最近，小编在某微信公众号上看到了一篇文章，说的是位于武汉洪山区白沙洲大道的烽火汽配城不再经营汽配行业的消息。
发布这个消息的是武汉烽火集团有限公司，在这份给汽配城内所有商户的通告中称，因为烽火汽配城属于洪山区重点消防单位，而市场内存放的售卖商品存在巨大安全隐患，极易发生火灾事故，且烽火汽配城属于老旧市场，无法达到整改标准最终只能转型，不再经营汽配行业。
一个老牌汽配城，说不做就说不做主营业务了，这确实让人有些措手不及......今天我们就以这个为引子，来聊聊汽配城这个话题。
01
传统汽配城已经是夕阳产业了？
近几年，对于汽配城未来的发展，其实大多数人的观点是看衰的，小编总结下来主要是有两方面的原因：
一方面，传统汽配城在市场中做渠道深耕多年，除了模式上无法做更多的创新外还有一些“硬伤”，比如安全设施老旧、商户多且管理难、侵权售假案件时有发生等问题，这直接导致了一系列的整改、搬迁甚至是直接转型的结果产生。
另一方面，随着这几年汽车后市场的“修配融合”大趋势到来，终端汽服门店和汽配供应商之间原本建立的牢固纽带有了松动的迹象，互联网和大数据在汽配供应环节中的应用越来越多。
加上资本的频繁运作，汽配电商平台开始崭露头角，并在供应品类上覆盖了易损件、全车件、技术件，导致汽车零部件经销商和下游的终端汽服门对于汽配城的采销渠道依赖性下降。
这两年，汽配城搬迁、转型等消息相信大家都听了很多，比如珠江三角洲地区大名鼎鼎的陈田汽配城，河南郑州地区的天荣汽配城等等。在搬迁的背后，更多是商户的无奈，因为对于他们来说，汽配城就是他们最后的“避风港”。
一位已经在花都新陈田汽配城经营的老商户表示，“搬迁是被动的，更是无奈的，而他们也只能跟着走。汽配城搬离之后，一般在原址上都会开设新的商业项目，税收和利益高于一切，现在后市场的利润不像以前那么高了，要说赚钱汽配城这种现在肯定不行，总有一天会被淘汰，现在也就是做一天看一天。”
说回武汉的烽火汽配城，根据网上公布的消息，武汉南大门－白沙洲地区整体将进行全面升级，且设计方案已经出炉。
白沙洲地区在近几年的城市面貌有很大改观，特别是杨泗港长江大桥建成后，新武金堤路、夹套河路开通，未来这里将会变成一个商业大区。可想而知，在这样的大环境中，一个大而杂、杂而乱的汽配城是和它们格格不入的。
02
汽配城还能在市场中存在多久？
业内对于这个疑问也讨论过多次，实际上汽配城在搬迁和转型的过程中，自身就在进行一次优胜劣汰的迭代。好的商户经得起大风大浪的洗礼，而原本就已经苟延残喘的小店就只能被“自然筛选”掉了。
我们还是来拿郑州天荣汽配城的例子来说，在下发搬迁通知后，有一些老板就表示，“搬到新的地方之后，我们就要重新适应新的环境，拉到新客户是不指望了，最希望的还是老客户的关系不能断，还可以来照顾下生意，先干一阵子再看，如果耗不起那只能换行业了。”
回过头来看这个问题——汽配城会不会消失？小编觉得，有一句话说的很有道理：“存在即合理”。
汽配城没有一下子消失，有的甚至在搬迁和转型后迎来第二春，必然是有它的道理。而汽配城还能不能继续存在下去，主要就是看这些商户会不会消失，而商户能生存下去的关键就在于分销商和下游的终端汽服门店对他们还有没有原来的粘性。
去年，小编在走访上海闵行区某二类综修厂的时候，就顺便和老板讨论过这个话题。老板表示，这两年来店里谈合作的汽车后市场企业越来越多了。
原本预计在2小时完成的采访，最终变成了4小时。原因就是在和老板的沟通交流中，我们被电话一次次打断，在询问之后发现这些电话都是老板和客户以及老板和汽配城商铺老板打的。老板觉得很不好意思，于是就有了下面这一段解释：
“我用过一个汽配电商的APP，和淘宝差不多，但是修车毕竟是修车，东西毕竟是要装到客户车上去的，要确保买的东西是对的、报价是准的、送货是快的，不然生意可能就被别人抢了。我觉得一个电话能解决的事情，就不高兴来来回回看手机了。”
从这里我们不难看出，大多数的独立后市场企业依然遵循着原有的采购模式，汽配电商平台并没有让他们改变，在这个“重线下”的行业里，电商的优势被无情地缩小了，而这也是汽配城依然能屹立不倒的一个原因。
实际上，汽配电商平台的发展速度远比我们想象的快，目前已经有一些平台开始调整运营模式，为了更好抢占市场，在前置仓布局、物流配送服务方面不断拉高行业标准，你承诺1小时，我来个30分钟；你答应一对一客服解决问题，我直接来个快速退货……在对于终端汽服门店的“赋能”上，汽配电商平台也在不断加码。
举个例子，小编从侧面了解到，汽配龙平台目前已经有了大家喜闻乐见的“白条账期”，同时在APP内还植入了SAAS门店管理系统，让这个APP不再单单只有采购的应用场景。
03
汽配电商会成为最终的赢家吗？
在如今高速发展的互联网时代，汽配电商平台在某种程度上可以减少中间环节，让产品真正回归到它的价值，但要说汽配电商是汽配供应链的最终形态那也为时尚早，就目前看来条件还不成熟。
当然，小编认为汽配城在未来无法反噬汽配电商，同样汽配电商也无法完全吞掉汽配城。可以遇见的是，汽配供应链会在不断的互相博弈中，最终走上线上、线下融合的道路。
曾几何时，国内的电脑配件、组装市场，也和现在的汽配供应市场高度相似。回想十几年前在互联网电商刚刚开始的那几年，我们去电脑城配电脑，在选显卡、内存条的时候，都会在和商铺老板谈价格的时候，给他展示这个产品在电商平台上的价格，一比较就能发现线下实体店的价格毫无优势。
用线上的价格来压线下实体店的价格，成为了当时行业的一种潜规则，大多数老板最后只能再牺牲一些毛利，来达成这次交易。如果你是来装整机的，老板会想方设法在装机这个服务上把这个缺失的毛利尽可能拉回来一些。
低毛利这个特点，同样也出现在了现在的汽车后市场零售体系中，随着“油电轮”等易损件逐步被电商平台打穿，电商巨头可以依靠不断的烧钱和补贴模式来引流，而市场中更多的汽配城零售商、马路上的夫妻老婆店只能望而却步。还记得去年闹得沸沸扬扬的“甲乙丙丁”事件吗？这就是一个活生生的例子。
商品覆盖面、价格优势、物流速度，对于汽配行业来说缺一不可。或许，未来的高度发达的汽配行业，也能像现在的快消品零售行业一样，做到线上精准采购、线下快速发货，同时还具备完善的售后和分期付款、白条服务。
显然，这对于现在的汽配城或者是汽配电商，都无法全部和完美的实现。
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