今年年初刚刚上市的新一代奔驰S级，在刚露出真面目的时候被一众网友吐槽了良久。
大家普遍都觉得新一代S的设计不够引领潮流，动力配置上也不够称之为标杆。然而，就是这样一款曾被人们嗤之以鼻的车型，如今却在全国范围内出现了加价5到10万元才能提车的景象。这种反转还真的不多见，奔驰新一代S级究竟靠着什么本事，让消费者们上演了大型“真香”现场呢？
乞丐版加价5万，高配加价15万
虽然在上市前，新一代奔驰S级被无数人吐槽，但是上市后消费者们还是选择买买买，以新一代奔驰S级入门款车型为例，其官方标价是89.98万元，目前还要加价4万~5万元，实际提车的裸车价基本就在95万元左右。配置更高的车型加价幅度更惊人，部分经销商的加价幅度甚至高达15万元！
为什么人们一边嫌弃它，一边又疯狂选购呢？说到底还是奔驰S级本身的地位不可撼动。作为最经典和最知名的豪华车品牌，奔驰在国内的销量近年来一直呈上扬态势。而S级作为奔驰车型中最具代表性的一款，更是无数有钱人们的首选座驾。开它去任何场合都不会跌份儿，能把车主的面子牢牢地拿起来。
此外，新一代奔驰S级的配置也的确不差。比如它的动力系统虽然区分了高低功率版本，但最低功率也有230千瓦，最大扭矩为450牛·米。S 450 L和S 450 L 4MATIC属于中功率版，发动机最大功率270千瓦，最大扭矩500牛·米；顶配只有一个型号的S 500 L 4MATIC，发动机最大功率320千瓦，最大扭矩520牛·米。并且全系标配48V轻混系统。
而在电子配置上，新一代奔驰S级也基本上把如今流行的配置元素都加入其中。在上市前，奔驰的这一做法让人感觉奔驰变了——曾经的奔驰可以引领时代，如今的奔驰竟然也随波逐流。不过说归说，自动驾驶辅助系统、OTA、远程启动、可变转向比、并线辅助、道路交通标识识别、车道保持、行人保护等等功能还是非常诱人的，消费者们自然也不会不买账。
有了品牌实力和产品硬实力的支撑，奔驰S级自然就拥有了热销的基本盘。此外，新一代奔驰S级的外观设计更加年轻化和运动化，甚至还专门为消费者提供运动套件。根据奔驰官方的说法，新S级的用户平均年龄将会下降至39岁，这批消费者正好处在消费升级的关口，综合一看，奔驰新S的热销理由还是非常充分的。
同级别竞品实在不能打
照理来说，和S级一起热销的应该还有宝马的7系与奥迪的A8L，然而这两款车型实在没有什么竞争力。以宝马7系为例，它的车身三围为5273/1902/1498mm，轴距为3210mm。和新S的5290/1921/1503mm长宽高与3216mm的轴距根本没有可比性，混了这么多年，宝马还是不明白中国消费者更喜欢加长款吗？
在配置上，7系比S级多出了缺气保用轮胎、液晶屏钥匙、闭合式进气格栅、座椅肩部调节、前排座椅记忆、后排座椅记忆、老板键、后排座椅电动调节、12扬声器哈曼卡顿音响、转向辅助灯。但是科技类配置，比如上文中提到的自动驾驶辅助、远程启动等等功能，在7系上都没有列装。消费者们会直观地感觉7系配置不够高，无法和S一战。
至于内饰部分，S级也基本没有对手。A8L我们就不说了，改来改去还是那副老气横秋的样子。如果大家去试驾过7系，其实不难发现7系在内饰方面的做工和用料是远胜于S级的，然而7系败就败在豪华感氛围的营造上，奔驰S就是能通过设计感来提升车内的豪华氛围，并且看起来还更年轻和有科技感。因此，S级才能比竞品更能获得消费者的青睐。
产能不足导致物以稀为贵
其次，新S级加价还有一个至关重要的，和市场供需关系有关的原因——产能不足。这倒不是说新S制造起来很费事，也不是说奔驰的生产线熟练度不够高。而是如今全球范围内的芯片荒让奔驰新S级长期处于等米下锅、停工待料的状态。目前S 400 L商务型、S 450 L的订车周期还需要2-3周左右。未来随着欧洲疫情和汽车芯片供应紧俏的情况，现车货源可能面临进一步拉长订车周期的局面。
车越少，货源越紧俏，就越能给人一种再不买就买不到的错觉。根据相关预测，全球范围内的芯片荒问题可能要到2022年初才能解决，期间车企们的产能或多或少都会受到影响。原本买S级的人就多，如今供货量减少，那么经销商们自然要选择加价卖车，同样的产品价高者得不是？
写在最后
目前，新一代奔驰S级轿车和市场还处在蜜月期，消费者们旺盛的购车需求还处在相对高位。再加上竞品的表现低于预期以及全球芯片荒造成的产能不足的影响，我们才看到了如今奔驰S级加价5到10万甚至15万的情景。随着人们购车热情逐渐下降和竞品车型的更新换代，新一代奔驰S级加价提车的问题必然能得到控制。
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