比亚迪的目标价不是60元，是600元

　　@邹艺湘 2020-01-10 17:36:06

　　100万的汉GT让比亚迪的商业模式清晰了，就是苹果的商业模式：

　　苹果的商业模式包含三个要点：

　　第一，核心技术都是自己的，并且是系统化的，所以自我进化快，别人很难抄袭！

　　第二，产品必须好看好用，必须能打动人心，必须能装B！

　　第三，追求超额利润，毛利率最好在30%以上！

　　众所周知，比亚迪业务庞杂，可是比亚迪怎么赚钱呢？ 事实上，比亚迪真的不怎么赚钱，这是困扰王传福和所有人的地方！ 而汉GT告诉所有人，比亚迪不仅能赚钱，还能比苹果更赚钱，因为比亚迪具有苹果那样的竞争优势，而汽车市场比手机市场大十倍！并且，比亚迪的大巴、云轨、光伏储能也能采用苹果模式，还能赚更多钱！

　　有了清晰的商业模式，比亚迪未来还可以做更多的业务，比如造飞机、轮船、火箭，等等！

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　　@邹艺湘 2020-01-10 17:38:13

　　100万的汉GT让比亚迪脱胎换骨，也让人看到中国领导产业革命的希望！

　　比亚迪 = 一个苹果 ，两个苹果，三个苹果。。。。。。

　　这个太吓人了！

　　可是大家忘了，乔布斯曾经因为不会做生意被赶出苹果12年，如果没有IPHONE，苹果也只是一家小公司！

　　汉GT就像苹果的IPHONE，可以打遍天下无敌手，可以一年赚1000亿毛利，因为：

　　第一，核心技术都是自己的，并且是系统化的，所以自我进化快，别人很难抄袭！

　　第二，汉GT非常好看，非常好用，非常能打动人心，非常能装B！

　　第三，毛利率有50%，并且可以卖到中国和世界的每一个角落去！

　　还有更吓人的！

　　汉系列、唐系列、大巴系列、云轨系列、光伏储能系列，都是可以毛利超1000亿的产品线，因为比亚迪的技术都能达到世界先进水平，并且都是系统化的，所以自我进化快，别人难以抄袭。放眼全球，还没有其它企业有这种能力，所以，比亚迪超越苹果并不是天方夜谭，是很现实的！ 所以，中国能领导未来的产业革命也不是天方夜谭，也是很现实的！

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　　@邹艺湘 2020-01-08 10:27:37

　　比亚迪跟苹果之间只隔一层窗户纸，从预售100万的汉GT那一刻开始，比亚迪就变成苹果了！

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　　@邹艺湘 2020-01-15 20:57:40
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　　@邹艺湘 2020-01-19 21:27:21
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　　假如乔布斯领导比亚迪，他一定立刻马上做三件事：

　　第一，把100万的汉GT卖到全世界去，相当于把法拉利当IPHONE卖！

　　第二，把50万的汉唐卖到全世界去，相当于卖50万的奔驰迈巴赫和50万的保时捷卡宴！

　　第三，把25万的双电机秦PRO EV和双电机宋PRO EV卖到全世界去，灭掉特斯拉3和特斯拉Y！

　　做完这三件事，比亚迪已经赶上苹果了！！！！！


　　（注：这三件事一年就干完了，因为一切都是现成的！）

　　中国车圆梦，比亚迪绽放世界并不意外

　　科技专题 发布时间：08-0110:50

　　中国车振兴，撼动世界！在以前，恐怕没有一家车企敢于直面"冲出亚洲，走向世界"的难题。毕竟，内燃机驱动的汽车已经发明一百多年了，作为一种复杂而精密的工业制造品，需要相当雄厚的技术积累和产业体系。要在欧美车企经营了一个多世纪的地盘占据一席之地，对于"起步晚、底子薄"的中国品牌来说，很难。但是历史的潮流滚滚向前，能够造就一个行业，更能改变一个行业。就像移动互联改变了世界一样，新能源技术不可阻挡的发展趋势也正在改变人们的出行方式，从而深度影响了"论资排辈"的汽车产业。在新能源技术的驱动下，以比亚迪为代表的中国品牌，凭借二十余年积累的深厚技术功底，正在引领着汽车历史上前所未有的弯道超车。

　　绽放，并非意外的惊喜

　　技术变道，让所有车企在一夜间被拉回到同一起跑线上。对于中国车而言，这是可遇不可求的历史时刻。就在新技术撬动旧格局的关键时期，"电池大王"比亚迪作为新能源汽车引领者，不仅将旗下的王牌插电混动SUV唐DM出口到挪威，还在5月13日以4.5万－5.5万欧元的价格将纯电动旗舰车型EV在欧洲进行了首发。而为了让欧洲消费者进一步了解最新最好的中国车，比亚迪将全新的汉EV带到了德国，与当地消费者来了一次亲密接触。

　　此前，欧洲消费者对于中国车无感并不让人意外，但汉的出现让德国消费者惊讶于如此造型优美，工艺精良的新能源车居然是来自于遥远的中国。

　　逆袭登台不怯场

　　正所谓台上光鲜亮丽的背后是若干年的付出与奋斗。技术积累奠定了汉的起步高度，它所代表的中国制造正在走向一个历史性的新高度。在制造工艺上与全球顶级水准无限接近，在新能源核心技术上更是一举实现了反超和引领。由此，世界也在密切注视着比亚迪的一举一动，振兴的中国汽车品牌正在走向舞台的中央。

　　振兴的关键在于核心技术的自立自强。2018年发布的e平台是纯电动汽车技术发展至今的集大成者，比亚迪实现了高压充配电三合一、驱动三合一、动力电池包、低压车身控制器集成和DiLink车机系统等全部五大平台模块的自研自产，这在全球范围内也是绝无仅有。同时，在全球动力电池遭遇"安全危机"的背景下，比亚迪在今年推出了基于磷酸铁锂技术的刀片电池，具有超强的热稳定性，并轻松通过了最为严苛的针刺穿透测试，由此将全球动力电池的安全标准提升到新的高度上。在插混技术上，基于DM 3.0优化升级而成的DM-p技术是比亚迪迈出的重要一步。首款搭载DM-p技术的汉DM车型，其在动力性、能效性、平顺性和静谧性都完胜同级别燃油车。同时，汉更是搭载DiPilot智能驾驶辅助系统的最新车型，DiPilot智能驾驶辅助系统包括DiDAS 驾驶辅助技术和DiTrainer教练模式。其中，DiDAS 驾驶辅助技术已经实现了L2.5级的智能辅助驾驶。

　　震撼世界，

　　宏观视角，中国经济的崛起是依靠着一个个中国品牌在各自领域的锐意进取而实现的。在中国汽车崎岖不平的发展之路上，比亚迪始终抱持着那颗产业报国的赤子之心，经过无数次自我突破，艰困的环境造就出比亚迪对核心技术的执着追求，凭借自主研发，不断演进迭代，建立起新能源汽车全产业链的布局，实现了自供自产。比亚迪的发展之路再一次印证：一旦掌握核心技术，抓住历史机遇，民族品牌终将撼动世界。

　　如今民族品牌承载的不仅仅是中国工业的基础实力，更承载着亿万国人的民族自信心。在当今复杂多变的全球局势下，对一个大国而言，具备完整的工业体系是何等重要；对一个企业而言，具备完整的产业链亦是何等重要。比亚迪做到了，不断突破技术封锁和壁垒，实现核心技术的自主研发和自立自强，这是民族品牌振兴的原动力，也是中国经济源源不断的生命力所在。面对竞争日益激烈的全球汽车制造业，比亚迪对新能源技术的突破和还在继续，未来哪些中国汽车品牌将继续撼动世界汽车工业的格局，让我们拭目以待。

　　汉EV闯德国（视频）！！！

　　德国，汽车的故乡，中国人来了！

　　https://tuoshuiba-image.oss-cn-hangzhou.aliyuncs.com/system/tybbs/tv/show/1034:4532888369037337?from=old_pc_videoshow

　　

　　对于几百万有钱有文化的中国人来说，100万的汉GT是不可抗拒的诱惑！

　　因为汉GT融合了法拉利的“酷”、保时捷的优雅、迈巴赫的舒适豪华，价格还不超过100万！

　　这种“奇迹”，只有比亚迪能实现，特斯拉达不到安全标准，也达不到舒适豪华的标准！

　　而法拉利、迈巴赫、保时捷各有欠缺，并且成本太高，不可能在100万之内做出汉GT这样的车来！

　　这是一个几万亿的市场，是比亚迪的独门生意，也是全世界最好的生意，比苹果的生意更赚钱！！！！！

　　对于有钱有文化的中国人来说，汉，就是最好的品牌！

　　汉，跟秦唐宋元明清是不一样的，汉不仅代表一个朝代，它代表的是中华正统文化！

　　秦唐宋元明清只是对历史的记忆，现在没有人称自己是秦人、唐人、宋人，元人、明人、清人！

　　但是绝大部分中国人称自己是汉人，我说的是当下、今天、明天、后天、明年、后年。。。。。。

　　不仅如此，我们还把中国字称作汉字，虽然汉朝之前几千年就有中国文字了，并且一直延续到今天！

　　身份认同这种东西，人都不会挂在嘴上, 就是想说也说不清楚，但无处不在, 无时不在！

　　管子曰，仓禀实而知礼节，衣食足而知荣辱，很多中国人已经到了这个阶段了！！！！！

　　假如比亚迪年底推出100万的汉GT，明年汉系列全球销量可以超过100万辆！

　　假如比亚迪年底推出100万的汉GT，明年汉系列全球销量可以超过100万辆！

　　假如比亚迪年底推出100万的汉GT，明年汉系列全球销量可以超过100万辆！

　　我不喜欢开车，也不喜欢坐车，更不喜欢开跑车或者坐跑车！

　　但是每次见到汉GT的图片，我都很喜欢，因为它散发着强烈的正能量！

　　速度与激情、品质与美、科技与豪华都是正能量，汉文化尤其是正能量！！！！！

　　

　　乔布斯说，做产品的最高境界是打动人心，我想说，汉GT打动了我的心！

　　能够打动我这种既不喜欢开车也不喜欢坐车的人，必然也能打动千千万万既喜欢开车也喜欢坐车的人！

　　所以，比亚迪应该尽快推出汉GT，卖到全世界每一个角落去！！！！！

　　2020中国新能源汽车大赛冠军揭晓，谁才是各自组别的佼佼者？

　　2020-10-13 · 电动邦

　　为期两天的2020 CEVC中国新能源汽车大赛东海博世分站赛已于10月11日圆满结束，在江苏连云港博世（东海）汽车测试技术中心，近20款当下热门新能源汽车经过一系列性能和技术考验，最终角逐出了CEVC大赛设置的各组别及分项大奖。今天，就让我们一睹实力悍将的冠军风采。

　　此次CEVC大赛主办方本着公平公正的原则，将所有的参赛车型按照车辆类型、排量、价格等条件划分为紧凑型轿车组、高端中型轿车组、紧凑型SUV组、SUV挑战组、中大型SUV组、中型轿车组等6个组别。比赛科目就车辆动力性、操控性、安全性、舒适性等“硬指标”，分为0-50公里/小时加速、0-200米加速、麋鹿测试、蛇形绕桩、低附路面制动、雨水路面制动、60公里/小时及100公里/小时匀速车内噪声、颠簸测试、性能综合赛等项目的考验。

　　关于本次赛事的分组规则、竞赛科目及赛况成绩等细节，欢迎大家回顾电动邦近期的2020 CEVC中国新能源汽车大赛系列报道：

　　高端中型轿车组综合冠军

　　在众多参赛车型及分组中，高端中型轿车组的这几位选手无疑是消费者热议的焦点，同时也都是新能源车技术前沿领域的车型。经过一番较量之后，比亚迪-汉EV（四驱）凭借几乎全项优胜的数据豪夺高端中型轿车组的综合冠军，尤其在动力性、操控性、制动安全性方面的过硬实力令人印象深刻。虽然竞争对手小鹏P7和特斯拉 Model 3没有带来更具针对性的四驱车款，但比亚迪-汉EV（两驱）在和它们的对抗中同样发挥出了优异表现，综合产品竞争力不容小觑。

　　比亚迪为旗舰轿车汉EV设立和很高的产品力标准，尤其四驱高性能版旗舰型的各项性能指标更是以力压群雄的姿态呈现，实测数据也很好地说明了这一点。同时，比亚迪汉又保持了中国多数消费者对中型轿车在豪华舒适、高品质感等方面的需求，是市场上不多见的多维度优质产品力车型。

　　

　　碾压Model X！ 比亚迪汉EV夺得2020中国新能源汽车拉力锦标赛首站冠军

　　快科技 发布时间：10-1411:17

　　作为新能源汽车市场里的一匹黑马，比亚迪汉诞生至今热度丝毫未减，其一举一动备受关注。

　　10月12日，2020中国新能源汽车拉力锦标赛首站比赛环洞庭湖站比赛正式开赛。两辆参赛的汉EV分别以4.813秒和4.953秒的百公里加速成绩，包揽80米直线加速赛冠亚军，成为首站赛事加速赛的大赢家。

　　据了解，在首战比赛中，与汉EV同台竞技的车型近四十辆，包括纯电动车型和插电混动车型，其中不乏特斯拉Model X等车型。

　　而汉EV不负众望拔得头筹，展现出中国品牌新能源旗舰轿车的强大产品实力。

　　此次参赛的汉EV四驱高性能旗舰版搭载智能电四驱系统，动力响应时间比传统机械四驱更快，且在起步瞬间几乎没有任何动力损失。

　　该车的前电机最大功率163 kW、最大扭矩330N·m，后电机最大功率200 kW、最大扭矩350N·m，系统综合最大功率363 kW、最大扭矩680N·m，百公里加速3.9s，性能比肩V8汽油发动机。

　　值得一提是，汉EV四驱高性能旗舰版也是全球首款搭载高性能、高集成MOSFET碳化硅电机控制模块的量产轿车，MOSFET电控模块可将电控系统的过流能力提升了58%，刀片电池可以稳定输出高达800安培的大电流。

　　在刚刚过去的9月份，比亚迪汉交付辆达5612辆，环比大增40.3%；截止9月底，汉累计批量交付已突破万辆大关，达10817辆。

　　随着国内新能源汽车市场回暖以及刀片产能的提升，比亚迪汉第四季度将迎来销量进一步增长。

　　比亚迪在技术、设计、制造三个方面都达到了世界先进水平！！！！！

　　2015-03-23 我在主贴中写道：

　　“超级成长股”的估值取决于市场的潜在规模和企业本身的核心竞争力（巴菲特叫“护城河”），而不在于上个季度或下个季度的财务报表，因为它的产值和利润不是按算术级数而是按几何级数增长的，或者说是按每年增长多少倍而不是增长百分之几来计算的。当然，“市场的潜在规模和企业本身的核心竞争力”最终必须在财务报表中反映出来才能得到资本市场的认可，因为资本市场的绝大部分人并不像巴菲特那样考虑问题，也没有巴菲特那样的财力和定力可以等得起。如果一定要从比亚迪的财务报表上看到“核心竞争力”，估计还要等一年以上的时间。

　　（所以，散户不要学巴菲特，应该买指数基金+现金做个人理财。）

　　（所以，中投、中国人寿、新华人寿等要学巴菲特，应该买比亚迪做长线投资。）

　　比亚迪的业务进展比我当初预期的晚了三年以上，假如当初有散户买了比亚迪的股票，是很痛苦的；假如中投、中国人寿、新华人寿一直在买比亚迪的股票，是很幸福的。普通人的理财与大型金融机构的投资是非常不同的，作为个人我们根本可以不买任何股票，但是可以买比亚迪汉唐作为人生伴侣；作为大型金融机构，是必须要买股票的，能够在低位买到像比亚迪这样的股票是一种幸福，当然买得越多越好！

　　所以，我仍然坚持五年前的观点：

　　（所以，散户不要学巴菲特，应该买指数基金+现金做个人理财。）

　　（所以，中投、中国人寿、新华人寿等要学巴菲特，应该买比亚迪做长线投资。）

　　汉唐将成为千万家庭的标配，中国人谁不喜欢汉唐盛世陪伴自己和家人？

　　中国现在不缺普普通通的产品，缺的是精品。中国现在虽然是第一大汽车生产和消费国，但是缺乏国产精品。中国是制造大国，但不是制造强国，许多高端零部件仍然依赖进口。汉文化源远流长，但是在近代工业文明时代是落后了的，虽然过去七十年一直在追赶，可是到现在能够拿出来引以为自豪的东西还是不多的。中国现在能叫得响的“名牌”，主要还是土特产，这让所有中国人沮丧！

　　文艺复兴起源于欧洲，工业革命起源与欧洲，汽车起源于欧洲，而汽车是工业和艺术的浓缩，所以一百多年来最好的汽车都产自欧洲。福特改造了汽车生产流程，降低了生产成本，让汽车进入普通百姓家，促进了产业革命和经济发展，但是福特汽车的品质从没有超过欧洲汽车。丰田把汽车造得经久耐用，但是丰田汽车的动力和设计从来没有能够超越欧洲汽车。特斯拉推广了电动技术，但是特斯拉在安全和豪华方面与欧洲豪车相差甚远！

　　比亚迪汇聚全球智慧打造中国精品，在技术、设计、制造三方面都达到了世界先进水平。汉唐的电动和混动技术领先世界，既传承了汉文化, 也丰富了汉文化, 让古老的汉文化与现代工业文明和欧洲艺术相结合。汉唐将成为千万中国家庭的标配, 让亿万中国人分享世界领先的技术和艺术，并且每天感受到它们散发的正能量。速度与激情、品质与美、科技与豪华都是正能量，汉文化尤其是正能量。汽车不只是交通工具，它也是人生伴侣，中国人谁不喜欢汉唐盛世陪伴自己和家人？

　　速度与激情、品质与美、科技与豪华都是正能量，汉文化尤其是正能量！！！！！

　　

　　汽车不只是交通工具，它也是人生伴侣，中国人谁不喜欢汉唐盛世陪伴自己和家人？

　　

　　汉唐将成为千万中国家庭的标配, 让亿万中国人分享世界领先的技术和艺术！！！！！

　　

　　汉唐都是没毛病没对手的车型，所以明年的订单超百万辆也是可能的，比亚迪应该早做准备！！！！！

　　@邹艺湘 2019-04-28 16:44:46

　　显然, 有很多人在关注比亚迪, 虽然角度不同.

　　我最关注比亚迪的, 是下面这一行数字:

　　比亚迪每年卖100万辆唐，每辆毛利10万，每年毛利1000亿！

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　　@邹艺湘 2018-08-22 13:55:42

　　企业的价值 = 未来十年盈利的总和 + ……

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　　@邹艺湘 2018-08-17 09:04:34

　　我所能看到的，全世界唯一能超越苹果公司的是比亚迪。

　　前提是，王传福必须像乔布斯一样专注于产品，精益求精，吹毛求疵。

　　企业家必须靠极致的产品征服世界，不能靠许许多多，普普通通的产品；

　　不能靠梦想、豪言壮语和PPT；

　　不能靠补贴、关系、或巧取豪夺；

　　也不用在意自己或者别人的不完美，唯一追求的是完美的产品！

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　　@邹艺湘 2018-05-03 12:52:41

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　　“新一代汽车”包括电动化、智能化、互联网化、轻量化等等许多方面，其中最重要的是插电式混动技术。燃油车和电动车一百多年前就有了，而插电式混动的出现是最近十年的事(以比亚迪F3DM上市为标志)，主要是因为IT技术的进步，使得同时“控制”发动机和电动机成为可能。所以，插电式混动的核心技术是“控制系统”，就像智能手机的核心技术是操作系统，道理是一样的。比亚迪的插电式混合动力系统的性能已经全面超越内燃机，并且能够享受到各种技术进步（电池、电机、电控、发动机、变速器、新材料、大数据等）的成果，所以性能提升很快，成本下降很快，必定会引发产业革命！事实上，插电式混合动力作为“新一代汽车”的驱动系统已经成为国际汽车业的共识，奔驰、宝马、大众、通用都在奋起直追，包括丰田都在补课。

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　　@邹艺湘 2018-02-24 10:18:46

　　我对马斯克充满敬意，也不认为特斯拉目前的股价估值过高，虽然经营亏损仍然在扩大。

　　但是我更看好比亚迪！

　　原因在于比亚迪的短板很容易补上，而特斯拉的短板很难补上。

　　三年后，比亚迪和特斯拉将在全球范围内正面竞争，竞争的焦点是5万美元左右的中高端车，比亚迪的唐、汉、明与特斯拉的产品系列高度重合，性能与整车设计水平都将非常接近，但是比亚迪的成本要比特斯拉低一半，利润要高十倍！

　　所以，我仍然坚持认为特斯拉的企业价值只有比亚迪的十分之一。

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　　@邹艺湘 2018-09-20 09:04:59

　　资产价格极度扭曲，金融市场必有大事发生！

　　2017年12月23日

　　建行的利润 = 亚马逊 + facebook + 阿里巴巴 + 腾讯 + ……

　　建行的市值 = 它们的十分之一

　　十年之后，我看到了建行将会变成网络公司，却没有看到网络公司变成银行。

　　任何投资都是希望有回报的，所以长线投资者最关心的是企业持续赚钱的能力。市值1000亿的公司，最基本的要求就是十年之内至少能赚1000亿，可以每年赚100亿，也可以一年赚1000亿，或者先亏损几年再赚大钱，总之，十年之内净利润总和不能少于1000亿。如果这个要求达不到，那么，股价很有可能是高估了，这就是“十年回本”的概念。

　　“十年回本”不等于市盈率10倍，我尽量避免使用“市盈率”这个指标，因为它很容易误导投资者。市盈率只有在完全同类的股票之间做比较才有意义，对于不同类型的股票就很难用市盈率做对比，而“十年回本”这个指标可以用到任何行业任何地区的任何资产，包括非上市资产。理论上来说，“十年回本”作为定价原则非常粗糙，但是在现实中非常靠谱，从不出错。

　　工行建行今年的盈利已经到了3000亿左右，未来十年盈利总和达到4万亿并无难度，而工行建行目前的市值只有2万亿左右，所以，工行建行的股价翻倍并不需要奇迹，只需要正常经营。我一直不明白，为什么全世界第一大和第二大银行的股价要打五折？难道其它生意都比工行建行好赚钱？如果把工行建行作为定价标杆，全世界的股市都要跌一半，科网股要跌80%。

　　每次见到资产价格出现极度扭曲，金融市场都会出现震荡！

　　华尔街对中国银行业的歧视源于一个未经证实的假定：中国必定要发生金融危机，因为其它国家都发生过金融危机。但是这个假定是没有根据的，只是猜测而已。发展中国家的金融危机一般都源于货币贬值，而发达国家的金融危机一般都源于房地产按揭，中国恰好在这两方面都做得好，所以，中国能避免金融危机。

　　我这样的解释当然是简单化了，比较深刻的分析请参看《漫话管仲及三千年经济思想史（二）》。

　　另外，几乎所有的人都看好特斯拉，不看好比亚迪，因为特斯拉的车好看，而比亚迪的车不好看。但是我一直认为特斯拉的企业价值只有比亚迪的十分之一，原因在于比亚迪的短板是产品设计，这个短板很容易补上，并且正在补上，几个月后新一代唐上市会让全世界耳目一新。而特斯拉的短板是没有核心的电池技术，造成成本过高，因此也限制了市场空间，所以，特斯拉的短板很难补上。华尔街可能已经意识到上述问题，所以最近到比亚迪调研的人很多。

　　比亚迪的核心竞争力是“技术+成本”的综合优势，取得了这种优势就具备了领导产业革命的能力。钱学森先生定义的“产业革命”，与熊彼特的“创新”是同一个口径。但是“创新”这个词现在被滥用了，并非熊彼特的本来意思，熊彼特是经济学家，不是企业家也不是科学家，他所说的“创新”必定是对宏观经济有意义的。某个实验室发明了一种新技术，或者某人建了一个新网站，对个人来说可能是很大的成就，是个人的“创新”，但是，只有当这种新技术或者这个网站对宏观经济产生重大影响，才是熊彼特意义的“创新”或钱学森所说的“产业革命”。

　　殊途同归，三千年经济思想史的精华，其实都指向产业革命，因为这才是推动社会发展的终极动力！中国应当(在雄安)成立更多更大的产业基金，推动各方面的产业革命，比如新一代轨道交通、新一代汽车、新一代太阳能、新一代生态农业等。中国每年有几万亿的保险资金、社保资金、养老资金等需要找到长线投资机会，产业基金是很好的出路，但是目前的产业基金都是“万金油”，没有专业化。真正的产业基金应该比政府、企业、学术界、金融界、社会更懂得本产业的发展前景，并且能够组织实施系统工程推动产业革命。

　　中国崛起的一个最重要的标志，就是有一批中国公司成为世界顶尖的企业（处于产业链的顶端）。从目前的情况来看，工行和建行似乎离这个目标是最近的，以他们为龙头，带动中国金融业包括资本市场的发展，或许是一条切实可行的道路。长远来说，比亚迪会成为中国最重要的公司，因为比亚迪的云轨、电池、储能、太阳能、智能手机制造、电动大巴、汽车电子、微电子等等，都是中国经济转型升级最需要的，并且都具有自主知识产权。单云轨业务一项，潜在市场规模就超过十万亿，云轨还不是比亚迪最大的业务，比亚迪未来最大的业务是“新一代汽车”，这是全球最大的完全竞争市场，每年的销售额超过二十万亿人民币。

　　“新一代汽车”包括电动化、智能化、互联网化、轻量化等等许多方面，其中最重要的是插电式混动技术。燃油车和电动车一百多年前就有了，而插电式混动的出现是最近十年的事(以比亚迪F3DM上市为标志)，主要是因为IT技术的进步，使得同时“控制”发动机和电动机成为可能。所以，插电式混动的核心技术是“控制系统”，就像智能手机的核心技术是操作系统，道理是一样的。比亚迪的插电式混合动力系统的性能已经全面超越内燃机，并且能够享受到各种技术进步（电池、电机、电控、发动机、变速器、新材料、大数据等）的成果，所以性能提升很快，成本下降很快，必定会引发产业革命！事实上，插电式混合动力作为“新一代汽车”的驱动系统已经成为国际汽车业的共识，奔驰、宝马、大众、通用都在奋起直追，包括丰田都在补课。不仅如此，欧美日各国的军用车辆也都在研发插电式混动系统。

　　三十多年前，钱学森先生就说过(我亲眼看到他说过很多次)，下一次产业革命不太可能是由于某一项技术发明，而是因为各种先进技术的综合运用（系统工程）。从苹果的智能手机到比亚迪的插电式混动，都验证了钱学森先生的预言。中国是智能手机的生产和消费大国，但是中国企业并没有自己的操作系统，都采用谷歌的安卓操作系统，而苹果有自己的操作系统，所以在智能手机领域中国企业赚的都是辛苦钱，苹果和谷歌赚走了整个行业90%以上的利润。而在插电式混动汽车这个领域，比亚迪是开创者和全球行业领袖，具有完整知识产权，非常适合其它中国企业模仿借鉴，“弯道超车”正在成为现实，中国完全有可能领导汽车业的革命！

　　比亚迪、建行、工行是中国未来最有竞争力的公司，也可能成为全球市值最大的三家公司。

　　我认为互联网泡沫将再次破裂，绝大部分网络股十年之后的市值都不到现在的一半，因为它们十年之内很难赚到相当于目前市值的钱。重复一遍，“十年回本”这个估值原则看似粗糙，现实中却比任何经济理论和投资理论都靠谱。采用“十年回本”原则，投资者不用考虑国企民企外企之分，也不用考虑创业板和主板之分，也不用考虑白马和黑马之分，也不用考虑朝阳产业和夕阳产业之分，也不需要考虑“从上至下”或“从下至上”，更不需要去管什么“概念”。

　　其实很多A股公司都能满足“十年还本”的要求，因为中国经济仍然处于中高速发展阶段，A股上市公司很多是行业龙头企业，利润增长仍然能保持每年10%左右，并且A股目前的估值普遍不高。当然，具体到每一个行业的龙头企业（或潜在的龙头）的估值，都需要考虑产业发展前景和公司发展战略，还需要考虑公司的短板，尤其要了解公司管理人的长处和短处。所以，“投资”是一个沉重的话题，资本市场的“经验”都是亏钱亏出来的，如果不是特别喜欢这个行业，最好不要从事“金融投资”这个职业。

　　如果“十年回本”这个定价原则能够得到市场普遍接受，中国股市就能保持长期牛市，就能为经济发展和产业升级提供源源不断的资本金，亿万普通家庭也能通过股市分享经济发展和产业升级的成果。目前标普500差不多比沪深300贵了整整一倍，美股是牛市的结尾，A股是牛市的开始。当然，牛市也有很多人会亏钱的，所以，散户还是买指数基金比较合适，把选择个股的事情交给专业投资机构，专业投资者并不一定比散户聪明，但是已经交了许许多多的学费，所以比较有“经验”，知道怎么“见风使舵”。

　　买沪深300指数基金就是买中国经济的未来，因为整个经济体系中最赚钱的企业绝大部分都会包含在指数之中，也因为落后了的企业会被指数淘汰而后来居上的企业会加入指数，指数基金是一个优胜劣汰的平台。从发展经济学的角度来看，如果老百姓的财富相当大部分放到指数基金上，既有助于提高经济体系的效率（通过资本市场分配资源），也可以改进财富的公平分配。毕竟，在买卖指数基金这一点上，大家是公平的，既没有户口学历性别年龄职务的限制，也不需要拉关系走后门请客送礼，只需要多一点知识和勇气，少一点贪婪和恐惧。这也是巴菲特多次推荐指数基金的根本原因，巴菲特相信“投资就是赌国运”！

　　（马克思一生都在寻找解决“生产的社会化和生产资料私人占有的矛盾”的方法，指数基金就是一个很好的方法，如果全民持有沪深300指数基金，就相当于全民分享最有价值的资产！）


　　（2017年12月23日初稿，2018年3月3日修改）

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　　比亚迪、建行、工行是中国未来最有竞争力的公司，也可能成为全球市值最大的三家公司。

　　比亚迪、建行、工行是中国未来最有竞争力的公司，也可能成为全球市值最大的三家公司。

　　比亚迪、建行、工行是中国未来最有竞争力的公司，也可能成为全球市值最大的三家公司。

　　特斯拉将暴跌80％？摩根大通警告：股价“严重高估”

　　2020 12/1020:14 深圳商报

　　市场对于特斯拉的评价两极分化一直非常严重，看多者认为特斯拉未来还将继续大涨，市值将突破2万亿美元，但摩根大通给市场浇下了一盆冷水，称特斯拉已被“严重高估”，股价将暴跌逾80%。

　　受德国超级工厂建设遇挫等因素拖累，美东时间9日特斯拉股价大幅回调。截至收盘，特斯拉报604.48美元，大跌6.99%，总市值5730亿美元。

　　今年以来，特斯拉股价持续暴涨，年内涨幅超过600%。然而，就是这样一只令无数做空者“心碎”、投资者“悔恨没能上车”的股票，近日却遭到华尔街投行摩根大通的“看空”。摩根大通分析师莱恩 布里克曼9日维持对特斯拉的卖出评级，将目标价从80美元上调至90美元，据此计算特斯拉股价将从8日收盘价649.88美元暴跌86%。数据显示，目前分析师对特斯拉的平均目标价为364美元。

　　莱恩 布里克曼在研报中表示，基本上所有的估值指标都显示特斯拉股价被“严重高估”，投资者不应在12月21日特斯拉被纳入标普500指数前增持。

　　对于看空的原因？莱恩 布里克曼分析认为，特斯拉所有的估值指标均被严重高估，例如按照滚动未来12个月的盈利预期计算，特斯拉市盈率高达1325倍，但其三季度净利润仅为3.37亿美元，市盈率远远高于传统车企通用汽车、丰田和宝马等龙头公司估值的19倍、10倍和14倍。目前，特斯拉的市值相当于丰田加大众和5个通用汽车市值的总和，但特斯拉的利润率是否能随着市值水涨船高尚未可知。此外，过去两年特斯拉股价已经上涨逾800%，分析师们已将目标价提高了约450%，但同时却下调了特斯拉2020年至2024年的盈利预测。这些数据“强烈暗示，一些非基本面的因素正在推高股价”。

　　不过，看多特斯拉的投资者与机构同样数量众多。美国高盛近日将特斯拉的评级从“中性”上调至“买入”，并将其目标价从455美元上调至780美元，这是目前华尔街投行给出的最高目标价。

　　机构对于特斯拉股价的看法，竟然会有如此巨大的反差，相信投资特斯拉的投资者们，心里也更是胆战心惊，毕竟天堂和地狱往往也只在一念之间。

　　摩根大通的警告并不是没有道理的，特斯拉一直是华尔街最受争议的股票之一。业内人士认为，特斯拉能有近6000亿美元的市值，与特斯拉上海工厂投产功不可没。

　　恒创天下投资总监罗晓鸣表示，特斯拉下跌80%并不是没有可能。今年特斯拉股价暴涨6倍，缘于特斯拉上海工厂解决了之前困扰很久的产能瓶颈。“近期新能源汽车疯涨是市场投机炒作行为，犹如2000年美股互联网泡沫一样，新能源汽车炒作到头来肯定是一地鸡毛。”他认为，相比传统汽车企业，新能源汽车进入门槛低，不像传统汽车需要长期技术沉淀。目前特斯拉市值相当于3个丰田（传统车企市值第一名），特斯拉泡沫已经十分巨大，未来价值回归应是迟早的事。

　　三个月之后，等到秦PLUS DMI上市的时候，大家都会明白为什么插电式混动会占到80%的市场，而纯电的市场空间只有10%。因为插电式混动是比燃油和纯电效率更高的动力系统，并且插电式混动的技术进步要比燃油和纯电快10倍以上，换句话说，秦PLUS DMI的销量会超过特斯拉3许多倍！

　　插电式混动是汽车业革命的主力，但是插电式混动也是以电驱动为基础的，所以政府的新能源汽车补贴以EV为重点并没有错，因为“新能源汽车”本身就是一个政策概念。但是，真正领导汽车业革命的是“新一代汽车”，不是新能源汽车，两者密不可分，但不是同一个概念，“新一代汽车”是一个市场概念！

　　“新一代汽车”包括电动化、智能化、互联网化、轻量化等等许多方面，其中最重要的是插电式混动技术。燃油车和电动车一百多年前就有了，而插电式混动的出现是最近十年的事(以比亚迪F3DM上市为标志)，主要是因为IT技术的进步，使得同时“控制”发动机和电动机成为可能。所以，插电式混动的核心技术是“控制系统”，就像智能手机的核心技术是操作系统，道理是一样的。比亚迪的插电式混合动力系统的性能已经全面超越内燃机，并且能够享受到各种技术进步（电池、电机、电控、发动机、变速器、新材料、大数据等）的成果，所以性能提升很快，成本下降很快，必定会引发产业革命！事实上，插电式混合动力作为“新一代汽车”的驱动系统已经成为国际汽车业的共识，奔驰、宝马、大众、通用都在奋起直追，包括丰田都在补课！

　　汉GT才是“新一代汽车”的标杆，比亚迪可先推100万的EV抢占制高点，稍后再推出50-80万的DM。未来真正好卖的是DM，但是眼下特斯拉把EV炒得如火如荼，比亚迪可以搭顺风车，把宣传的重点放在EV方面，DM则闷声发大财。DM是比燃油和纯电效率更高的动力系统，并且DM的技术进步要比燃油和纯电快10倍以上！

　　

　　@邹艺湘 2020-10-25 14:02:39

　　2015-03-23 我在主贴中写道：

　　“超级成长股”的估值取决于市场的潜在规模和企业本身的核心竞争力（巴菲特叫“护城河”），而不在于上个季度或下个季度的财务报表，因为它的产值和利润不是按算术级数而是按几何级数增长的，或者说是按每年增长多少倍而不是增长百分之几来计算的。当然，“市场的潜在规模和企业本身的核心竞争力”最终必须在财务报表中反映出来才能得到资本市场的认可，因为资本市场的绝大部分人并不像巴菲特那样考虑问题，也没有巴菲特那样的财力和定力可以等得起。如果一定要从比亚迪的财务报表上看到“核心竞争力”，估计还要等一年以上的时间。

　　（所以，散户不要学巴菲特，应该买指数基金+现金做个人理财。）

　　（所以，中投、中国人寿、新华人寿等要学巴菲特，应该买比亚迪做长线投资。）

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　　@邹艺湘 2020-10-25 14:20:20

　　比亚迪的业务进展比我当初预期的晚了三年以上，假如当初有散户买了比亚迪的股票，是很痛苦的；假如中投、中国人寿、新华人寿一直在买比亚迪的股票，是很幸福的。普通人的理财与大型金融机构的投资是非常不同的，作为个人我们根本可以不买任何股票，但是可以买比亚迪汉唐作为人生伴侣；作为大型金融机构，是必须要买股票的，能够在低位买到像比亚迪这样的股票是一种幸福，当然买得越多越好！

　　所以，我仍然坚持五年前的观点：

　　（所以，散户不要学巴菲特，应该买指数基金+现金做个人理财。）

　　（所以，中投、中国人寿、新华人寿等要学巴菲特，应该买比亚迪做长线投资。）

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　　我不建议散户买比亚迪的股票，因为它会给你带来痛苦！

　　我建议每一个人都去买汉GT或汉EV，因为她会给你带来欢乐！

　　新一代汽车不止是交通工具，她也是人生伴侣！！！！！

　　我相信曹德旺先生一定会买汉GT，但是可能一次也不会开上街，放到办公室每天坐一坐也是一种幸福！

　　速度与激情、品质与美、科技与豪华都是正能量，汉文化尤其是正能量，汉GT满满的全是正能量！

　　

　　苹果研发芯片上瘾？ 继M1后，又与台积电联手研发汽车芯片

　　2020-12-12 15:26:12　来源: 娱乐的情色彩

　　众所周知，苹果是手机领域中的领头羊。而近年来，苹果手机越来越缺乏新意，但是依然十分畅销。其实，苹果并不是没有创新，只是按照用户实际体验很难找到创新点。苹果也不是吃老本，而是积极的研发新技术。要知道，苹果的A系列一直都是领先行业的。基于在芯片领域优势，苹果积极研发新芯片，不久前，其发布了首款自主研发的电脑芯片M1，震惊了行业。

　　M1芯片不仅实现量产，而且已经逐步代替英特尔芯片，成为苹果笔记本的专用芯片。而苹果对于研发芯片的脚步也没有因此而停止。近日，知名博主@不二车探发消息称，苹果现在正在和供应链合作伙伴台积电合作，研发一种用于苹果汽车的自动驾驶芯片。

　　不仅如此，这两大品牌已经定制了在美国生产苹果汽车芯片的计划，目前，正在与汽车电子供应链中的上游以及下游供应商谈判，看来苹果也要进军自动驾驶汽车。

　　其实，苹果进军芯片市场一点也不让人意外。在手机领域，苹果虽然不是销量最高的，但是绝对是利润最丰富的。即使占据极大的优势，但是提升空间已经不大了。所以苹果需要会拓展其他业务，而自动驾驶汽车可以说是目前最具发展前景的行业之一，只是入行的门槛比较高，但对苹果来说并不成问题。

　　在企业行业，有特斯拉、比亚迪等技术雄厚的企业，如果苹果进入该行业还能取得其在手机行业一样的成绩吗？这个可能需要市场考验之后才知道了。不知道看到这里，你对苹果研发汽车芯片有什么看法呢？欢迎在评论区留言讨论。

　　英特尔跌完高通跌，苹果猛搞“自主研发”，芯片业要变天？

　　2020 12/12 16:23 全天候科技

　　“苹果已经启动了首个内部基带芯片的研发。”苹果高管内部会议的一句话，经媒体传出后，瞬间引发了高通投资者的恐慌。

　　截至周五收盘，目前为苹果iPhone 12系列提供基带芯片的高通大跌7.36%至144.28美元，这一跌幅为今年6月以来最大，令高通市值一夜蒸发130亿美元。

　　发生了什么？

　　据彭博周五报道，12月10日苹果硬件技术部门高级副总裁Johny Srouji在与员工的一次会议上透露，苹果已经启动了首个内部基带芯片的研发，这将推动苹果下一个关键转型。

　　基带是智能手机中的一个关键零部件，作用是支持手机通话以及通过蜂窝网络连接互联网。

　　在Srouji看来，为确保苹果未来在技术上有创新的空间，像这样的长期战略投资是十分关键的。

　　去年7月，苹果宣布以10亿美元收购英特尔大部分智能手机基带芯片业务，12月双方正式完成交易。

　　交易完成后，苹果获得超过1.7万项无线技术的专利，约有2200名英特尔员工将加入苹果，这无疑也彰显着苹果希望大幅减少对高通依赖的目标。

　　在iPhone 12系列之前，苹果过去也曾使用过高通的基带芯片。但是由于双方持久的专利战，苹果中途停用了高通基带，转而使用英特尔基带。

　　随着2019年苹果与高通达成和解，双方约定苹果一次性支付给高通的和解金，这两家公司才签订为期6年的授权协议，为iPhone 12系列重新使用高通基带打下了铺垫。

　　尽管Srouji只是轻描淡写的提到了这么一个计划，甚至都没披露苹果自研基带芯片何时可以出货，在上述报道发布后，周四盘后高通股价就一度下跌5%。

　　除了高通之外，为苹果提供射频芯片的其他供应商，包括博通、Qorvo、Skyworks Solutions也集体走低，跌幅分别为1%、3.59%和4.33%。投资者担心，鉴于射频芯片与基带芯片需要紧密配合工作，苹果如果抛弃高通，那么大概率也要抛弃这些射频芯片供应商。

　　他们的担忧不无道理，毕竟在电脑CPU上，前面刚刚有英特尔这个教训。今年6月，苹果官宣将自研电脑处理器。一个月前，苹果发布了搭载M1芯片的三款电脑，从随后外界的评测来看，基于ARM架构的M1芯片让苹果实现了对英特尔的“吊打”。英特尔股价在过去半年跌约16%。

　　芯片业要变天？

　　苹果的研发实力不容小觑，M1芯片是最典型的例子。不过对于基带芯片来说，苹果要想实现对高通的取代，还有很长的路要走。

　　Raymond James分析师Chris Caso表示，现在的问题是，苹果自研基带芯片能否成功，以及何时能够成功，“苹果在开发领先的基带上取得成功，还远远不是板上钉钉的事。”

　　基带芯片对于iPhone来说是最关键的零部件之一，要让它在世界各地不同网络环境下都能流畅工作，需要大量的调试，这不仅需要对通信行业的深度了解，更需要时间。

　　世界各地网络运营商部署网络的方式不同，使用的信号频段也不同，监管法规也各式各样。高通在全球各地建有模拟各类真实环境的实验室用于调试，它与各地运营商的紧密合作也已经持续了多年，这些都形成了它自身的强大壁垒，让外人难以轻易颠覆。

　　Bernstein Research分析师周五在报告中称，尽管苹果在半导体设计上有自己的专长，但是基带芯片的设计是很有挑战的，“即便通过iPad实现每年的迭代，他们还是花了5-10年才开发出可用的电脑处理器，而基带带来的挑战更大。”

　　Canacord Genuity分析师Mike Walkley同样提到，对于iPhone来说，苹果要想甩掉对高通的依赖，可能需要花费数年甚至更长时间，“高通要领先好几年。”

　　这也意味着对于高通以及上述射频芯片供应商来说，虽然存在被苹果抛弃的可能性，但是这些并不会就在一夜间发生，在苹果攻关的同时，他们也还拥有充足的时间保持住自己的领先地位。

　　汽车行业面临芯片短缺 比亚迪回应：完全可以自给自足

　　天极网 发布时间：12-0709:58

　　据报道，受芯片供应短缺影响，部分车企面临停摆风险。不过由于比亚迪掌握了一套完整的供应链，因此并未受到芯片断供影响。比亚迪称，公司在新能源电池、芯片等方面有一整套产业链，不仅可以充分自给，还有余量外供。

　　比亚迪方面还表示，目前网上提到的半导体相关产品在汽车行业短缺的现象确实存在，但比亚迪半导体现在也在积极推进市场化。

　　此前媒体调查国内超过20家国内汽车整车制造商和Tire1，近八成车企明确表示“芯片短缺尚未对公司生产造成影响”，但仍有部分企业表现出了对情况进一步恶化的担忧。

　　据了解，比亚迪是国内少有的进行全产业链布局的企业，不仅做电池，也做电驱动、电控系统及芯片等，甚至也有难度较高的IGBT的设计和制造。在国内市场中，比亚迪分别享有国内电池第二、电机电控第一、BMS第一、IGBT第二的市场份额排名。

　　比亚迪的营销和利润进展比我当初预期的晚了三年以上，但是过去三年比亚迪在技术和产品方面的进展超出了所有人的预期，世界领先的技术加上世界领先的产品设计，实际上已经把比亚迪变成了苹果，只是大部分人包括比亚迪自己的人都要等到汉GT上市才敢这么类比。所以，尽快预售汉GT是王传福最重要的事情！

　　@邹艺湘 2020-01-10 17:36:06

　　100万的汉GT让比亚迪的商业模式清晰了，就是苹果的商业模式：

　　苹果的商业模式包含三个要点：

　　第一，核心技术都是自己的，并且是系统化的，所以自我进化快，别人很难抄袭！

　　第二，产品必须好看好用，必须能打动人心，必须能装B！

　　第三，追求超额利润，毛利率最好在30%以上！

　　众所周知，比亚迪业务庞杂，可是比亚迪怎么赚钱呢？ 事实上，比亚迪真的不怎么赚钱，这是困扰王传福和所有人的地方！ 而汉GT告诉所有人，比亚迪不仅能赚钱，还能比苹果更赚钱，因为比亚迪具有苹果那样的竞争优势，而汽车市场比手机市场大十倍！并且，比亚迪的大巴、云轨、光伏储能也能采用苹果模式，还能赚更多钱！

　　有了清晰的商业模式，比亚迪未来还可以做更多的业务，比如造飞机、轮船、火箭，等等！

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　　@邹艺湘 2020-07-28 21:05:31
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　　汽车是工业、艺术、文化的浓缩，是现代制造业的核心！

　　文艺复兴起源于欧洲，工业革命起源与欧洲，汽车起源于欧洲，所以一百多年来最好的汽车都产自欧洲！

　　福特改造了汽车生产流程，降低了生产成本，让汽车进入普通百姓家，促进了产业革命和经济发展，但是福特汽车的品质从没有超过欧洲汽车。丰田把汽车造得经久耐用，但是丰田汽车的动力和设计从来没有能够超越欧洲汽车。特斯拉推广了电动技术，但是特斯拉在安全和豪华方面与欧洲豪车相差甚远！

　　比亚迪在电动和混动技术方面达到了世界先进水平，这是很大的成就，但是要造出真正的好车来必须汇聚全球智慧，尤其要吸收欧洲在技术和艺术方面的积累。汉唐都做到了安全、性能、豪华，价格具有竞争力，所以订单会越来越多，很可能成为中国家庭的标配，年销百万辆也是可能的！

　　不过，真正让人兴奋的是ESEEDS-GT概念车，这才是新一代汽车的标杆！！！！！

　　“新一代汽车”的核心就是“侠骨柔情”，因为“侠骨柔情”最能够打动世间人心！

　　比亚迪的电动和混动技术能输出侠骨柔情的动力，汉文化中蕴含着侠骨柔情的基因，三位大师想要表现侠骨柔情的精神，这三种侠骨柔情的力量融合到一起，并且是很自然地融合到一起，在不知不觉中创造了汉GT这样的神话，其中有很大的偶然性，一不小心就超越了法拉利，比法拉利更有柔情也更有侠骨 ！！！！！

　　汉GT既然诞生了，就有她自己的生命力和魅力，事实上，她比其它任何车更能打动中国精英的心！

　　有钱有文化的中国人都会买汉GT，假如明天预售汉GT，订单很快超过10万辆！！！！！

　　

　　为什么把乔布斯和汉GT放到一起毫无违和感？ 因为他们的理念是相同的！

　　乔布斯将科技与艺术融合，创造了IPHONE和苹果的奇迹！

　　汉GT是在更高的层次上融合了科技和艺术，还融合了汉文化“侠骨柔情”的基因！

　　乔布斯对产品的追求是“打动人心”，而人世间最能打动人心的，莫如“侠骨柔情”！

　　所以金庸的小说电影电视男人爱看女人也爱看，所以好莱坞影片中总有男主角和女主角！

　　所以两千年来“人心思汉”， “人心思汉”的并非金戈铁马，而是“侠骨柔情”！

　　比如司马相如与卓文君、比如卫青与平阳公主、尤其是汉宣帝与许平君的“故剑情深”！

　　“侠骨柔情”是人类永恒的主题，汉文化之所以源远流长，就是因为符合人性！！！！！

　　@邹艺湘 2020-01-08 10:27:37

　　比亚迪跟苹果之间只隔一层窗户纸，从预售100万的汉GT那一刻开始，比亚迪就变成苹果了！

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　　@邹艺湘 2020-04-24 09:07:51
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　　对于几百万有钱有文化的中国人来说，100万的汉GT是不可抗拒的诱惑！

　　因为汉GT融合了法拉利的“酷”、保时捷的优雅、迈巴赫的舒适豪华，价格还不超过100万！

　　这种“奇迹”，只有比亚迪能实现，特斯拉达不到安全标准，也达不到舒适豪华的标准！

　　而法拉利、迈巴赫、保时捷各有欠缺，并且成本太高，不可能在100万之内做出汉GT这样的车来！

　　这是一个几万亿的市场，是比亚迪的独门生意，也是全世界最好的生意，比苹果的生意更赚钱！！！！！

　　

　　人总是要装B的，尤其是有点钱有点文化的人，可是拿什么来装B呢？

　　你总不能见人就把银行账户亮出来吧！

　　你也不能见人就带回家参观你的豪宅吧！

　　你也不能见人就吟诗作赋谈古论今吧！

　　于是大家都喜欢买豪车，也不管中间交了多少税，也不管使用成本要多少，因为装B的欲望压倒一切！

　　所以中国每年要进口100多万辆车，谁让国产车不争气呢？

　　问题是，你开个劳斯莱斯想证明什么呢？ 想证明你是英国贵族？ 还是想证明你有钱还银行贷款？

　　50万的汉EV或汉DM用来装B还不错，表示有点钱也有点文化，还有点品位！

　　当然，100万的汉GT才是中国人的装B神器，因为可以找到“大汉雄心”的感觉！