当全网都对五菱宏光mini EV的销量大肆报道的时候，比亚迪秦PLUS DM-i的上市就有点低调了。新车提供纯电续航分别为55公里和120公里的两个版本、共4款车型——战功赫赫比亚迪的秦家族，又一次得到了扩张。
“颠覆者”也有高性价比
从比亚迪秦到比亚迪秦Pro，再到本次的比亚迪秦PLUS，变的是像手机一样的后缀，不变的是亲民的价格——新车虽然有不少“黑科技”傍身，但价格从10.58万-14.58万元（补贴后价格），依旧仅相当于同级别合资品牌燃油车型的价格，但别忘了，秦PLUS是一台插电混动车型。而且目前在上海、深圳等限牌地区，还享受免费上绿牌政策。
在这个级别中，秦PLUS不可避免会拿来和卡罗拉双擎、雷凌双擎、享域锐·混动、凌派锐·混动等一较高下，但这些合资HEV混动车型普遍价格要高2万元，加上1万元的免购置税政策，秦PLUS的购车成本其实要比上述合资车低了3万元以上。
不仅如此，在新车发布会现场，比亚迪官方还公布最低15%首付、最高5年免息、3000元置换补贴、非营运车辆三电终身质保（首任车主）、整车6年/15万公里质保等销售政策，这些也是比亚迪方面的“传统艺能”了。
从配置表来看，新车的基础配置就已经十分丰富：Auto Hold、定速巡航、倒车影像、后泊车雷达、外后视镜加热/电动调节、4G网络、车载Wi-Fi、手机NFC车钥匙、自动空调等都是全系配备的。就算是买一台“乞丐版车型”，也能得到不错的驾驶感受。
而高配车型，还装备了ACC-S&G停走型全速自适应巡航系统、CSC弯道速度控制系统、LKS主动式车道保持系统、LDWS车道偏离预警系统、AEB-CCR自动紧急制动系统等20多项智能驾驶辅助功能。以及云服务、遥控驾驶、手机NFC车钥匙、整车OTA远程升级、移动电站等比亚迪特色功能。
“黑科技”黑在哪里？
早在2020年广州车展上，比亚迪的DM-i超级混动就一度得到广泛关注，因为这算得上我们国家在新能源领域研发上的重要突破。
秦PLUS的动力核心，首先是骁云-插混专用的1.5L自然吸气发动机，热效率高达43.04%，具备阿特金森循环、15.5：1高压缩比、EGR废气再循环系统以及分体冷却等技术。最大功率为110马力，峰值扭矩为135牛·米。
说实话，该发动机数据除了热效率之外，只能说一般般。但这款发动机在日常行驶中，主要只参与发电供电，适时辅助驱动，以充分发挥最高热效率区间。要驱动车辆，主要还是靠驱动电机+发电机的双电机设计的EHS电混系统，它能够实现“发动机动力”和“驱动电机动力”之间的串联 / 并联输出。
这里还要提一下比亚迪的这款“刀片电池”，用的是比亚迪最新的高体积能量密度磷酸铁锂电池技术，结合比亚迪自主开发的脉冲自加热和冷媒技术，具有高安全保障性，长使用寿命等特点。
虽然秦PLUS的外观看起来像一台“小号比亚迪汉”，但和之前比亚迪汉DM上主打强劲动力的DM-p混动系统有所不同，作为一台家用导向的车型，省油和续航才是它真正的看家本领。在骁云-插混专用1.5L高效发动机+EHS电混系统+DM-i超级混动专用功率型刀片电池的共同努力下，这款车最终能做到低至 3.8L/100km 的革命性油耗 ——已追上了丰田双擎原先在该领域的统治地位。
这是什么概念？官方数据显示，55km续航版车型0-100km/h加速时间为7.9s，满油满电的情况下，综合续航里程可达1180km；120km续航版车型0-100km/h加速时间则为7.3s，满油满电的情况下，综合续航里程可达1245km。
我们知道很多城市的家用车车主，一年1万公里、甚至6000公里里程都开不到，按照秦PLUS的续航表现，这些车主理论上可以做到开两个月车只加一次油。
赋予PHEV新的意义？
上海将从2023年开始，彻底停止对插电混动车型的新能源牌照免费发放。同时，全国范围内PHEV车型的销量也在萎缩。那么在纯电动车大行其道的时候，比亚迪却带来以秦PLUS为代表的一套全新PHEV混动技术，意义非凡。
因为比亚迪的DM-i，主打的不再是动力，而是油耗，并且是亏电状态下的油耗。这才是真正的响应“节能减排”的新能源车发展初衷。
之前自主品牌的PHEV插电混动车，绝对避讳提到“亏电油耗”这个概念，因为它们实质上并不省油。和燃油车相比，它们不仅没有拿走发动机和变速箱，还增加电动机和很大一块电池。当电池有电的时候，自然没问题；而在电池亏电的时候，这些部件都变成了沉重的包袱，拖累了整体油耗。
但秦PLUS没有传统意义的变速箱，上文提到过，EHS机电耦合系统相当于一个中央动力分配器，它就和丰田双擎、本田锐·混动系统一样，可以被称之为E-CVT变速箱。这个时候，秦PLUS尽管在亏电的时候，仍旧背负着一块重量不算轻的电池，但因为发动机有43.04%的热效率，在EHS的动力分配下，总体实现了“即使亏电也省油”的结果。
现在，能实现“即使亏电也省油”的车型屈指可数，除了秦PLUS，还有丰田双擎、本田锐·混动以及别克微蓝6，不过它们也各有短板：丰田以卡罗拉双擎为例，动力羸弱，百公里加速接近12秒；本田和别克，NEDC纯电续航都没超过100公里，油耗表现也不如比亚迪。
总之，秦PLUS纯电续航更长、油耗更低，提速还更快。当之无愧地成为现今20万内最强插电混动A级车。这个月，随着更多搭载Dm-i系统的车型上市（宋PLUS DM-i和唐DM-i），插电混动车型在比亚迪的带领下，有望迎来第二春。
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