打败特斯拉只能指望比亚迪?2020年国内新能源汽车“答卷”


眼下正值农历年末,相信不少网友正在愁着怎么写年终总结,而对汽车行业来说,车企们在去年的各项销量数据也陆续发榜。
当下火热的新能源汽车市场表现不错,根据乘联会的数据显示,2020年新能源车批发销量117万辆,同比增长12%;零售110.9万辆,同比增长9.8%。接下来我们来看看那些涉足新能源的车企们获得了什么样的成绩,在艰难又勇敢的2020年,几家欢喜几家愁。

2020年卖得最好的十款新能源
有两款破10万,比亚迪占两席


特斯拉位居第一,算是意料之中。回想2020年1月,马斯克坐在他的湾流G650私人飞机里,从纽约飞往上海参加Model Y项目启动暨国产Model 3交付仪式。一年时间过去,中国市场为特斯拉全球销量贡献了1/4的份额。同时,马斯克超越贝索斯成为世界首富,如同当初iPhone对按键手机摧枯拉朽般的攻势一样,特斯拉的疯狂还在继续,Model Y 上市后又将是一枚重磅炸弹。

五菱宏光MINI EV于去年年中上市,半年时间就获得超十万的销量,惊为天人。2020年对五菱来说称不上“灾年”,从口罩到螺蛳粉,再到这辆三四万就能开回家的电动车,它无疑是贯彻“从群众中来,到群众中去”理念最为彻底的一家车企,人民需要什么?当然是实惠。我们可以期待下在2021年,宏光MINI EV能否突破20万辆。

第一和第二名咬得很紧,第三名以及往后的销量明显下了一个量级,欧拉R1(也就是黑猫)、AION S、奇瑞eQ(也就是小蚂蚁)等车也算老面孔,在2020年的话题热度能和销量画上等号。
比亚迪是唯一一个在前十榜单占了两席的品牌,10多万的秦EV和20多万的汉EV同框,可谓低端高端两开花。理想ONE作为增程式混动的代表,获得第七名,替这个小众的新能源技术门派争了口气。蔚来虽然在网络上热度仅次于特斯拉,但是销量排名比较靠后,属于“人红歌不红”的范畴,建议多学学理想闷声发大财。
宝马5系PHEV作为唯一一家入榜的传统豪华品牌,值得一句Respect,一线城市居民苦限行久矣,拍不到牌照的富人们也算有一个可接受的选项。

2020年造车新势力过得如何?
“一超多强”的局面初步形成
2020年是新能源汽车的清算之年,潮水退去,谁没穿底裤一目了然。在行业经过几轮的洗牌后,一些PPT造车企业终于退场,像赛麟、奇点等浑水摸鱼的混子被扔进历史的垃圾桶。如今,能在新能源的牌桌上玩两圈的新势力品牌有不到十位,特斯拉、蔚来、理想、小鹏、哪吒、零跑这六个品牌成为新能源上半场战争的胜利者。

图表来源见水印
去年,众多造车新势力品牌在销量上迎来了普涨。从各家数据来看,特斯拉一骑绝尘,在6个新势力品牌中,几乎占了一半的销量。蔚来、理想和小鹏组成第二梯队,威马、哪吒和零跑紧随第二梯队。就此,造车新势力阵营形成“一超多强”的局面,特斯拉成为国内车企赶超的对象。

在2021年,新势力也将继续推出新品以获得更大的市场。特斯拉Model Y的价格已公布,元旦旗舰线下体验店爆满,预计比Model 3更受欢迎;蔚来首款轿车ET7宣称拥有超1000公里的续航,关注度瞬间拉满;小鹏P7目前口碑不错,新品P5预计会在年底上市;哪吒、威马、零跑也有各自的全新车型打算在今年亮相或上市。好像漏了一个?是的,慢热的理想在今年似乎没有大动作,李厂长,真的不考虑搞一个电动车吗?还指望你和特斯拉刚一下呢。

“特斯拉”们兵临城下
2020年传统车企在干嘛?

表格来源车聚网
上图是2020年汽车厂商在新能源领域的总销量排名,我们可以看到,像大众、丰田、宝马、奥迪等在燃油车市场非常强势的品牌,在新能源战场上的表现犹如新兵。能和特斯拉在销量上掰手腕的,还得靠比亚迪、五菱这样的自主老将。

未来不一定属于电动车,但是内燃机一定不属于未来。精明的资本市场早就给每个品牌都标好了价格,我们会发现,新能源造车企业的销量远低于传统车企,但是市值却远超传统车企。面对“特斯拉”们的一顿快拳,传统车企在最初毫无招架之力,经过一段时间的战略调整和布局,在2020年,传统车企终于做好了战斗的准备。

除了比亚迪这类较早涉足新能源领域的先驱外,各大集团几乎都拿出“all in新能源”的气势。大众集团为MEB平台新建工厂,ID.系列在今年上半年开始交付;上汽集团将新能源项目独立为R品牌,同时联合浦东新区和阿里巴巴创立了新能源品牌智己汽车;东风集团创立高端新能源品牌岚图,首款车型岚图FREE于去年12月发布,这是传统车企在新能源领域另起炉灶的典型代表;广汽集团将旗下专攻新能源的埃安品牌独立,还推出了埃安品牌单独上市的计划。跨国巨头和本土车企的动作出奇一致,试图守住自己的城池。
写在最后
2021年已经开始,新能源市场的竞争会比过去更加残酷。就宏观层面来说,新能源车与汽油车的PK将真正开始贴身肉搏,随着上游电池供应商的技术升级,最快今年会有一批续航破1000公里的电动车出现,对南方消费者来说,这将大大降低里程焦虑,首次购车人群选择电动车的比例会大大增加,汽油车的销售压力逐步凸显。

就新能源领域内部来说,狙击特斯拉成为新势力和老势力的共同目标,Model Y的上市当然会引起一波小高潮,但是特斯拉真正的王牌还在后面,那就是传闻中的中国特供车Model 2,这款车的售价很有可能会低至15万元,届时无论是自主品牌还是合资品牌,都将面对一场由特斯拉掀起的腥风血雨,它们如何应对?这是全行业需要思考的问题。

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