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前川百泰路西延长线，从木兰大道至川龙大道，2016年左右开工，2018年刷黑，刚建成时，在卫星地图上黑得发亮。
如今的百泰路，由于没有禁止后八轮通行，2年的时光里，此条公路到处出现凹陷，坑坑洼洼的情况快赶上新十公路了。
下图为近期网友拍摄的百泰路道路坑洞情况
百泰路是一条城市道路，只是在一层黏土上面铺沥青而已，对付小汽车没多大问题，但后八轮碾压个一年，基本都会出现坑坑洞洞。
所以小编就不理解了，如果你开始就准备让大车经过的话，为啥要采用城市道路的建设标准呢，你完全可以学岱黄高速一样，先黏土，然后加钢筋混凝土，最后铺沥青，这种路面随便你货车怎么跑都问题不大。
为啥百泰路允许货车通行呢？或许是因为程家墩川龙大道改造的缘故吧，北边过来的车辆走百泰路以后可以直接上川龙大道，不需要去挤前川大转盘。
好好的一条城市道路，才2、3年时间就成了新十公路，网友们表示很难淡定。
如何管制后八轮呢？完全不让其走城市道路也不可能，有网友提出了一个建议，如下：
每辆后八轮，政府一年补助1万元（假设黄陂有1万辆后八轮，1年补助个把亿），让他们尽量走收费公路，一年里不进城区的奖励1万，进十次城区的奖励7000，进20次的奖励5000.
重赏之下，相信那些后八轮不是非常必要，应该不会再去城区凑热闹了。
这些钱，虽然看起来也不算少，但和其带来的经济和社会效益比起来（经济效益就是不用反复修马路，社会效益则是居民不用日常被后八轮骚扰），其实也是划得来的。
各位以为如何呢？
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