9月15日，美国向华为“断供”禁令正式生效的第一天，也是中美贸易史上最具标志性的一天。
当举国都为华为的高端芯片、处理器和面板而担忧时，这位全球最大通信公司早已涉足另一条相对拥挤、但尚未被美国盯上的赛道——汽车。
继与比亚迪、奇瑞合作后，近来，又有媒体称华为参股新能源汽车公司长安蔚来，尽管到目前为止，华为和长安汽车均并未给出明确回应，且华为的高管多次强调，华为不造车，只是聚焦车联网技术，成为面向智能网联汽车的增量部件供应商，但其实，考虑到金融、地产及科技巨头如宝能、恒大和苹果都加入造车队伍，再加上华为本身的行业特质与技术储备，华为造车仍然非常可期。
为什么是华为？
作为全球最大的汽车市场，中国吸引了很多跨界玩家，也有不少折戟沉沙，但是为什么华为呼声那么高？
人们看好华为造车，资本仅仅是一个最微不足道的因素。
当年，被万科和格力视为“野蛮人”的宝能，在商海浮沉中抓住观致这根水上浮木，坐上汽车行业的牌桌，后又将长安PSA收归麾下。大刀阔斧地更换领导层与运营体系，想要重振观致，但最终，包括网约车消化的在内，观致品牌的销量从2018年的6.32万辆、2019年的2.27万辆，一路下滑至今年上半年的2873辆。
地产巨头恒大先是与贾跃亭创立的法拉第未来合作，双方因纠纷合作失败后，许家印旗帜鲜明地表示，恒大走的是“换道超车”的新路子，具体就是“买买买”、“合合合”、“圈圈圈”、“大大大”、“好好好”。
依言行事，今年8月，恒大新能源汽车品牌恒驰一次性发布恒驰1-恒驰6一共6款车型，横跨SUV、MPA和轿车，分豪华、舒适多个档次。发布会上，恒大宣布将在全球建设10大基地，2-3年产能过百万辆，10-15年产能预计将过500万辆。不过除了发布会非常出圈“土酷”风外，恒大新新能源车留给观众的印象已平淡至极。
既不缺钱，也不吝惜挖人的苹果也遭遇了滑铁卢。这家现金流最充沛的公司2014年就启动了无人驾驶车辆“泰坦”项目，并秘而不宣地进行了大规模招聘，但遇到基础零部件的设计和制造问题后，转向开发无人驾驶系统。即便如此，在美国加州公路管理局去年的自动驾驶公司路测排名中，苹果排名仅为13，平均每行驶的118公里就需人工干预一次。
尽管这些外来者无论在资本、野心、格局、想象力上远胜过传统造车企业与造车新势力，然而数年过去，收获却并不及预期。
反观华为，和恒大、宝能一样资金雄厚，同时品牌声望因中美贸易战、5G争端、国产芯片冲高等一系列事件一时无二，且本身具有较为雄厚的制造业基础，以及在5G和ICT领域的储备，因此为其进军汽车制造业留下了丰富的想象力。
期待一场真正的变革
从目前来看，华为一定会做与汽车有关的行业，这从它频频宣布与广汽、上汽、雪铁龙、一汽、长城、东风、比亚迪、奇瑞、长安、吉利、威马等合作都看得出，1.6万亿美元的智能汽车市场，不容错失。
但人们期待的并不是华为的车机系统，而是希望随着市场变化，有朝一日，华为可以像18年前打破“禁造手机”的“魔咒”、一跃成为全球数一数二的手机厂商那样，成为汽车领域的变革者。
有分析师向新汽车志表示，以车机系统为例，目前国内较多厂商都搭载的阿里巴巴、腾讯和百度的系统，但多处于地图导航、娱乐应用、语音交互、手势识别等初级阶段，缺乏真正的高响应、低延迟的真正革命性的车机系统。
华为在软硬件的布局，恰好具备将两者融合的条件。在软件领域，目前，华为已开发了鸿蒙、HiCar等产品。8月14日，华为智能汽车解决方案BU王军在2020中国汽车论坛上公布了鸿蒙车载OS系统，其中包括鸿蒙座舱操作系统HOS、智能驾驶操作系统AOS和智能车控操作系统VOS。
在9月10日举行的华为开发者大会上，华为消费者业务CEO余承东表示，HUAWEI HiCar已经与超过20家汽车制造厂商、150多款车型进行了合作，合作应用超过30款，目标2021年超过500万台车预装HUAWEI HiCar。
在硬件方面，近期华为电动技术有限公司正式成立，注册资本2.5亿元，经营范围包括工程和技术研究和试验发展；智能车载设备销售；智能车载设备制造；智能车载设备销售。
此前，华为技术有限公司新增多项专利信息，其中包括“一种机动车辆自动驾驶方法及终端设备”、“控制智能汽车行驶方向的方法和装置”以及“交通信号灯的识别方法、系统、计算设备和智能车”、“一种车载充电机的充电电路、车载充电机及充电控制方法”等。
在汽车诞生百年以来最大的变革机遇面前，华为怎么能不心动呢？如果不是华为，我们指望谁去掀动这场行业变革风暴？是美国来的特斯拉？还是把万众期待的5G米斯拉变成遥控汽车的小米？
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