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黄陂观察，观察黄陂
01前言：从现实来讲，由于东西湖区域内有国家级开发区，代表东西湖相对于黄陂可以引进很多高新企业，如果黄陂在接下来的10年内仍然没有国家级开发区落地的话，黄陂工业就必须依赖临空港开发区的外溢和辐射。小编知道，部分黄陂土著人对东西湖是多少有些不以为然的，这一方面是作为宗主的自尊心作怪（东西湖很多土地是黄陂划出去的），另一方面也是武汉江北长期各自为政的结果。江夏和光谷亲密无间，希望黄陂和东西湖也能合作发展。下文主要是探讨地铁17和18号线是如何连通东西湖和黄陂南部的。
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有粉丝问小编，黄陂南部离国家级的武汉临空港开发区这么近，黄陂能不能像江夏承接光谷的外溢和辐射一样得到发展呢？
小编的答案是肯定的，从武汉市对东西湖和盘龙城两地的道路和地铁规划就可以看出来，武汉市希望这两个地区能无缝连接的，且由于东西湖土地有限，开发区的供应链必然向黄陂延伸。但这个辐射带动效果不会显示的那么快，小编估计5年后才会看到国家网安基地的产业链在黄陂南部落地的情形，原因在于，第一临空港才成立几年，自身内部都没发展完全，第二，临空港引进的企业多为国有企业，而国有企业大多是一个封闭的体系，自然其供应链就没有那么长。由于黄陂区域内没有国家级开发区，现阶段是搞不来高新科技和大企业，也就代表黄陂区域内高薪机会不是很多，部分黄陂人需要跨过府河到有国家级开发区的东西湖上班（和江夏人到光谷上班一个意思），过去，黄陂和东西湖之间虽然有绕城高速和盘龙大桥相通，但绕城高速要钱，走盘龙大道转金银潭大道又太堵，现状来看，黄陂和临空港开发区之间的联系是远远弱于江夏和光谷之间的联系的。
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连接东西湖和黄陂南部主要有两条规划的地铁线路，17和18号线。
在具体谈这两条线路之前，小编需要澄清一个概念，那就是国家级武汉临空港开发区面积是很小的，只有20平方公里，东西湖区虽然和临空港开发区是“两个牌子一套人马”，但两者的管辖范围并不是完全相同的。只有当临空港开发区托管了东西湖其他地方以后，东西湖才能说整体算开发区人，这个意思相当于豹澥人可以说自己是光谷的，但洪山区很多地方就不能说。临空港开发区面积数据来自《中国开发区审核公告目录(2018年版)》，截图如下：临空港分为两个区块，总面积1900公顷，约合19平方公里，两个区块具体四至范围分别是：
区块1：东至九通路，西至新城十五路，南至惠安大道，北至东吴大道
区块2：东至张柏路，西至临空港大道，南至金北一路，北至泾河
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武汉地铁17号18号线的走向
需要说明的是，小编这里的地铁线路走向来自于《武汉总规2017-2035图册》和《武汉轨道交通线网修编2019年批复稿》，毕竟这两份文件比较正规，虽然这上面标明的线路未必是最终线路，但应该八九不离十。地铁17号线：从天河机场至黄家湖，穿越了武汉市黄陂区、东西湖区、汉阳区、汉南区（武汉经开）和洪山区。
东西湖和黄陂段走向为：沿临空港大道由北向南铺设，在京东方附近折向东北去往盘龙城，在汉孝城际盘龙城站处进入宋家岗，沿东北方向铺设后，在佳航附近折向西边进入机场。在东西湖区设有6个站，其中包括京东方附近的一个站点，在黄陂区设了2个站，汉孝城际盘龙城换乘站（在这个站和13号线以及汉孝城际换乘）和天河机场站。
18号线，由东西湖三店至武湖，穿越了武汉市东西湖区、黄陂区和长江新区。东西湖和黄陂段的走向为：沿东西湖吴家山金北一路往东铺设，到了金银湖附近是折向东北，在金银湖北面和26号线相交后，沿规划中的龙港大道进入宋家岗，接巨龙大道站后转向东沿着巨龙大道和汉口北大道一直到武湖。武汉2017-2035总规图册上的18号线走向如下：
如果说17号线在东西湖设了6个站，主要是方便东西湖人民出行的话，18号线则是完全打通黄陂南部的联络，18号线在东西湖设了7个站，在黄陂则设了12个站以上。需要说明的是，上图中18号线进入宋家岗时走的还是靠近盘龙城站的地方，中部博览中心落地后，线路调整为走龙港大道，在博览中心一头一尾设置两个站。
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从上图中各位应该可以看出，通过地铁，东西湖和黄陂南部被完全连到了一起，也就代表着将来黄陂人民要去临空港开发区上班的话，可以很方便地通过地铁到达。
相关的交通联系有很多种方法，下面小编只讲几个很直接的转乘方案。
前川和横店人民，如果要去吴家山和国家网络安全基地的话，有多种方法，比如7号线在园博园转6号线，然后转17号线，或者去机场直接坐17号线
黄陂南部人民，可以坐18号线直达吴家山后转17号线。
联系东西湖的盘龙大桥小编认为，东西湖和黄陂区应该联合起来，申请在第5轮修建17和18号线，两条都上最好，不能两条，起码也要保证一条。毕竟70年前，东西湖部分地方和黄陂还是一家人嘛！
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