雷军说过：站在风口上，猪都能飞起来了，现在的风口非新能源莫属。尽管特斯拉销量不及丰田一个零头，尽管新车爆出各种缺陷，但短短几年间市值便超越前者成为行业第一。
一边是新能源行业高歌猛进，一边却是部分造车新势力陷入举步维艰的困境，比如长江汽车。绝大多数人或许都没听过长江汽车，但你一定听过李嘉诚，正是因为李嘉诚投资，才让长江汽车名气暴涨。
长江汽车是国内最早的一批造车新势力，如今已被法院宣布进行破产重组。简单的说就是长江汽车欠了很多钱，目前已经没有还钱能力，于是申请破产重组甩掉债务轻装上阵。一个风口上的行业，又有李嘉诚投资背书，为何会持续亏损直到破产？
李嘉诚要地 五龙要流动资金
李嘉诚与长江汽车的关系，要从2010年说起，当时李嘉诚以0.73元/股价格，买入了五龙电动车（以前叫中聚电池）4亿股份，2015年李嘉诚持股比例升至8%，成为第三大股东。
2013年，五龙电动车注资重组杭州长江客车（商用车），并改名为杭州长江汽车。2016年，长江汽车拿到纯电动乘用车生产资质，这个资质非同寻常，发改委卡的很紧。
同年，五龙电动车投资51亿推出乘用车品牌“长江EV”。按规划，杭州工厂1期产能10万，2期产能30万，而2016年全国的新能源车销量才刚破50万。
很明显，长江汽车产能严重过剩，但拿到生产资质不久，长江汽车就跑到贵州、深圳、成都成立子公司，名义上是投资，实际上是圈地。问题也就出在圈地上，如果地方政府愿意牵线搭桥，比如批块地或者融资，长江汽车也不至于这么快破产重组。
不知是因2016年借造车名义圈地失败缘故，李嘉诚立即抛售了五龙电动车的股份，也就说2016年，李嘉诚就不再是长江汽车幕后的大股东。这也符合李嘉诚投资逻辑，毕竟造车投资周期很长，搞不好就被套牢。
李嘉诚跑了倒不是大事，长江汽车自身问题才叫严重。网上爆料称，长江内部代号01的车型因为续航里程不达标只好造假，事后出现大批量退货（好奇卖给谁了）。
最难堪的是，长江EV推出的车没有任何竞争力。电池能量密度是衡量电动车的一项技术指标，能量密度越高理论续航里程越长，01车型锂电池能量密度只有75Wh/kg，性能略好于铅酸电池，内行看到了，恐怕会笑掉大牙。
你说长江汽车是PPT造车吧，它又真造车了纯电客车和轿车，但这些车没一点市场竞争力。2017年长江汽车上了工信部新增车辆生产企业清单，总算可以在市场上销售了，但长江EV乘用车迟迟未能量产。
李嘉诚跑了后，长江汽车进退两难，由于纯电轿车不满足补贴标准，新车迟迟不能量产，母公司五龙电动车连年亏损股价大跌，靠增发股票融资也越来越难。
51亿打水漂？是时候卖生产资质了
近年来国家一直强调去库存、去产能、去杠杠，不要以为指的是房地产，汽车行业几乎各个都产能过剩。一旦产能过剩，就意味这个行业陷入恶性竞争，想赚钱很难。
好在发改委严控产能过剩，造车资质并不好拿，理想汽车也是通过收购力帆乘用车拿到了生产资质，而长江汽车恰好有纯电动乘用车生产资质，这张生产资质含金量很高。
破产重组的长江汽车显然还不打算卖生产资质，但相信重组也很难改变困境，不然力帆早就这么干了。
写在最后
李嘉诚没有任何理由会投资一个回报周期长并且风险高的项目，除非可以低价拿地。五龙电动车一直想效仿比亚迪搞新能源产业链，但五龙电动车没有立足点，而且又骗不到投资者，最后才陷入进退两难的困境。不过话说回来，长江汽车资本运转模式倒是给了房地产造车提供不少灵感，今天的房地产造车与长江汽车倒是有诸多相似之处。
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