年初时就有传言一汽马自达解散的说法。就在昨天一汽马自达被曝出正在与长安马自达谈判关于合并品牌相关业务，看来“一马解散”已经被坐实了。
一马车型全由长马生产，6月完成移交
根据第一财经的报道：一汽集团、马自达、长安汽车三方正在展开谈判，三方计划将一汽马自达汽车相关业务，合并到长安汽车旗下的长安马自达汽车有限公司。相关的合并计划预计将会在6月左右完成，一汽马自达内部的人员已经开始大规模外流。
产品和售后方面。原有一汽马自达阿特兹等车型全部转由长安马自达生产。原一汽马自达经销商也将与长安马自达合并。同时长安马自达也将负责原一汽马自达车型的售后工作。
随着车企合资的股比限制不断放开，外资在合资公司中的话语权和控制权也在不断提升，所以有内部人士透露，此次国内两家公司的合并主要是马自达的意愿。而对于一汽来说，马自达品牌如今在一汽集团中重要程度已经大不如前，并且一汽目前的主要精力都放在红旗品牌和奔腾品牌的建设上，无暇顾及马自达。和平分手对大家都是一个最好的选择。
马自达三年连跌，“异响”成为导火索
与丰田、本田蒸蒸日上不同，马自达三年连跌。2018年，马自达销量同比下滑12%，为27.2万辆，2019年，又同比下跌了16.37%，销量仅有22.8万辆。到了2020年，马自达销量再度下滑5.79%，为214,574辆。其中长安马自达全年累计销量136667辆，同比增长0.24%；一汽马自达销量为77907辆，同比下滑14.78%。
在此期间，一汽马自达对马自达中国销量的贡献度从近50%下滑到了37%，尤其是从去年8月份以来，长安马自达的销量是一汽马自达的两倍之多，且这种两极分化的情况一直持续到年末。先于长安马自达成立的一汽马自达，曾经被消费者认为保留了马自达的韵味与精髓，如今却成了拖后腿的。
年中大规模爆发的“异响门”是个导火索。就在去年，一汽轿车为马自达代工的阿特兹和CX-4，纷纷爆发了车辆异响，再加上售后也跟不上，伤了消费者购买的信心。
不懂变通的小众品牌注定行不通
去年3月，马自达宣布闭关修炼，在2022年3月前，马自达将不会推出重要新车型，对目前现有车型也不会做出重要改款或换代。有行业分析人士猜测，马自达这是在“憋大招”，把转子发动机量产，把品牌推到二线豪华品牌的地位。也有车友认为，马自达这样做只有一个原因，就是“穷”。
而且和丰田、本田相比，马自达的不懂变通还体现在能否“一车多吃”上。比如，丰田一辆Yaris L可幻化出致炫、致享、威驰和威驰FS四款车型，Corolla则分为雷凌和卡罗拉，就连RAV4近年也添了同胞兄弟威兰达。本田推出过冠道和UR-V、雅阁和思铂睿、缤智和XR-V、艾力绅和奥德赛等多款双黄蛋车型。
反观马自达，可能由于话语权较弱，且没有“一车多吃”的重新设计与差异化营销的本事，就只能放任一汽马自达展厅里CX-8，只有CX-4和马自达，而长安马自达展厅里只有昂克赛拉、CX-8和CX-30这几款车了。
合并之后能否带来变化？
品牌上统一对于马自达来说是个积极的改变，但改变的力度十分有限，它并不能像一款热销车型给马自达在华业务带来质变。但总体来看，合并经销商、统一营销策略、在同一标准下体系制造所有车型是马自达未来在国内提升的一个良好基础。
合并之后，马自达解决了长久以来“一女二夫”的尴尬境地。没有“第三者”后，长安与马自达这对已经“结婚16年的夫妻”还能不能迎来第二春？最后不知道当时有多少车主讨厌“长马”转而购入了“一马”，到时候开去长安马自达4S店心里是什么滋味。
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