唐二代可以考虑唐120、唐100、唐80、唐燃油同时推出，
定价从43 -13 都有，
供货从唐80开始。
所有价格同时公布，唐80可以立刻马上铺货，其它车型只接受预定。
建议供货顺序如下：
第一，唐80顶配，定价27万，到手价25万。
第二，燃油版顶配，定价18万，到手价20万。
第三，唐100顶配，定价32万，到手价30万。
第四，燃油版次顶配，定价16万，到手价18万。
第五，唐120顶配，定价43万，到手价42万。
第六，燃油版中配，定价14万，到手价16万。
第7，唐150 和 燃油低配，明年再说。
为什么餐馆要有菜单？就是要尽量满足不同人的需求！
比亚迪有技术和成本的优势，所以“菜单”可以做到最丰盛，唐二代从13万到43万都能做，其它车厂是做不出来的。
BBA做不了低价，自主厂商做不了高价，日本厂商做不出性能！
比亚迪的核心竞争力是“技术+成本”的综合优势，取得了这种优势就具备了领导产业革命的能力。
不过，能看出比亚迪“技术+成本”综合优势的人，一万个人里面没有一百个。
而车子是否好看，坐着是否舒服，一万个人里面至少有九千人明白。
所以，唐二代上市会让喜欢比亚迪的人增加九十倍！
我喜欢唐二代的N个理由：
第一，纯电驾驶感受，所以，纯电续航越长越好。
第二，外观和内饰，尤其是内部空间。
第三，加速性能和电四驱。
第四，移动电站和智能网联。
第五，我喜欢“唐”这个名字，前提是有了前面四点，我才喜欢“唐”这个名字的。
一个全新的比亚迪正华丽登场
2018-01-24 01:25:24 来源: 金羊网(广州)
85后少帅执掌比亚迪销售
从2008年的F3 DM到2011年的e6,再到第30万辆新能源汽车下线,历经10年之路,比亚迪成为了新能源领域当知无愧的领导者。然而,有着各项技术加持的比亚迪在赢得新能源掌声的背后,却在传统造车领域怅然若失,后来者广汽传祺、荣威、北汽绅宝在追赶并超越,留给比亚迪的时间已经不多。
但是大象崛起只需要一个转身,出自国际团队打造的宋MAX,所开启的从产品、品牌、营销的改变正在悄然发力,比亚迪的造车新时代已然到来。而在去年10月履新比亚迪销售公司总经理85后少帅赵长江的到来,正是比亚迪开启变革的一把钥匙。
新快报记者 付花
变革1
人才
曾创销量翻十倍的业界神话 年轻少帅不可小觑
85后的赵长江,应该算是刷新了销售岗位总经理的年龄记录,成为最年轻的一位。见过赵长江的人,都会被他的朝气与沉稳所吸引,然而背后是其比亚迪十年历程的厚积薄发。
据悉,大学毕业后,赵长江便投身比亚迪一线销售领域工作,从基层岗位干起,一做就是10年。“在销售一线工作了八年,在比亚迪已经不算新人,足迹从浙江、江苏、西北到华北。”
正因为在销售一线浸淫多年,赵长江深谙市场之道、用户之心。过去两年,凭借积累下的市场营销经验,赵长江以营销创新拉升比亚迪汽车品牌,在北京地区创造了销量翻十倍的业界神话,使比亚迪新能源车在北京市场保持35%以上的高占有率,也使北京成为全球新能源车销量最大的城市。
2017年以来,赵长江先后被任命为比亚迪汽车销售有限公司副总经理,比亚迪汽车销售有限公司常务副总经理,比亚迪汽车销售有限公司总经理,实现了一年之内的“三级跳”。赵长江能够脱颖而出,受到公司格外的器重,除了其本人实力之外,关键还有比亚迪在用人方面敢为的格局,以及公司层面整体品牌年轻化发展的战略,而这些正是比亚迪变革的体现。
变革2
设计与产品
Dragon Face问世 国际化团队威力初显
阴阳正负双线设计、犀利的龙眼大灯、全新的龙嘴格栅、楔形腰线、悬浮式车顶、围绕大灯周围的龙须线条……这是比亚迪全新的设计语言,出自前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格的操刀,有个洋气的名字叫“Dragon Face”。它的出现,让消费者在宋MAX身上找到了属于比亚迪的惊喜。
深谙中国文化的艾格,结合比亚迪车型特色,成功打造了比亚迪Dragon Face家族式前脸设计,使得宋MAX一上市便注定不凡。
“宋MAX销量已经突破3万辆,累计意向客户达6万辆。”作为赵长江履新所操刀的首款全新车型,言语中充满自豪。而这款已经成为“爆款”的宋MAX,正是比亚迪进入造车新时代的一个“里程碑”。
赵长江透露,宋MAX的“Dragon Face”只是一个开始,Dragon Face这一设计语言将应用在比亚迪“秦、唐、宋、元”王朝车型中,比亚迪王朝车型将全面换代。此外,比亚迪将持续探索,逐步形成家族式设计所特有的高辨识度造型风格。此外,除了艾格外,前奔驰底盘调校专家Heinz、拥有20年经验的知名风噪专家车熙范、拥有5年腾势CEO经历的廉玉波等国际化团队,都为了宋MAX的品质保驾护航。
据悉,比亚迪将在2018年会推出一系列全新产品和迭代产品。在全新产品上面,上半年将推出创新一代的唐,下半年年中将推出元、宋、秦创新一代。智联家轿F3也会推出升级版的年度款,包括五星、智联家轿、速睿,也将推出升级2018款产品。同时,继2017年9月上市的宋MAX大卖以后,比亚迪将在2018年上半年推出六座版的车。
变革3
营销
以用户为中心 成为有温度的品牌
“我希望我们公司所有的人,不是为产品服务,而是为用户服务。”这是赵长江对比亚迪提出的新标准。而这也是宋MAX热销背后,赵长江主导下以用户为中心的营销体系的变革总结。从用户需求洞察、到产品设计及营销传播,一切从用户出发。
在赵长江看来,宋MAX的成功是个起点,从产品、品牌、营销开始,比亚迪正在发生改变:产品聚焦打造爆款;让比亚迪品牌变得有“温度”;用互联网为营销网络赋能,而所有的改变都围绕两个字:“用户”。
据悉,赵长江到任第一件事,就是成立了产品策略部,这个部门将让市场信息和用户需求,最快最全面反映到研发部门,通过产品满足用户的需求。比如即将推出的宋MAX 6座车型,就是根据市场需求量身定制的。
比亚迪除了产品销售以外,还打造了一系列的购车用车生态链。比如提供了贷款0利率购车等优惠政策、深入社区和商场开设体验店、提供低碳出行生态营、打造了王朝车友俱乐部平台等各个方面。2018年,比亚迪还将推动大数据营销、体验营销、渠道升级,在这三个方面形成从汽车销售变成汽车生态平台,让产品变成跟用户日常生活相关,让满意、惊喜变成销售的常态,打造用户产品营销和品牌这种相关联又强互动、可视化场景的营销模式。
“我希望给用户真真切切的是好产品,好的服务,不搞夸张的东西。”赵长江称。
变革4
技术
反哺传统车型 电动智能化持续加码
比亚迪的技术领先性,一直都是“迪粉”对其青睐有加的最大法宝。比亚迪2017年持续领先,汽车创新指数乘用车企发明专利位列第一。而在宋MAX之后,比亚迪将开启平台化造车战略,精品车型都会推出燃油、纯电以及插电混动不同的动力版本。
赵长江表示,比亚迪的新能源布局应该是最完整的,今后重点车型,都会有三款动力搭载,比亚迪在新能源领域所取得的科技成果,将反哺燃油车,让燃油车在拥有更好性能的同时,还能有更好的环保性。
此外,除了电动化的提前和深度布局外,比亚迪在智能化领域的布局也在持续进行。赵长江表示,作为最具互联网精神的科技创新企业,智能互联系统、云服务等科技配置,已在比亚迪车型上率先普及。现在,比亚迪已经成立了汽车智慧生态研究院,将系统化打造汽车智慧生态,并和全球顶级企业展开战略合作。“我们的目标是:将汽车打造成移动智能终端,让用户享受到前所未驭的出行体验。”
据悉,比亚迪将会和微软展开深度合作,微软不仅在软件方面世界领先,同样在云管理、人工智能服务上也属行业前端。这无疑会对比亚迪汽车智能化的发展起到很大帮助。
链接
@邹艺湘 2018-01-22 12:28:01
我喜欢唐二代的N个理由：
第一，纯电驾驶感受，所以，纯电续航越长越好。
第二，外观和内饰，尤其是内部空间。
第三，加速性能和电四驱。
第四，移动电站和智能网联。
第五，我喜欢“唐”这个名字，前提是有了前面四点，我才喜欢“唐”这个名字的。
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唐二代的动力系统和整车设计还有“唐”这个名字，都非常适合做中高端商务车，目前的中高端商务车基本上都是进口车，这是比亚迪最大的机会，用30-50万的唐二代替代50-100万的进口车，这个区间其它自主厂商还够不着。
所以唐二代应该定义为中高端商务车，定价30-50万。
在这个价位，也更能够发挥艾格、汉斯、莱昂拉多、超级赛车手。。。等大腕的强处。
但是，考虑到有一大批真正喜欢唐，又真的没有多少钱的迪粉，比亚迪从唐80优先供货是正确的选择。某种程度上说，这些人是比亚迪的免费试车员和宣传员，比亚迪让利也是合算的。唐80不仅应该定价较低，配置和续航里程也应该货真价实，物超所值。充分满足真实粉丝的需求对比亚迪的长期发展是有利的，得人心者得天下！
特斯拉新车已来：昨天重型猎鹰火箭的掌声泪水，不如今天 Model Y 的金山银山
2018-02-08 16:04 来源：搜狐
北京时间昨天凌晨，马斯克旗下的 SpaceX 公司成功发射了首枚重型猎鹰火箭，创造人类航天历史的同时，也把一台初代 Roadster 一同发射了出去，刷新了特斯拉电动车一次充电最长续航的世界纪录（且不断在刷新中）。
对马斯克而言，如此瞒天之壮举，只是为了企业过海之畅途。
就在大家的转发、欢呼、点赞甚至泪水还没过去的时候，特斯拉在北京时间今天公布了特斯拉 2017 财年第四季度及全年财报，对于特斯拉粉丝和马斯克粉丝来说，你们的信仰和你们的偶像还会有怎样的辉煌，或许这份文件的内容来的更为重要。
我们可以看到，特斯拉第四季度总营收 32.88 亿美元，较上年同期增长 44%。但归属于股东的净亏损达到了 6.75 亿美元，同比扩大了 458%。
什么？巨亏？然而市场的反应是：当天收盘时特斯拉的股价还小涨了 3%。
或许如人所说的一样，一个能把自己的车送到近地轨道的企业，还能解决不了 Model 3 的产能问题？
听起来很大气，不过有点逻辑问题，好比：我一个能写出 10W 加的编辑。难道还找不到女朋友？
当然这也不是马斯克的风格，解决产能只能叫历史遗留问题，创造新事物才是领导者的魄力。
于是我们在今天财报会议后的电话会议内容中，了解到了特斯拉新车的消息：Model Y 来了！
马斯克表示，关于 Model Y 的投资将于 2018 年结束前开始，也意味着 Model Y 的发布和开始制造都将在 2018 年之内挂上起步档。
根据之前的消息 Model Y 会是一款紧凑型纯电动 SUV，其相对 Model X 的关系，可以类比为 Model 3 之于 Model S 的关系：更小、更便宜、也更容易令人接受马斯克关于电动车普及第三阶段的愿景。
但与之前传言不同的是，马斯克明确表示“我们从 Model 3 的生产中取得了很多经验教训，我们将设计一些易于制造的、能够避免产能地狱的产品”，从这个表述来看，Model Y 的平台将与 Model 3 的不尽相同。
在 2017 年谈及 Model Y 时，马斯克曾表示将在 Model Y 上进行更优化的线缆设计，减轻车辆重量的同时，也让车辆核心部件之间的联通利用率变得更高。
语不惊人死不休，马斯克随即又放出了两个猛料：
首先，最终的生产地和生产计划将在未来3-6 个月内公布，以现在生产排期满员的状况看，很可能特斯拉即将宣布新的工厂建设计划。
其次，马斯克认为 Model Y 的产量将显著提高，他乐观地表示 Model Y 的产量将达到每年 100 万台，不过作为参考（真的不是嘲讽哦）的是，马斯克曾表示 Model 3 可以最终实现年产 50 万台。
按照这次公布的计划，Model Y 最快在 2019-2020 就能交付用户，幸福来得突如其来。
2018 排产 Model Y，2019 排产 Semi Truck、2020 排产 Roadster 2，对了，还有解决 Model 3 的产能问题。
以及，你们真的不觉得 Model S 快要大换代了么？
Anyway，虽然马斯克的产能不一定能够飞速解决，特斯拉开发布会还是一向准时的，2018 年董车会的年度重磅稿件似乎靠谱了，我可以开心地参加今晚的年会了。
话说，昨晚看了一段之前采访马斯克的视频，欲哭又止的场面令人动容，你会感觉到，人间最难得是“克制”。
几乎所有的人都看好特斯拉，不看好比亚迪，因为特斯拉的车好看，而比亚迪的车不好看。但是我一直认为特斯拉的企业价值只有比亚迪的十分之一，原因在于比亚迪的短板是产品设计，这个短板很容易补上。而特斯拉的短板是没有核心的电池技术，造成成本过高，因此也限制了市场空间，所以，特斯拉的短板很难补上。
华尔街可能已经意识到上述问题，所以最近到比亚迪调研的人很多，但是我怀疑比亚迪的工程师们能真的讲明白自己的优势和特斯拉的劣势，因此，最简单有效的方式是造出像特斯拉一样好看的车子来，到时候就不言自明了。（也就差半年时间了！）相信比亚迪插电式混动技术世界领先的人一万个人里面没有一百个，但是，车子是否好看，坐着是否舒服，一万个人里面至少有九千人明白。
所以，唐二代上市会让喜欢比亚迪的人增加九十倍！
唐二代演绎故剑情深与侠骨柔情！
优先供货25万的新唐80，是为了满足现有的客户群体，这些人是真喜欢唐也喜欢比亚迪，但是真没多少钱，并且真等不起。某种程度上说，这些人是比亚迪的免费试车员和宣传员，比亚迪让利也是合算的。所以，新唐80不仅应该定价较低，配置和续航里程也应该货真价实，物超所值。充分满足真实粉丝的需求对比亚迪的长期发展是有利的，得人心者得天下！（故剑情深）
40万的唐120是面向新的客户群体，新的客户群体人数更多更有钱，但是需要时间做推广。你知道有多少BBA车主想换车吗？我身边就有好几十个，但是都不会买40万以下的车，50万最合适。我喜欢唐二代的N个理由：第一，纯电驾驶感受，所以，纯电续航越长越好。第二，外观和内饰，尤其是内部空间。第三，加速性能和电四驱。第四，移动电站和智能网联。第五，我喜欢“唐”这个名字，前提是有了前面四点，我才喜欢“唐”这个名字的。
所以，唐二代的最终应当定义为中高端商务车
像途锐、奥迪Q7、雷克萨斯、沃尔沃、宝马X5、卡宴这些进口车，价格都不便宜，维修成本又很高，（跟唐相比）实际上性能并不怎么样，在智能化和互联网方面又落后了，可是作为商务用车的话还少不了，因为国产车还拿不出手。唐二代是唯一有可能顶替这些进口货的国产车！
如果说，宋系列定位是家庭用车，唐系列则可定位公司用车。
插电式混动作为商务车还有一个很大的优势，就是司机停车等人的时候可以开空调，这个在南方是非常重要的，尤其是在深圳，大半年都需要开空调。而燃油车不论多高级，停车开空调都是既危险又费油的，司机一般选择打开车门休息，想一想夏天有多难受？
将来唐MAX混动版还可选装成“移动办公室”，开到哪里都可办公，估计很多老板会喜欢得不得了，既可游山玩水，又不耽误工作。没有移动电站的燃油车是做不了移动办公室的，纯电动也不方便野外充电，插电式混动最好。纯电动做出租和公交，插电式混动做商务，再好不过！
几乎每一个人被唐吸引都是因为4.9秒，这个指标当然很重要，但是唐让人爱不释手的其实是电四驱，因为每次起步都会用到，而4.9秒一年也难得用到几次，很多车主可能从来都没有用过。我不喜欢唐100的空间和外观，但是对它的性能念念不忘，我指的不是加速度，而是电四驱。
除了奔驰S级以外，一般的燃油车（包括途锐沃尔沃之类）红灯起步的时候都会有顿挫，但是奔驰500没有，唐100也没有，像坐高铁一样完全感觉不到起步顿挫。这种感觉对于商务车来说很重要，这也是奔驰S级贵的原因之一，也是很多人喜欢特斯拉的重要原因。E6虽然是电动车，但是没有电四驱，所以起步还是没有那么舒畅的。
唐二代（混动版）汇聚了比亚迪最核心的技术和国际顶级大师的经验，是比亚迪的“招牌菜”，所以，宣传唐二代就是在提升比亚迪的品牌价值，对比亚迪所有在销产品和未来产品的销售都是有利的。以前对唐的宣传集中在“动”的方面，如“唐战番邦”，如“冰上拔河”，如“冰雪世界”，这个过程是必不可少的，否则就不会有人关注唐。但是，车子毕竟不是用来“拔河”的，也不是用来“煮火锅”的，车子主要还是用来开的，其次是用来“装B”的。
所以，未来对唐二代的宣传要强化“好开”和“好看”两方面，要宣传唐除了“动”的一面，还有“静”的一面，要把唐二代打造成“侠骨柔情”的美男子，而不是野蛮的牛仔。牛仔只能在屏幕上看一看，“侠骨柔情的美男子”才是许多男人愿意（花钱）塑造的形象，也是所有中国女人愿意厮守的伴侣。（莱昂拉多是理想的代言人，但是要穿上西装，不能打扮成牛仔！）
唐二代演绎故剑情深与侠骨柔情！
唐二代演绎故剑情深与侠骨柔情！
未来对唐二代的宣传要强化“好开”和“好看”两方面，要宣传唐除了“动”的一面，还有“静”的一面，要把唐二代打造成“侠骨柔情”的美男子，而不是野蛮的牛仔。牛仔只能在屏幕上看一看，“侠骨柔情的美男子”才是许多男人愿意（花钱）塑造的形象，也是所有中国女人愿意厮守的伴侣。
（莱昂拉多是理想的代言人，但是要穿上西装，不能打扮成牛仔！）
新唐80的价格可以比老唐80的价格稍微高一点，现在就应该在全国范围内接受预定，容许没有交车的客户把老订单转为新订单。着急的客户可以继续提老唐80和老唐100，不着急的可以等新唐80或新唐100。一段时间之内，唐一代和唐二代可以同时销售，唐一代的存货不愁卖的，将来只要稍微降价就有人买，因为唐的品牌价值在提升。
我感觉新唐80的订单很快会上万！
设想中的新唐供货顺序如下：
第一，唐80顶配（4.9秒），定价27万，到手价25万。
第二，燃油版顶配，定价18万，到手价20万。
第三，唐100顶配（4.9秒或4.5秒），定价32-36万，到手价30-35万。
第四，燃油版次顶配，定价16万，到手价18万。
第五，唐120顶配（商务版），定价43万，到手价42万。
第六，燃油版中配，定价14万，到手价16万。
第7，唐150 和 燃油低配，明年再说。
新唐80的等速纯电续航里程应该达到100公里。
新唐100的等速纯电续航里程应该达到120公里。
新唐120的等速纯电续航里程应该达到150公里。
E5和秦EV的续航直接从300增加到450公里，说明比亚迪的电池技术有很大进步，唐二代续航从100提升到150并没有太多技术上的难处，成本也不会增加多少。
客户都有占便宜的心理，当物超所值，就会心满意足，奔走相告。比亚迪有“技术+成本”的综合优势，正好用来满足客户占便宜的心理，这样可以极大地提高客户满意度，也可以节省大量的推广费用，相当于把技术+成本”的综合优势转化为市场优势。
市场营销的最高境界，就是让客户自愿成为推销员！
资管公司CEO：特斯拉股价有朝一日将达4000美元
2018-02-08 04:47:25 来源：金融界网站
金融界美股讯：据CNBC报道，因惯于作出大胆预测而闻名的投资管理公司Ark Investment Management首席执行官凯瑟琳·伍德（Catherine Wood）周三向CNBC表示，她认为特斯拉（TSLA）股价有朝一日将会达到4000美元/股。
“如果我们的预测模型是正确的，那么该股就将上涨至4000美元。”伍德在接受CNBC旗下节目“Squawk Box”采访时说道。“而如果我们错了，那么我们的悲观假设情境则是其股价将会达到600美元。”
即使是在“悲观假设情境”下，600美元的价格也比特斯拉的当前股价高出了将近一倍。在Ark Investment Management所持整体投资组合中，特斯拉股票是该公司最大的持股之一。
“未来是电气化的。”伍德说道。“而且，未来还是交通即服务和软件即服务的时代，而这正是特斯拉的发展方向。”
相比之下，在目前追踪研究特斯拉股票的华尔街分析师中，他们对特斯拉股票给出的最高目标价也只有500美元而已。
伍德还曾在去年12月份公开宣扬她对比特币的“信仰”，称其认为这种全球最大的加密数字货币是“比苹果还要大得多的一种概念，而苹果本身就已经是个相当大的概念了”。
事实上，伍德对特斯拉股价将达到4000美元的预测也是一个“大概念”，这就意味着她认为该公司的市值将可达到6720亿美元左右。
相比之下，苹果公司（AAPL）目前的市值大约为8370亿美元，而在冲击万亿美元市值大关的竞争中，苹果领先于谷歌母公司Alphabet（GOOGL）、微软（MSFT）和亚马逊（AMZN）等竞争对手。但伍德认为，目前市值560亿美元的特斯拉也该跟这四大科技巨头处在同一个阵营之中，原因则是特斯拉拥有埃隆·马斯克（Elon Musk）的领导，他是特斯拉和太空探索技术公司SpaceX的创始人。
她说道，“如果埃隆·马斯克能做到像昨天那样在太空探索领域中做到的事情，那么特斯拉有能力生产Model 3”，这是该公司的第一款大众市场车型。
马斯克周二创造了太空探索领域中的一个里程碑，他旗下的SpaceX公司成功发射了世界上最强大的商业火箭，并搭载了一辆特斯拉Roadster跑车以展示这种火箭能够处理的有效负载。
在发射这枚火箭之后不久，马斯克发布Twitter消息，展示了从“Starman”视角看到的景象，这是坐在上述特斯拉Roadster跑车前排座位的一个假人，以大卫·鲍伊（David Bowie）的同名歌曲命名。
伍德表示，她相信特斯拉将可解决Model 3车型的生产问题，原因是该公司拥有跟SpaceX“一样的智囊团”。
这位Ark首席执行官并非唯一看好马斯克和特斯拉的资管界大佬，亿万富翁投资者、特斯拉的大股东罗恩·巴伦（Ron Baron）也曾在去年11月向CNBC表示，他认为自己对特斯拉进行的投资将可在未来10到15年时间里为其带来20倍的利润。
伍德表示，她相信特斯拉将可解决Model 3车型的生产问题，原因是该公司拥有跟SpaceX“一样的智囊团”。
我的观点是这样的：
马斯克能够把火箭送上天，却很难降低电动汽车的成本，因为电池技术的进展非常缓慢，特斯拉只是改进了电池管理系统（跟火箭一样，也是IT技术），并没有改进电池技术。另一方面，借助于IT技术和材料技术，内燃机的性能也是有改进的（虽然进展也很缓慢），可是特斯拉享受不到内燃机技术进步的成果。
而比亚迪插电式混合动力系统的性能已经全面超越内燃机，并且能够享受到各种技术（电池、电机、电控、发动机、变速器、新材料、大数据等）进步的成果，所以成本下降很快，所以奔驰、宝马、大众、通用都在奋起直追，包括丰田都在补课。插电式混合动力作为“新一代汽车”的驱动系统已经成为国际汽车业的共识，不仅如此，欧美日各国的军用车辆也都在转为插电式混动系统。
比亚迪的短板是产品设计，这个短板很容易补上，并且正在补上。
@邹艺湘 2018-02-10 11:53:55
几乎所有的人都看好特斯拉，不看好比亚迪，因为特斯拉的车好看，而比亚迪的车不好看。但是我一直认为特斯拉的企业价值只有比亚迪的十分之一，原因在于比亚迪的短板是产品设计，这个短板很容易补上。而特斯拉的短板是没有核心的电池技术，造成成本过高，因此也限制了市场空间，所以，特斯拉的短板很难补上。
华尔街可能已经意识到上述问题，所以最近到比亚迪调研的人很多，但是我怀疑比亚迪的工程师们能真的讲明白自己的优势和特斯拉的劣势，因此，最简单有效的方式是造出像特斯拉一样好看的车子来，到时候就不言自明了。（也就差半年时间了！）相信比亚迪插电式混动技术世界领先的人一万个人里面没有一百个，但是，车子是否好看，坐着是否舒服，一万个人里面至少有九千人明白。
所以，唐二代上市会让喜欢比亚迪的人增加九十倍！
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我对马斯克充满敬意，也不认为特斯拉目前的股价估值过高，虽然经营亏损仍然在扩大。
但是我更看好比亚迪！
原因在于比亚迪的短板很容易补上，而特斯拉的短板很难补上。
三年后，比亚迪和特斯拉将在全球范围内正面竞争，竞争的焦点是5万美元左右的中高端车，比亚迪的唐、汉、明与特斯拉的产品系列高度重合，性能与整车设计水平都将非常接近，但是比亚迪的成本要比特斯拉低一半，利润要高十倍！
所以，我仍然坚持认为特斯拉的企业价值只有比亚迪的十分之一。
“新一代汽车”包括电动化、智能化、互联网化、轻量化等等许多方面，其中最重要的是插电式混动技术。燃油车和电动车一百多年前就有了，而插电式混动的出现是最近十年的事(以比亚迪F3DM上市为标志)，主要是因为IT技术的进步，使得同时“控制”发动机和电动机成为可能。所以，插电式混动的核心技术是“控制系统”，就像智能手机的核心技术是操作系统，道理是一样的。比亚迪的插电式混合动力系统的性能已经全面超越内燃机，并且能够享受到各种技术（电池、电机、电控、发动机、变速器、新材料、大数据等）进步的成果，所以性能提升很快，成本下降很快，必定会引发产业革命！
@邹艺湘 2018-02-24 09:58:32
伍德表示，她相信特斯拉将可解决Model 3车型的生产问题，原因是该公司拥有跟SpaceX“一样的智囊团”。
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特斯拉要学习如何搞好生产，比亚迪要学习如何做好市场。
@邹艺湘 2018-02-15 08:33:31
新唐80的价格可以比老唐80的价格稍微高一点，现在就应该在全国范围内接受预定，容许没有交车的客户把老订单转为新订单。着急的客户可以继续提老唐80和老唐100，不着急的可以等新唐80或新唐100。一段时间之内，唐一代和唐二代可以同时销售，唐一代的存货不愁卖的，将来只要稍微降价就有人买，因为唐的品牌价值在提升。
我感觉新唐80的订单很快会上万！
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德国人做事严谨，尊重艾格和汉斯的节奏是必须的，但是这跟提前开放预订没有任何矛盾！
特斯拉MODEL3可以提前三年预订，比亚迪新唐80提前三个月预订，有问题吗？
学习德国人造车，学习美国人做市场，不好吗？
比亚迪要真正国际化，还需要请一些美国人做企业管理和市场推广！
巴菲特谈他最欣赏的4个CEO：比亚迪王传福名列其中
原标题：巴菲特谈他最欣赏的4个CEO：贝佐斯、库克、王传福入选
澎湃新闻记者 包雨朦
当地时间2月26日，“股神”沃伦·巴菲特在接受美国CNBC专访时，讲述了他最欣赏的四个CEO，来自中国比亚迪的王传福名列其中。
另外三个巴菲特最青睐的CEO分别是，亚马逊的杰夫·贝佐斯（Jeff Bezos）、精密机件的马克·多尼根（Mark Donegan）以及苹果的蒂姆·库克（Tim Cook）。
值得注意的是，除了亚马逊之外，另外三家都是巴菲特曾经投资过的公司，并且比亚迪还是巴菲特截止目前投资的第一家也是唯一一家中国企业。
在CNBC的访谈中，巴菲特再次谈到了当年决定投资比亚迪的经过。
他回忆道：“投资比亚迪不是我的决定，也不是我的投资团队的决定，而是有一天查理·芒格打电话给我说：我们必须投资比亚迪，王传福比爱迪生更厉害。我说，凭这一点还不足以投资比亚迪。查理说，王传福是爱迪生与韦尔奇的结合体。我说，好吧，你对比亚迪的喜爱越来越热烈了，但还不足以让我投资。不管怎样，查理坚持要买比亚迪。”
“事实证明，他是对的，这个公司的经营状况非常好，以至于我开始回忆起当初，觉得坚持要买入比亚迪是我的主意。”巴菲特开玩笑说：“我想，当初应该是我劝说他买入比亚迪的。但‘不幸’的是，今天这笔投资被用来证明了查理眼光独到。”
巴菲特还在访谈中评价王传福，“有非常多的伟大的想法，并且他也非常擅长把这些想法变为现实。”
就在前不久，巴菲特在最新的《致股东的 》中披露了2017年自己重仓并看好的15只股票，比亚迪也名列其中。
按照市值排名，巴菲特持仓的前5名的股票为富国银行、苹果公司、美国银行、可口可乐和美国运通，比亚迪位列第14名，取代了IBM的位置。
截至2017年底，巴菲特对比亚迪的持股规模达到2.25亿股，持股比例为8.2%。此前巴菲特投资比亚迪的本金为18亿港元（约合2.32亿美元），如今价值19.61亿美元，回报率高达745.26%。
比亚迪2月26日发布的2017年财报显示，公司2017年1-12月实现营业收入1058.95亿元，同比增长2.34%，汽车整车行业平均营业收入增长率为13.14%；归属于上市公司股东的净利润40.57亿元，同比下降19.7%，汽车整车行业平均净利润增长率为-5.19%。
巴菲特还在访谈中评价王传福，“有非常多的伟大的想法，并且他也非常擅长把这些想法变为现实。”
上面这句话确实是查理·芒格的思想，不是巴菲特的“本门武功”，芒格认为王传福是“爱迪生+韦尔奇”。
巴菲特本人更看重现金流，所以巴菲特大幅增持苹果股票，但是并未增持比亚迪的股票，虽然他极度看好比亚迪的前景。
换句话说，比亚迪的赚钱能力还有待提高，虽然巴菲特没有明说。 巴菲特从来不给所投资的公司提供管理建议，这是他一贯坚持的原则。
我认为，比亚迪在云轨和汽车两个巨大产业具有技术和成本优势，这在全世界是独一无二的，比苹果公司的市场前景要大得多。如果王传福能学习像乔布斯一样做产品，能学习像库克一样管理公司，比亚迪未来是可以超越苹果的！
宾利发布添越插电混动版 可纯电续航50km
2018年03月06日 08:04:40 来源：凤凰网汽车
凤凰网汽车讯 宾利汽车于今日发布添越Bentayga插电混动版，这是全球首款超豪华插电混合动力汽车，也标志着宾利汽车迈向电动化的第一步。
宾利添越插电混动版配备一台3.0升涡轮增压V6汽油发动机和一台电动发动机，在NEDC欧洲行驶工况下，纯电模式续航里程超过50公里，二氧化碳排放量仅为75克/公里，这使得添越插电混动版成为宾利有史以来能效最高的车型。
新任宾利汽车 兼首席执行官艾德恩•霍马克(Adrian Hallmark)表示：“宾利添越Bentayga插电混动版是我们在电动化之路上的第一步，是宾利传统价值观与最新科技的完美结合。它赋予客户双重的最佳驾乘体验——引人入胜、举重若轻的超凡性能，和城市道路上宁静、零排放的畅意驾驶。随着世界各国相关法规推陈出新，后者变得日趋重要。”
为了与W12和V8车型有所区别，宾利添越插电混动版在前车门下部和尾门均有铜色“Hybrid”徽标，车轮中心和宾利徽标均为铜色表面，彰显出宾利添越Bentayga全新电动系统的强悍性能。此外，车门踏板亦嵌有“Hybrid”标记。
车厢内的布局与添越W12、V8车型基本一致，只是发动机启停开关被替换为电动控制控件，其可在三种模式进行切换：电动、混动及保持模式，以便于驾驶者在行程中对电池进行有效管理。此外，仪表盘和中控液晶屏的显示界面也根据插电混合动力车的特点进行了细微调整，让驾驶者更清晰的了解汽车的运行状态和能量流动方向。
与添越W12和V8车型相同的是，添越插电混动版也配备了全时四轮驱动系统及四种公路驾驶模式，即运动、宾利、舒适和自定义模式，拥有丝毫不逊于W12和V8车型的驾驶精准与灵活性。
装配于添越Bentayga汽油版车型的发动机启停开关被替换为电动控制控件，其可在三种模式进行切换：电动、混动及保持模式，以便于驾驶者在行程中对电池进行有效管理。
为确保每次出行的最高能效，宾利添越Bentayga插电混动版会利用卫星导航信息，为车主制定电机和发动机的最佳使用方案。在导航系统中输入目的地，车辆将自动针对各个路段选择最佳行驶模式，不断计算最高效的电池能量利用方式，并为最需要电力驱动的路段（例如市区路段）积蓄电能。当车辆抵达目的地后，系统随即将车载充电电量降为零，从而极大提高车辆整体能效。
另外，在最新推出的互联汽车服务“MyBentley3”中还将引入多项混动车型专用功能，包括电池远程充电、远程温控及车辆状态报告，这些功能均可通过智能手机App操控。
添越插电混动版使用家庭电源插座充满电需用7.5小时，若果采用工业电源仅需2.5小时即可充满。为确保添越Bentayga插电混动版的方便易用性不输于传统汽车，宾利汽车特别注重提升车主的充电体验。除了可通过车载充电口充电，还可通过智能手机远程控制充电。
借助MMI驾驶员显示屏和智能手机App，车主可对充电状态及程序设置一目了然。智能手机App还提供“充电站搜索”功能(Charging Station Finder) ，可根据搜索条件列出附近或相关的充电站，并可选择在车辆导航系统中将其设置为目的地。独特的 “舒适空间”功能(My Cabin Comfort)，能够让车辆自动调整温度（加温或制冷），确保在打开车门时，座舱会处于最适宜的温度。
值得一提的是，宾利添越插电混动版的充电装置由设计大师Philippe Starck操刀，精致优雅并且采用环保材料，为购买添越插电混动版的用户在家用充电时也能有极致的优雅体验。
据悉，宾利添越插电混动版将在2018年下半年在部分区域和市场陆续开启预定工作。
唐二代在混动技术上比宾利要领先很多很多很多！
但是全世界知道这个公开秘密的人很少很少很少！
（就好比“国王的新衣”！）
从F3DM算起，比亚迪做插电式混动已经十年了，十年磨一剑，到了收割期了！ 云轨业务虽然前景非常好，但是还处于前期投入期，不需要急于求成！
地铁成本太高，建设周期太长，中小城市很难回本，会对地方财政造成很大压力。 云轨恰好弥补了地铁的缺点，非常适合中小城市发展，所以各地政府热情非常高，估计未来十年总投资不会少于十万亿，大部分资金来自社会资本和银行，不需要政府投入太多。
但是对于比亚迪来说，当务之急是推出唐二代和其它换代车型，因为B2C业务爆发力更强，现金流更好。如果乘用车业务每年有几百亿利润，再用自有资金扩大云轨的投资，就不会增加比亚迪的财务负担，做项目的效率也要高得多。
我认为比亚迪应当主动放慢云轨业务步伐，同时加快乘用车业务进度，尤其是唐二代上市一天都不用等，马上就可接订单。特斯拉MODEL3可以提前三年预订，比亚迪唐二代提前三个月预订，能有什么问题？
把收钱的事情排在花钱的事情前面，永远不会错！
比亚迪有技术和成本的优势，从5万到100万的车都能生产。
但是比亚迪最有竞争力的是插混技术，在25-50万区间最有竞争力，性能超越100万进口车。所以比亚迪乘用车未来的定位是25-50万区间的中高端车，以插混为主，纯电为辅，燃油缺席。这个定位也最符合比亚迪目前造车团队的经验和兴趣，也能让比亚迪公司的利润最大化，并且出口的前景也非常好。
比亚迪第二个有竞争力的领域是10万以下的纯电动，这个市场巨大无比。这是中国市场的传统优势（限购城市+几亿农民），也是比亚迪公司的传统优势（价廉物美的电池），所以元EV的销量无可限量，当然价格可能还会进一步降低。
燃油车方面比亚迪的市场无论如何会萎缩，因为竞争越来越激烈，利润越来越薄，另外比亚迪的产能也会越来越不足。但是比亚迪也不能放弃燃油车，因为很多地方充电不方便，也因为这是插电式混动的技术基础，另外比亚迪在智能网联方面也有一些优势，尤其对F3老客户有相当的吸引力。
总之，唐二代是比亚迪最重要的车型！
王传福应该专注于王朝系列，这是全世界最大的生意（比苹果公司的生意要大许多倍）。至于其它的业务，应当全部分拆上市，或干脆卖掉，这样可以拿回来上1000亿现金。假如比亚迪旗下有十几家上市公司，我觉得没有什么不好。
比亚迪旗下如果分拆出十几家上市公司，有百利而无一弊！
王传福的终极目标就是培养出十几个“小王传福”！
这样才能吸引千千万万的优秀年轻人加盟！
这样才能基业长青！
芒格说王传福 = 爱迪生+韦尔奇，王传福已经年过五十了，爱迪生的年代要结束了，韦尔奇的年代来了。比亚迪应该大量聘请GE的人做顾问或者做高级管理人员，把GE的管理制度学过来！
王传福的三大梦想在雄安有可能实现！
光伏+储能+照明可以分拆为“比亚迪新能源”，并且把它的总部迁到雄安，而上市地点可以选在美国。许勤本人就是光电专家，华北地区最适合发展光伏产业，河北的发展很可能要从光伏产业突破。如果比亚迪新能源把总部迁到雄安，统筹全球的光伏+储能+照明业务，并且到美国上市，对于雄安国际化可以起很大的作用。雄安的发展理念与王传福的三大梦想是非常吻合的，王传福的三大梦想在其它地方很难实现，但是在雄安有可能实现。
比亚迪商用车也可分拆，业务包括大巴、出租、卡车、叉车和其它特种车辆。可以请深圳市政府参股，把三大公交公司整合进来，通过在深交所上市把深圳的公交电动化推向全国和全世界！
云轨的分拆也是越早越好，因为云轨的商业模式非常不同，与其它业务混在一起会互相牵制。
今后几年云轨的投资可能上万亿，因为未来有稳定的现金流，并且会加快沿线的发展从而创造对云轨的需求，所以云轨项目的负债越高越好，杠杆越高资本回报率越高。但是资本市场99%的人不懂中国经济结构也不懂云轨的商业模式，这么高的负债会把他们吓死，所以云轨业务越早拆分越好。
假如云轨业务是一家独立的公司，从国开行和建行借一万亿也不增加比亚迪母公司的债务负担，只会增加几千亿的收入。而站在国开行和建行的角度，他们可能真的愿意借一万亿，前提是云轨业务独立，并且请他们参股。国开行、建行、人寿、社保基金等国有大型金融机构喜欢简单透明稳定的大生意，云轨最符合他们的要求。比亚迪的其它生意虽然好，但是对他们来说太琐碎，所以云轨业务越早拆分越好。
云轨如果上创业板可以通过深交所和证监会特批，并不需要等三年五载，因为这是中国经济目前最需要的东西，所以地方政府趋之若鹜。另外，云轨业务属于标准化技术、标准化合同、标准化施工、标准化管理，就算100个项目同时开工，也没有王传福多少事，其它人都能搞掂。王传福还是应该专注王朝系列，其它生意都应该放手。
云轨和王朝都是好生意，都是大生意，但是它们是完全不同性质的生意。把他们绞到一起做会互相牵制，把它们分开做则相得益彰。尤其是财务上一定要泾渭分明，亲兄弟明算账，否则就会把两件好事都变成坏事！
总之，比亚迪总公司只保留乘用车业务（王朝系列），因为这是比亚迪最核心的技术，也是全世界最大的生意。
控股的子公司包括：
比亚迪电子（手机代工）
比亚迪电池
比亚迪汽车电子（自动驾驶）
比亚迪商用车
比亚迪新能源
比亚迪云轨
。。。。。。
完成以上重组之后，比亚迪集团的总市值可能上万亿了，净现金可能上千亿。十年之后，比亚迪成为全世界最大的企业集团也有可能。为了实现这个目标，比亚迪需要在长株潭建立管理学院，培养顶级管理人员，最好能邀请韦尔奇当顾问或名誉院长。
王传福的前半生是在培养工程师，下半生主要是培养CEO 。
（芒格有先见之明的）
今天（2015年3月4日）比亚迪的H股收盘35.2港币，我对比亚迪的估值比目前比亚迪的H股价高了10-20倍，也比所有券商的估值高太多太多太多，但是与巴菲特心目中的价位比较接近。很多年前比亚迪的H股就曾达到88港币，但巴菲特没有沽货，那时候的港币比人民币值钱，而那时候的比亚迪远没有现在值钱。我不知道巴菲特是怎么给比亚迪估值的，但我知道券商是怎么给比亚迪定价的----主要是依据上个季度和下个季度的财务报表---这种方法对传统汽车行业也许合适，但对新能源汽车行业一定不合适（至少要看三年，最好看十年甚至更远）。
为什么苹果手机的利润占整个行业80%？
这是王传福和所有比亚迪高层迫切需要解答的问题！
（提示：IPHONE的核心竞争力是操作系统！）
（提示：插电式混动的核心技术也是控制系统！)
相信比亚迪插电式混动技术世界领先的人一万个人里面没有一百个，但是，车子是否好看，坐着是否舒服，一万个人里面至少有九千人明白。所以，唐二代上市会让喜欢比亚迪的人增加九十倍！
插电式混动本来是公认的过渡技术，可是现在的IT技术太强大，控制系统的进步使得发动机和变速器的作用越来越简单，甚至于对电池和电机的要求也不再那么高。换句话说，控制系统成了插电式混动的核心技术（就像智能手机一样），发动机、变速器、电池、电机反而成了“配件”，可以根据客户的要求“定制”。
“控制系统成了插电式混动的核心技术”，这是一个重大发现！
燃油车的核心技术是发动机，百多年来发动机技术不断改进，但是高端发动机的成本从来没有下降过，油耗的下降也非常有限。这就是说，奔驰600不可能卖到30万人民币，就算能卖到30万，普通人也付不起油费和保养费。因此，高性能燃油车很难普及。
电动车的核心技术是电池，百多年来电池技术不断改进，但是高性能电池的成本从来没有下降过，事实上，电池的原材料已经涨了好几倍。这就是说，高性能电动车不可能卖到30万人民币，就算能卖到30万，普通人用起来也不方便。因此，高性能电动车很难普及。
插电式混动的核心技术是控制系统，所以，性能提升的同时成本还能下降，30万的唐二代性能堪比200万的奔驰600和100万的特斯拉，普通人买得起，用得起，并且用起来更方便。所以，高性能插电式混动可以普及，可以引发产业革命。
结论：插电式混动可以引发产业革命，因为插电式混动的核心技术是控制系统！
国人将从“贸易战”中体会到“自主知识产权”是多么的重要！
中国缺席了第一次和第二次工业革命， 赶上了第三次工业革命的尾巴，总体而言高端制造业仍然处于中等国家水平，与发达国家相差甚远。特朗普举起“保护知识产权”大旗，不仅会得到美国各路精英的支持，也会得到德日英法的支持，中国除了苦练内功弯道超车之外，并无其它选择。当然，这也是中国最好的选择，不需要顾左右而言它。
中美两国的竞争，在于谁能领导新产业革命，“贸易战”只是表面文章。
“超级成长股”的估值取决于市场的潜在规模和企业本身的核心竞争力（巴菲特叫“护城河”），而不在于上个季度或下个季度的财务报表，因为它的产值和利润不是按算术级数而是按几何级数增长的，或者说是按每年增长多少倍而不是增长百分之几来计算的。当然，“市场的潜在规模和企业本身的核心竞争力”最终必须在财务报表中反映出来才能得到资本市场的认可，因为资本市场的绝大部分人并不像巴菲特那样考虑问题，也没有巴菲特那样的财力和定力可以等得起。如果一定要从比亚迪的财务报表上看到“核心竞争力”，估计还要等一年以上的时间。
（所以，散户不要学巴菲特，应该买指数基金+现金做个人理财。）
（所以，中投、中国人寿、新华人寿等要学巴菲特，应该买比亚迪做长线投资。）
比亚迪的技术和成本优势集中表现在插电式混动，所以，比亚迪未来最大的生意是卖动力系统。比如说，一年卖1000万套动力系统，利润可能就有3000亿，未来还可能超过5000亿。我说比亚迪的生意可以超越苹果，指的就是这个生意。
当然，要想别人买比亚迪的动力系统，比亚迪自己的车必须卖得好，别人觉得竞争不过才会买比亚迪的动力系统。而比亚迪要想自己的车卖得好，车子必须好看才行，所以唐二代上市是比亚迪的转折点！
每年卖100万辆车，卖1000万套动力系统，大概就是比亚迪的核心业务，利润已经超过苹果了。其它业务全部分拆上市，各师各法，自由发展。当然这是我的设想，不是王传福的设想，但是我的设想也是有根据的。
从中国经济发展的角度来说，比亚迪卖100万辆车并不是什么大事，因为中国一年卖3000万辆车。而比亚迪一年卖1000万或者2000万套动力系统就叫做“产业革命”了，不止会影响中国，也会影响全世界。既然如此，政府肯定会全力支持比亚迪卖动力系统，需要多少钱有多少钱，要1万亿投资都有！
所以唐二代上市不止是比亚迪的大事，也是国家大事！
对比亚迪来说，生产1000万套动力系统，比生产100万辆车还要容易。因为动力系统的生产是全自动化的，不需要千千万万的技术工人，也不需要服务更多零售客户。当然，电池的技术、规模、成本很重要，这也是核心竞争力。
像长城汽车这样的公司，如果由比亚迪供应动力系统，很快就会成为全球主流厂商，年销三五百万辆也不是问题。但是比亚迪自己年销一百万辆可能也会碰到产能不足的问题、员工不足的问题、服务不好的问题。。。。。。总之会有无数多的问题。
我觉得比亚迪卖1000万套动力系统的目标会早于卖100万辆整车。
总结一下：
比亚迪的技术和成本优势集中表现在插电式混动，所以，比亚迪未来最大的生意很可能是卖动力系统。对比亚迪来说，生产1000万套动力系统，比生产100万辆车还要容易。因为动力系统的生产是全自动化的，不需要千千万万的技术工人，也不需要服务更多零售客户。当然，电池的技术、规模、成本很重要，这也是核心竞争力。
每年卖100万辆车，卖1000万套动力系统，大概就是比亚迪的核心业务，利润已经超过苹果了。其它业务全部分拆上市，各师各法，自由发展。从中国经济发展的角度来说，比亚迪卖100万辆车并不是什么大事，因为中国一年卖3000万辆车。而比亚迪一年卖1000万或者2000万套动力系统就叫做“产业革命”了，不止会影响中国，也会影响全世界。
既然如此，政府肯定会全力支持比亚迪卖动力系统！
当然，要想别人买比亚迪的动力系统，比亚迪自己的车必须卖得好，别人觉得竞争不过才会买比亚迪的动力系统。而比亚迪要想自己的车卖得好，车子必须好看才行，所以唐二代上市是比亚迪的转折点！
像长城汽车这样的公司，如果由比亚迪供应动力系统，很快就会成为全球主流厂商，年销三五百万辆也不是问题。但是比亚迪自己年销一百万辆可能也会碰到产能不足的问题、员工不足的问题、服务不好的问题。。。。。。总之会有无数多的问题。
我觉得比亚迪卖1000万套动力系统的目标会早于卖100万辆整车。
比亚迪每年卖100万辆车，卖1000万套动力系统，利润已经超过苹果了！
（所以，散户不要学巴菲特，应该买指数基金+现金做个人理财。）
（所以，中投、中国人寿、新华人寿等要学巴菲特，应该买比亚迪做长线投资。）
作为理论探讨，比亚迪对任何人都是很有意义的，尤其是作为产业革命的案例，所有人都应该关注！
中外车企混战 插电混动市场
018年04月24日 06:58 第一财经日报
杨海艳
合资品牌的大举进入，让新能源汽车市场的竞争开始从纯电动车市场转移到插电混合动力车市场上来。
福特日前在国内推出了旗下首款新能源车，是一款新蒙迪欧的插电混动车型；在“别克蓝”战略之下，别克今年也加速了在新能源领域的布局，前几日在乌镇推出两款重量级新车——插电式混合动力车别克VELITE6，以及别克Enspire纯电动SUV概念车。其中，率先上市的将是插电混动的车型；就连此前一直“固执地”将技术押宝在传统混动车的丰田，也将在北京车展上全球首发首次搭载插电混动系统的卡罗拉和雷凌车型。
自主品牌方面，长城旗下首款新能源车为一款插电混动SUV车WEYP8，吉利也将推出搭载插电混动系统的车型博瑞GE，领克将发布首款插电式混合动力SUV——领克01PHEV，上汽也在日前正式推出了名爵品牌首款插电混动车型名爵6插电混动车。
虽然从来自全国乘联会的数据来看，2017年中国新能源汽车总计销量77.7万辆，插电式混动乘用车的销量仅为11.1万辆，占比14.3%，纯电动依然是主流。但中商产业研究院的研报认为，2017年开始，在新能源乘用车补贴退坡20%的背景之下，插电式混合动力汽车作为一种新型的混合动力汽车，相比于纯电动汽车更能保证续航能力，对基础设施的依赖更小，未来将有望成为新能源汽车的新的增长极。
“说老实话，技术上插电混动比纯电动难10倍，投入很大，国家补贴很少，很多人就选择了纯电动技术。”上汽乘用车公司技术中心副主任、上汽捷能公司总经理朱军在接受笔者采访时也表示。他认为，随着国家对新能源补贴的退坡，插电混动车相较于没有补贴下的纯电动车，还是有更多优势的，因此未来大家将会加码插电混动市场。
在合资品牌尚未大举进入这一市场之前，国内市场上能选择的插电混动车型，基本上只有比亚迪和荣威的几款车，正因如此，2017年，国内插电混动车销量排名前五的车型中，比亚迪独占三席，荣威占据两席。进入2018年，当更多车企全面进入这一市场，带来最直接的影响就是，竞争的加剧。
宝马日前推出的插电混动车型，其价格已经和传统动力版本相差无几，当补贴退坡后，市场进入理性竞争阶段，所有的车企都已经意识到，只有让消费者能够用与燃油车相当的成本购车，才能真正地撬动市场。名爵6插电混动车在发布时，不仅将价格锁定在了20万元以内，还采取了扣除政府补贴，全国统一售价的模式。“我们希望是全国年轻人都能轻松购买轻松体验，而不仅仅是有补贴的一线城市年轻人享有。”上汽集团副总裁、乘用车公司总经理王晓秋告诉笔者。
在此之前，他就表示过这样的观点，新能源车只有赢得非补贴市场，进入除北上广深之外的非限牌城市，才能实现规模化的成本摊销，打造竞争优势。当然，要打造竞争优势，压缩成本，更需要的是在核心技术上的突破和自我掌握。很多新能源车，为了节能，去牺牲性能。但王晓秋说，名爵是一个有百年历史的高性能品牌，所以名爵6插电混动车在定位时，就希望能兼顾上述两个核心竞争力，获得更多年轻人的青睐。
“要达到这个目的，首先是资源，最关键是整个开发能力的准备。”王晓秋说，上汽的新能源团队有6000多名工程师，上汽希望利用新能源的技术优势，带动整个品牌向上走。朱军告诉笔者，在新能源关键技术领域，上汽已经实现了电池、控制系统等自主研发。另外上汽目前已经有累计超过10万辆插电混动的车子上路，部分用户里程已经达到40万公里。在产业链布局上，上汽也联手包括宁德时代等系列供应商，建立了完善的供应链体系。
上汽希望在新能源领域做到绝对领先。不仅是上汽，新能源汽车被认为是中国品牌“换道超车”的机会，所以在这一领域，也涌入了大量的新资本和力量，但随着合资的进入，哪些企业能脱颖而出，还有待市场检验。
