近段时间，有两家汽车媒体搞了点事情，成为了网友茶余饭后的谈资。
是什么两件事儿呢？分别是易车把风行T5L和Smart Fortwo进行两车的对撞测试，结果是车身更大的风行T5L完胜身材娇小的Smart；巧的是，另一家汽车媒体懂车帝之前也对广汽丰田威兰达和广汽本田皓影，进行了对撞测试，结果是本田皓影不如威兰达。
就在这两个测试结果一公布，可谓是“二”石激起千层浪，刷新了很多网友对于车辆安全性的固有判断。那么汽车媒体逐渐加入到安全碰撞测试的领域，是哗众取宠还是真有其意呢？且听我慢慢说。
你以为安全的车 未必真的安全
事实上，早先国人对于汽车安全知识的淡薄，因此很容易被汽车品牌和经销商给带节奏洗了脑，幼稚地以为车子越重越安全用手指弹几下车身，听上去声音好听就安全，甚至不少车企开始变着花样的玩“杂耍”，在车门上站一排人又蹦又摇的，然后得出结论：这车真安全。
你以为碰撞测试才刚刚兴起
实则已近“花甲”
关于汽车的安全碰撞测试，并不是这几年才兴起的产物。早在1959年10月，奔驰就在辛德芬根工厂举行了第一次车辆固定障碍物碰撞测试：一台装载着假人的W111高速撞上了重达17吨的固定障碍物。这也是历史上首次对车辆进行实车碰撞测试，并通过车内假人来评定车内乘员在事故中的受伤情况。也就在实车碰撞试验诞生之后，为车辆的被动安全结构设计提供了真实可靠的依据，由此车辆的被动安全性也得以突飞猛进。
后来各国都逐渐形成了自己的安全碰撞测试标准，像我们熟知的主要有美国的IIHS，欧洲的E-NCAP，以及咱们国内的C-NCAP。美国的IIHS以及欧洲的E-NCAP要求都极为苛刻，很多著名大牌甚至是豪车都在它们的碰撞测试中折戟，而国内的C-NCAP由于种种因素，大部分测试车辆都能拿到五星的测试成绩，也因此被人调侃为“五星批发户”。这些后话大家应该都知道。
为消费者“避雷”
汽车媒体做对了这件事
现在回到上面的话题，越来越多的汽车媒体逐渐加入到安全碰撞测试的领域，是哗众取宠还是真的要做实事呢？我觉得两个成分都有。首先是新闻媒体的属性决定了汽车媒体具有行使监督权的义务和责任。虽然国内汽车保有量早已登顶全球第一，但是国人对于汽车安全的认知仍然参差不齐。汽车媒体通过第三方的角色，组织汽车碰撞测试，无疑是帮消费者“避雷”，防止买到被过度宣传且不安全的汽车。
但是作为媒体，它的生存与良性发展也需要更多的关注和流量，将汽车碰撞测试作为一档栏目来运营，这其中也蕴藏着巨大了流量潜能。不过这事儿，终究是利大于弊，对于咱们普通消费者来说，多一个渠道了解汽车的安全性，何乐不为呢？
此外，还有网友质疑将大小尺寸完全不同的两款车进行对撞测试，是否真的有意义？普通的碰撞测试都是传统的“撞墙”测试，但是实际行车过程中发生的往往都是车和车之间的碰撞，而且真的是不同大小尺寸的车。
关于这种结论有正反两方意见。汽车在真实场景下发生的碰撞变量是在太大，像易车、懂车帝这样的碰撞测试有一定的参考价值，但不具备普遍性，用这样的结果去评判一辆车的安全性肯定是不严谨的。但即便这样，事实还是能证明一些问题。最终让消费者自我判断了。
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