准的可复制的汽服连锁的可能性。
然而，事实证明，标准规范绝对是汽服门店的业绩保证。
事实上，正如大家都知道的，途虎线上导流到门店的订单，给到门店的安装费，相对于门店来说是非常薄利的。但是，同等条件下，途虎门店的业绩却往往比非途虎门店的业绩高出一大截，这正是因为标准规范或者说检测转化的有效执行，所产生的效果。
笔者发现行业内还有这样一个有趣的声音：途虎是忽悠资本的钱，压榨加盟的门店老板，去巴结讨好技师和客户。
这句话明显属于羡慕嫉妒恨。
资本那么好忽悠的？你见过那个有钱人是傻子？
笔者从业二十多年，说句实在话，行业里面对外欺骗客户，对内压榨员工的破事，见过无数。
途虎作为一个跨界平台，重建了汽服门店老板与员工之间的利益分配关系，个人觉得，这是途虎对行业最大的贡献，足以引起行业前辈后辈的深刻反省，反思。
事实上，笔者发现，优秀的店长、优秀的技师在往途虎的门店流动。很多同行们培养了多年得力干将，左膀右臂，不是去做了途虎门店的店长技师，就是成为了途虎门店的老板或股东。
为什么？是因为途虎门店的店长技师收入水平更高吗？也许吧，但是笔者觉得，相对于收入水平提高，店长技师更在意的是自己的劳动所得能够公开透明，公平公正，讲游戏规则，不会被肆无忌禅的作为被压榨欺骗的对象。这种的委屈窝火又无力对抗的感觉，相信我们的店长、技师以及员工都有过经历。而途虎对于门店的利益分配和管控，很大程度保障了店长技师能够得到公平公正合理的对待。
笔者发现，很多区域，途虎的店长，已经是一个蛮有前途并且能够得到他人尊敬的职业。
当同行们在感叹，在悲愤于途虎的价格战，流量流失的时候，却忽略了它不仅仅是在抢夺你的客户，还在悄悄的锯你的胳膊。
想当初，途虎的门店进入一个区域，本地的同行绝大多数抱着吃瓜的心态：轮胎都不赚钱，保养都不赚钱，看他什么时候关门。
然后车享家来了，天猫来了，京东来了，好修养来了，车工坊来了.......
有的来了又走了，有的来了就留下来了。
少数的同行，有了触动，开始了转型升级。
多数的，还在麻木，还在抱有幻想，甚至还幸灾乐祸，比如对车享家。
然而，你觉得能侥幸吗？
跨界者从来不会停止脚步，他们最恐怖之处在于，他们在不断的试错，不断的调整，一旦试对，就会快速迭代，快速复制，然后横扫，一夜之间就会天翻地覆，比如途虎的直营工场店模式，想必上海、武汉的同行们深有体会。
笔者套用一位行业老前辈的话：
途虎对于汽服领域，并没有做到什么逆天，更没有什么颠覆，只是做了我们应该去做的，应该做好的事情；
而在途虎的冲击下，被打的丢盔弃甲的，只是因为他本来应该做的不做，本来应该做好的没做好。
像那些把本来应该做的就做的很好的，基本上没有受到太大影响，反而因为途虎而开拓了视野，更努力的提升自己。
现如今，不管是主机厂还是互联网，凡是跨界而来的，大部分都不复当初那样的意气风发，高喊着打劫、颠覆。然而，他们也的确在重塑着平台与门店、陪嫁材料供应商与门店、门店与车主之间、门店老板与员工之间的关系，在一点点的蚕食着蛋糕，一步步坚定的划地盘，潜移默化的改变规则。
流量在减少，不得不应对价格战，昔日的左膀右臂在离你而去，在途虎门店集中的区域，同行们必定深有感受。
是改变自己，还是坐以待毙，或者干脆投降当国军，都应该好好思考。
最后，笔者提个问题：很多同行认为4S模式将成为过去，独立汽服门店有机会承接来自4S的售后服务，这个想法靠谱吗？
关于作者：
黄卫强，汽服行业实战派，连锁运营专家，微信同手机号13340167039。
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