对标奔驰S级,定位D级豪华车,恒大首款实车恒驰1曝光


前几天一篇揭露恒大造车内幕的文章很火,具体内容我们就不提了。总之,文章大意指责恒大造车的现状与它宣传不太相符。


这件事很快在网上发酵,传闻称发改委也开始对房地产造车进行摸底。但没过几天,恒大首款新车恒驰1的实车照片就在网上曝光了,这个时间点出新车,总感觉有点巧合。

恒大这次真造车了?


从图片看,恒驰1造型与当初的概念车高度相似,唯一的不同就是实车采用了封闭式进气格栅。据官方的说法,恒驰1属于D级车,按照德系的定义,恒驰1就是与奔驰S级、宝马7系和奥迪A8一个块头的车。

恒驰1实车曝光,是不是表明恒大造车已经有了实质成果?其实不然,稍微专业一点的车迷都知道,一款新车亮相到上市,网上总有几张谍照,比如下图所示。

按照开发流程,新车做完台架测试接着就是道路测试,道路测试就是去各种严酷的环境驾驶,一边采集数据一边测试产品,这个过程完成后便开始进入量产阶段。

一个最近的例子,岚图发布新车前,先会公布白车身(不装内饰和附件的车身)下线消息,顺带展示一下动力信息,这就差不多告诉外界这辆车的大致情况。

接下来就是预生产,意思生产线磨合,然后就正式进入小批量生产阶段。

小批量生产(SOP)是上市前最后阶段,小批量生产完成就可以向车主交付新车。从生产流程看,恒大恒驰1是反过来的,没有工程测试车任何信息,也没有白车身信息,也没听说过小批量生产,突然就放出了实车图,这说明什么?

根据推测,或许恒驰1的实车不是量产车而是概念车,可能就是配合宣传吧,至于造车可能并没有太大进展。

车可以不造 地不能不拿
据媒体统计,恒大汽车有多个子公司,通过造车名义在多个地区拿地。然而这些地区并不一定适合生产,一是当地缺少配套基础,二是当地环境并不适合造车,譬如恒大汽车在乌鲁木齐拿地,你说它用这块的造车光运输成本就不知道比内陆高多少?
地方政府为了吸引投资,土地也是半卖半送,拍下一块工业用地或多或少会送点住宅或综合用地。凭借恒大的名气和投资建厂造车的魅力,各地都想把恒大拉进来,甚至连资金问题都可以解决。

房企可以提高当地土地(财政)收入,车企可以带来大量产业和就业。房企与车企结合优势无疑,恒大以造车名义拿地,不但不用自己投太多钱,甚至可以拿到一块面积大地段好的土地,对于恒大这样房产起家的企业,完全可以做到地产、汽车的双线发展。

以房养车背后是以车自救

恒大进军新能源声势浩大,先是一顿买买买,收购了部分新能源企业,然后与业内大牌供应商签署合作协议,让人感觉国外顶级供应商就是它的左膀右臂,看起来要搞大事,事实上是造势。

房地产行业注重交易价值,房产好不好得看地块和配套,汽车重使用价值,比如你投资汽车工厂,买了各种先进设备,但如果不能把设备利用起来,那么这些设备每天都在贬值,汽车本身也是一个道理。而房地产是反过来的,囤地不但不会贬值,随着基础设施完善,反而会升值。
恒大造车不假,国际领先的工厂一流的生产设备,都真金白银投进去了,但这代表不了什么!有人说恒大造车是重塑汽车行业格局,把中国汽车做大做强,可这种说法没有依据。中国不缺汽车企业不缺工厂也不缺新产品,缺的是配套,也就是自己的汽车产业链。恒大斥巨资买买买,跟各种国际供应商签合同,看似对造车充满决心,却显得它对制造业缺乏了解。

随着宏观调控升级,房地产踩下刹车,房企前景不像过去那样乐观,于是房企把目光投向了汽车行业。偏偏这时候汽车行业已经饱和,竞争激烈程度不言而喻,懂经营懂整合比大手笔投入更为重要。
写在最后
所有车企都明白,现代购车主力是90后和00后,但2020年了恒大还不明白这点,虽然恒大一口气签了十多个国际知名设计师,但他们设计的车犹如天马行空。作为一个年轻人,我对恒大造车并不反感,但一直没理解恒大汽车想表达什么,造出来又能卖给谁?

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