点击上方蓝字关注我们前言：昨天和一群朋友聊天，谈及哪里适合生活的问题，大家一致同意，30以前应该住在三环内，毕竟就业和发财的机会多，有了孩子以后，环境和市政配套就很重要了，如果有钱，建议搬到建设不错的市郊新城（盘龙城算不算建设得不错的市郊新城呢？），50岁以后，当工作稳定或者清闲了，有条件的话还是搬到郊外的原县城或者规模较大的镇上居住为佳，这些地方一则环境普遍不错，对养生有好处，第二城市化水平也都不低，区域内看病和买菜都很方便。小编个人憧憬的退休生活是这样的，住在黄陂的一个卫星城里，人不要太多，一二十万居民就可以了，城市面积也不要太大，10-20平方公里，有商场，有三甲医院，有公园有菜市场，有高速公路连通市区（当然有地铁更好了），这样的地方，不会显得太吵闹，但人口规模足够建立其基本的商业设施，最关键的是，流动人口不会很大，理论上治AN应该相当良好。但问题是，武汉准备好了开发和建设郊区卫星城了吗？
▲上海的卫星城-金山新城
武汉四环内还有多少空地
打开武汉的卫星地图，除了北边的谌家矶还有部分待开发区域以外，武汉三环内的土地已基本开发殆尽（武汉三环内，是传统意义上的中心城区）。即使将范围扩大到四环内，扣除十多个大小湖泊，也就江北地区还有点空地，大武昌地区估计过几年将会和三环以内一样再没有大批土地可供出让了。小编个人估计，10年左右，武汉四环和三环之间的区域都将会填满，到那时，武汉该如何继续扩大呢？有的人可能会说，不是还有5、6、7环吗，足够武汉摊100年的大饼了。但显然武汉不会这么干，十多年前就提出过武汉都市发展区的概念，代表武汉不会盲目外扩（当时规划的都市发展区位于武汉绕城高速以内，面积有3000多平方公里），后面还设计过1+6发展模式（1个中心城区+6个郊外城市组团），最新的规划则是1+4（1个主城+4个副城），虽然规划有变化，但脉络仍很清楚，那就是武汉市不会摊大饼，而是寄望“以点带面”地扩大城市建成区范围（1个副城就是一个中心，以副城带动周边郊区的发展）问题又来了，既然要发展卫星城镇，那么武汉是否需要提前规划市郊铁路呢？
长江中游城市也可以建市郊铁路了
原以为市郊铁路会先在发达地区试点，最新的消息里，长江中游的城市，只要财力允许，也是可以规划和建设市郊铁路的。下面就让我们看看最新的市郊铁路建设方面的解读吧。1、市郊铁路的主要建设标准市域（郊）铁路主要布局在经济发达、人口聚集都市圈内的中心城市，联通城区与郊区及周边城镇组团，采取灵活编组、高密度、公交化的运输组织方式，重点满足1小时通勤圈快速通达出行需求。市域（郊）铁路新建线路单程通行时间宜不超过1小时，设计速度宜为100—160公里/小时，平均站间距原则上不小于3公里，早晚高峰发车间隔不小于10分钟。
按照市郊火车平均100公里/小时以上的运行速度，1小时通勤圈的范围基本包括了整个武汉市和周边的孝感、黄冈和鄂州地区的一部分（以武汉关为圆心，半径100公里的区域。这里引申出一道小学数学题，半径为100公里的一个圆，面积有多大呢，欢迎各位家长解答，呵呵）。文件里首次明确了市郊铁路和地铁的区别，市域（郊）铁路主要服务于都市圈，城市轨道交通主要服务于城市中心城区
2、市郊铁路的建设主体和投资规模市郊铁路的建设主体为地方政府，鼓励采取市场化投融资方式，全面放开市场准入，培育多元投资主体，明确提出可以“加大市域（郊）铁路沿线和站点及周边土地综合开发强度，打造站城融合综合体”。市郊铁路每公里造价一般情况下不能超过同地区轻轨造价的75%。据粗略估计，现在的轻轨造价不高于2亿/公里，即市郊铁路每公里造价最多1.5亿，修一条50公里长的市郊铁路，投资仍低于百亿（一条地铁前川线，其投资可以修120公里长的市郊铁路，而黄陂最北端到三环线也不过80公里）。
武汉会建市郊铁路吗
小编是非常希望武汉能建设市郊铁路的，可以先在几个新城区试点，比如黄陂的蔡店，江夏的山坡离市区都有50多公里远，如何打通这些地方和市区的联系呢？修地铁吧，造价过于昂贵（确实是百年大计，呵呵），高速公路呢只能满足部分人需要（天天开车上下班油钱也受不了），建设市郊铁路才是最经济的选择。看起来这些地方距离武汉市很远，但市郊铁路建成后，其通勤之路并不会比市内更痛苦，一则速度快，30多分钟就可以到市区，第二市郊铁路车厢是有很多座位的，有位子坐和站着乘30分钟的地铁感受是完全不同的，坐市郊铁路打个盹就到了，乘地铁很多时候你只有靠你双腿支撑漫长上班路。至于票价，参考其他开通市郊铁路的城市，其票价基本在0.20-0.30元/公里，像长岭这样的地方，估计票价最高也不过15元，每个月的通勤费用其实比在汉口租房还是要便宜一些。
▲市郊火车内部图
小编希望，未来的黄陂人口能超过300万，南部的盘龙城、横店和滠口居住100万人，然后沿着从南到北的市郊铁路分布几个卫星城，每个卫星城容纳20-30万人，只有这样，整个黄陂才能平衡发展，所有的土地才能发挥该有的价值
PS:关于市郊铁路，小编以前也写过2篇文章，之所以再写，是真的觉得市郊铁路是个好东西，可以大幅拉近武汉主城区和郊区乡下的发展差距，武汉一直给人以城乡两重天的感觉（环北京的河北地区都不富裕，出了四环的武汉农村和西北省份的乡下也没啥不同），或许市郊铁路是一个平衡发展的好手段。
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