大道至简，企业赚钱才是硬道理!
20年前，当时日本的股市仍然接近40000点，没有人能找到理由证明日本股市的高估值，我还专门去日本向当地的分析员请教，结果，日本最顶级的分析员告诉我说“因为我们日本人钱多！”。后来发生了什么事情大家都知道了，经过20年的不懈努力，日本股市又回到了20000点。
15年前，美国的纳斯达克是5000点，经过十五年的不懈努力，又回到了5000点。
资产定价可以弄得很神秘很高深，但一个最基本的原则是“十年能回本”：市值100亿的公司如果今后十年没有机会赚回100亿，那就高估了。这跟我们平常做项目没有什么两样，所以，正常年代的正常股市的平均市盈率都在十几倍，高于20倍就有点高了，低于10倍就有点低了。
当然，特殊情况总是有的，有些公司的市盈率低于5倍仍然嫌贵，那是因为这些公司未来的盈利前景非常不看好，甚至有可能亏损或倒闭。有些公司的市盈率高达千倍甚至是亏损的，但估值仍便宜，那是因为这些公司未来的盈利前景非常好，会保持长期的超额利润。但既然是“特殊情况”，那就是不多见的意思。
中国的公司里面我只看到比亚迪有获得超额利润的前景，因为它在新能源汽车领域获得了全球性的竞争力。另一方面，我没看到中国的银行业有任何衰退的迹象，所以我认为银行股的市盈率低于10倍是不正常的。当然，最不正常的是像XX网这样的企业，百亿千亿的资金追逐，市值千亿却说不清楚未来的盈利模式，真是奇葩！
大道至简，企业赚钱才是硬道理，永远不能赚钱的企业价值等于零，不论日本美国中国都一样。苹果公司值钱是因为它赚钱，不是因为乔布斯会讲故事。
人的天性就是“贪婪”+“恐惧”，但是，一个优秀的金融家就是要在别人贪婪的时候他恐惧，在别人恐惧的时候他贪婪。这种自律和自信一方面来源于多年的自我修炼（包括成功与失败的经历），另一方面也源于对所投资企业的透彻理解和信任。
对于绝大多数人来说，买沪深300指数基金就是价值投资，在别人恐惧的时候买就是价值投资，在别人贪婪的时候沽就是价值投资。指数基金是一个优胜劣汰的平台，强者加入，弱者剔除，不需要你去研究蓝田、钢铁、煤炭，也不需要你去研究什么是“高抛”什么是“低吸”。
不是说每个人都要有巴菲特的眼光才能做价值投资，但是中投公司和社保基金是可以做巴菲特的，要不养那么多人干什么？炒飞天猪？
如果坚持价值投资的原则， 政府 这次救市要赚好几万亿人民币，沪深300很快会创新高。价值投资的理念之所以如此重要，因为它能让 社会 资源得到有效分配，而提高资源分配效率是市场经济的核心功能，这个功能一旦破坏，经济和股市就会陷入恶性循环。(限制IPO和再融资是一个馊主意，这是反市场行为，今天晚上就应该废除，不应该等到明天。)
坚持价值投资的“救市”是帮助市场恢复效率，是非常正面的。
如果继续炒飞天猪，下一次 股灾 只会更惨烈！
淡马锡长期唱多中国资本市场 逾3300亿元重注中国
2015-07-10 12:58:05 来源：凤凰网
凤凰财经综合 7月10日新加坡投资公司淡马锡在北京发布年报，截至2015年3月31日的财年内其投资组合净值为2660亿新元(约合1940亿美元)，比去年同期增长430亿新元，1年期股东总回报率达到19.20%(以新元计算)。
值得关注的是，这一财年中，淡马锡在中国的投资组合净值已经超过3300人民币，占比达到27%，逼近淡马锡最大投资国新加坡。
淡马锡控股的财报显示，这一财年投资组合净值为2660亿新元，1年期股东总回报率达到19.20%(均以新元计算)，3年期股东总回报率9.62%，较长期的10年和20年期股东总回报率分别为9%和7%。自1974年淡马锡成立以来的40余年，复合股东总回报率为16%。
淡马锡董事长林文兴表示，今年是淡马锡自全球金融危机以来最活跃的一年。淡马锡数据显示，这一财年新增投资额为300亿新元，而脱售额也创了纪录，达到190亿新元。其中，新增投资中亚洲份额最大，其次是欧洲和美国。
根据2660亿新元的数据来计算，中国占27%的比例，约718.2亿新元，按照当前汇率计算，这一数据为3306.3亿元人民币。
中国区总裁吴亦兵表示，淡马锡对中国经济继续长期看好，中国虽然进入转型时期，经济总体增长会放缓，但这种增长会更具有持续性，预计城镇化和消费会持续推动长期增长。
最近，中国A股经历了多年未遇的大动荡。
吴亦兵表示，淡马锡看好中国资本市场的总体发展，中国作为全球最重要的经济体之一，中国资本市场也一定会发展成为全球最重要的资本市场之一，股市短期波动不可避免，是自然规律不足为惧。
“近期的短期波动应该放到更长的一段背景下来看，前几天有一个非常大的回调，事实上，这是A股上涨到顶点，随后带来了30%的回调。不是一个特别的事件。同期，港股的上涨只有52%，可见A股市场一段时间的增长非常之快，所以总体对中国资本市场的发展，我们坚定地长期看好，短期波动也是不可避免，这是自然规律。”他说。
他还补充称，中国A股市场，不同类别的股票表现不一样，沪深300指数在最高点的时候，PE也才刚刚20%出头，而中小板在最高时候PE超过100%，创业板最高时PE超过160%。不同的市场空间反应不一样，我们注重的不是短期股票表现，而是看基本面，看长期公司盈利的增长。”他表示。
吴亦兵还指出，对中国银行业继续持有长期信心，这从淡马锡的持股可以看出来，在全球28%的投资组合是金融，在中国的组合中，继续占有最大的比例，“我们认为中国 政府 和中国银行业有充足的工具来应对信用、经济放缓方面所带来的负面压力。”
长城汽车定增168亿 拓展新能源汽车
2015年07月11日 05:35作者：朱方舟 来源： 上海证券报
从6月19日停牌至今的长城汽车今日发布募资规模高达168元的定增预案。根据方案，公司拟以不低于每股43.41元的价格，非公开发行不超过38700.76万股，募集资金不超过168亿元，打造新能源汽车产业。公司停牌前股价收于42.76元。
据介绍，在本轮募资中，50.8亿元将用于“新能源汽车研发项目”，40亿元用于建设“年产50万台新能源智能变速器项目”，17亿元用于“年产50万套新能源汽车电机及电机控制器项目”，10亿元用于“年产100万套新能源汽车动力电池系统项目”，剩余50.2亿元将用于“智能汽车研发项目”。
上述项目的实施、达产，除了使长城汽车实现产业升级外，还将为公司带来良好收益。其中，“年产50万台新能源智能变速器项目”建设完成并全部达产后，按照市场价格测算，预计可实现年收入约85亿元、净利润约13亿元；“年产50万套新能源汽车电机及电机控制器项目” 预计可实现年收入约48亿元、净利润约8亿元；“年产100万套新能源汽车动力电池系统项目” 预计可实现年收入约54亿元、净利润约4亿元。
在国家政策的大力扶植下，新能源汽车行业无疑成为未来汽车产业发展的主流和方向。长城汽车拟通过本次非公开发行，实现从传统汽车业务向新能源汽车业务升级的公司战略，进一步提升在电子信息处理和控制方面的技术积累，为未来公司新产品的拓展和研发提供良好的支撑，从而进一步巩固和加强公司在国内汽车行业的领导地位。
股灾对比亚迪的未来业务有什么影响吗？
或许会让更多人看到新能源才是未来的方向，而不是屁凸屁，也不是燃油车。
从苹果小米造电动车，到长城的突然转向，似乎都在抬举比亚迪。
长江后浪推前浪！
倒过来说，比亚迪很可能是A股再创新高的领头羊。
当年，美国股市能在次贷危机后再创新高，苹果公司功不可没，它让美国人恢复了自信心。乔布斯颠覆了手机产业，改变了亿万人的生活，也为股东创造了巨额财富。
比亚迪正在颠覆汽车产业，秦和唐上市是中国汽车业崛起的转折点，也是中国工业和综合国力崛起的转折点，几百年来中国第一次领先世界，比亚迪是中国人的骄傲。
王传福等4名企业家入选“十三五”规划核心智囊团
2015-07-12 01:20:14 来源: 京华时报(北京)
京华时报讯 据中国之声《央广新闻》报道，一场大型政策“头脑风暴”正在进行中。“十三五”规划编制过程中，需要大量听取专家智囊意见。有消息称，今年由中央财经工作领导小组办公室原主任王春正、经济学家林毅夫领衔，55位来自各个领域的翘楚组成“十三五”规划专家委员会。这是“十三五”规划编制的核心智囊团。其中有4名企业家入选。
“十三五”规划的编制要广泛征求民意。国务院总理李克强多次提到“高手在民间”，这次“十三五”规划《纲要》编制工作领导小组和起草小组通过媒体、网络、微信等平台广发“英雄帖”，征集大众意见。国家发改委发展规划司人士透露说，超半数的专家都是“十二五”规划专家委员会成员，是为了保持政策的延续性。此外，根据“十三五”时期的发展形势和重点任务，发改委也对专家的规模和结构进行了调整。
在选聘专家的标准上，一是注重专家权威性，二是注重专家背景多样化，可以广泛凝聚专家资
源，使最终规划也更周全，更科学。三是注重结合“十三五”发展阶段特征，围绕重点任务，选聘为实现转型升级、创新驱动等出谋划策的一些人士。
“十三五”国家发展规划专家委员会中有4名企业家，分别是中粮董事长宁高宁、中国银行的董事长田国立、格力集团的董事长董明珠、比亚迪公司的董事长王传福。对于企业家的入选，国家发改委人士表示，十八届三中全会提出，要更好地发挥市场对于资源配置的决定性的作用，实际上就是要更好地让企业作为微观主体，在决策中起到更加直接、更自主的作用。所以，在“十三五”规划中会特别重视更好地发挥企业的作用。
王传福是唯一入选的民营企业家。1995年辞职创办比亚迪公司，短短几年时间，发展成为中国第一、全球第二的充电电池制造商，2003年比亚迪进入整车制造行业。有评论称，在目前大众创业、万众创新成为经济增长新引擎的背景下，王传福的入选正契合这一态势。
据央广网中新网
极度看好比亚迪的前景，但是，控制仓位才能经得起风浪。
总统首选比亚迪 政府用车全部要换纯电动啦
总统首选比亚迪政府用车全部要换纯电动啦！
南美厄瓜多尔将全面实施公共交通电动化！近日，厄瓜多尔首都基多举行了盛大的纯电动公共交通启动活动，首次向市民展示了活动中唯一的纯电动车：比亚迪e6，厄瓜多尔总统Rafael Correa亲临见证。
比亚迪厄瓜多尔区域经理将e6钥匙交予当地运营商
厄瓜多尔已于七月初发布法律，该国公共交通（政府公务用车）所有新采购车辆将100%实现电动化。
舒酉星月底将接任比亚迪销售公司总经理
2015-07-14 09:44:10 来源: 第一财经日报(上海)
今年来，汽车产业处于多变之秋，车企人事变动频繁。比亚迪也不例外，有消息传出，比亚迪销售公司总经理侯雁已主动离职，比亚迪股份有限公司（002594.SZ,下称“比亚迪” ）第八事业部总经理舒酉星将接替其职位。《第一财经日报》记者向比亚迪相关人士求证时，该人士回应称本月底将正式调动。
侯雁自1996年大学毕业后便进入比亚迪工作，在生产、渠道、技术等方面有着深厚经验。2003年进入比亚迪销售公司，负责开渠的工作；2008年，转到比亚迪生产经营计划处。2011年8月，侯雁从其前任夏治冰手中接过比亚迪销售公司总经理一职。此时，经过野蛮生长的比亚迪正处于被动的纠错时期，由之前以销售为主导回归到以产品和品质为主导的道路上。侯雁担任比亚迪销售公司总经理近四年时间里，虽然比亚迪在传统燃油汽车领域的销量难以重回过去夏治冰时代的“巅峰”，但产品价格不断实现向上，单车均价从4~5万元上升至目前的7万多元。与此同时，比亚迪抓住新能源车发展契机，自2014年起在新能源领域实现爆发性增长。今年上半年，比亚迪新能源汽车销量达22987辆，同比增长203.8%，其中比亚迪插电式混合动力汽车秦6月销量再创新高，达4015辆，同比增长280.6%，1~6月累计销量达16477辆，以高出第二名近1.1万辆的傲人成绩继续蝉联中国新能源汽车销量冠军。
正当侯雁带领比亚迪新能源车杀出重围并迎来新的发展契机时，却突然辞去比亚迪销售公司总经理一职。比亚迪上述内部人士用“调动”一词回应，这意味着侯雁未必离开比亚迪，或被调往比亚迪内部其他重要岗位。
从侯雁手中接棒的舒酉星，此前鲜有在公开场合露面，并不被媒体所熟悉。舒酉星毕业于清华大学化学工程专业，比侯雁晚3年加入比亚迪，历任工艺科科长、销售经理、光电子项目部经理、第七事业部总经理、通讯电子研究院常务副院长、电子研究院院长，现任比亚迪第八事业部总经理，第八事业部主要专注于电脑产品ODM的研发设计与生产。对于擅长 IT技术的舒酉星被委派到市场第一线扛起销售重任，业内认为这或与当前汽车行业发展趋势有关，汽车正在加快与互联网融合，比亚迪掌门人王传福重用IT高管，也是符合商业逻辑，将迎战陆续闯入新能源汽车领域的互联网企业。
集成创新+生产自动化+营销网络化三位一体
4S店卖汽车就跟麦当劳开店一样，涉及到许多精细的流程和管理，更需要长期的服务文化熏陶，不是短期的员工培训和量化管理就能解决问题的。比亚迪做代工出身，缺乏个性化服务的基因，“技术、品质、责任” 的教条中，连“服务”的概念都没有。比亚迪4S店的员工很多是杂牌军，许多人并不认同比亚迪的文化和产品，只是混口饭吃而已，除了深圳的员工水平较高之外，其它地方大都拿不出手，指望这些人来卖秦或提升比亚迪品牌是不太现实的。(相反，如果秦真的卖火了，对于提升4S店员工的自信心和向心力可能会很有帮助。)
网上销售就不一样，比亚迪自己的工程师就可在线答疑，这些人虽然没有受过销售训练，但他们对技术的精通让人信任，对比亚迪的忠诚让人感动，效果会出奇的好。甚至王传福本人也是可以直接上线与客户互动的，虽然船夫的演讲才能和艺术修养不如乔布斯，但他对技术的热情和对客户的忠诚会像乔布斯一样打动人心。营销的奥妙就在于激发市场的热情，革命性的产品需要革命性的营销方式！（当然，再好的营销也取代不了产品的品质，品质是由许多的细节构成的，每一个细节的背后都是金钱和精力堆成的。）
比亚迪的核心竞争力是王传福本人和他亲自培养的几千名工程师团队，这个团队在集成创新方面的优势是世界领先的，所以比亚迪做世界第一的潜力是有的，秦就是一个世界领先的产品。但是，工程师不是高级技工，也不是美女销售，比亚迪在传统制造工艺和传统销售服务方面的短板是显而易见的，解决的方法是生产线的自动化和销售服务的互联网化。一旦进入到自动化和互联网领域，比亚迪工程师们的强处就突出了，弱点就掩盖了。
集成创新+生产自动化+营销网络化三位一体，是比亚迪需要打造的未来的核心竞争力。第一步已经成功，第二步正在进行中，像电池和TID这些核心部件是最适合自动化生产的，也必须自动化生产才能保障品质，扩大规模和降低成本。网络营销最适合秦唐宋元汉明等，让客户有机会选择不同的组合和性能。但是网络营销的目的不只是为了卖车，更是为了推广比亚迪的技术和造车理念，长远来说是为客户提供更多更好更全面的服务-----与未来的车联网接轨。比亚迪迟早要把“技术品质责任” 改为“技术品质服务”，以迎接新时代的到来。
互联网造车是个噱头，但是互联网卖车绝对是趋势，不止可以降低成本，更可以提升服务品质,还可改进内部的管理信息系统。用IT人士管营销，很可能是提升企业营运效率的一招妙棋，但是，这是以产品的竞争优势为前提的。互联网可以让好产品得到迅速推广，也可以让坏名声迅速传播。互联网是锦上添花的工具，不是雪中送碳的天使，更不是无中生有的巫师。过分夸大互联网的作用就变成“妖”了。
比亚迪（实际上）是A 股的龙头企业，如果比亚迪A股不能创新高，A股反弹之后还要大跌，创业板会跌到1000点以下（当然中间还会有多次反弹）。飞天猪不可能长久留在空中，“吹风”是很花钱的，“吹”一次至少几百亿，吹不了多久的。
另一方面，比亚迪开始从技术优势扩展到产品优势和市场优势，国内的人尤其是深圳的人很容易从秦唐宋元K9 E6 腾势等比亚迪的新能源产品上感受到比亚迪的“厉害”。懂技术的人10000个人里面没有一个，懂车的人10000个人里面至少有9000个。
但是香港和华尔街一定要看到财务报表才会有所改变的，即使他们有所改变，也不会把比亚迪按特斯拉估值。
“救市”的关键是让大家看到未来的希望，我能从比亚迪身上看到中国未来的希望，但是从飞天猪们身上我只能看到“绝望”。就算你花三万亿把飞天猪们都买光了，国有化了，那又怎样？我只会更绝望！因为那是利益输送，跟创新没有半毛钱关系，与公平正义恰好是背道而驰的。
价值投资的背后其实是公平正义，个别人可以靠投机发财，但政府必须维护公平正义。
@星星之火ybl 2015-07-15 16:00:26
市场已经选择让比亚迪休息一段了。
应该送股了。
是中石油登场的时间了。
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比亚迪曾经凭F3也当过飞天猪（H股），这一次王传福学乖了，不再想再当飞天猪了。
不过，这一次的唐确实是猛虎下山，势不可挡！
如果在一片原始松林里长出了一棵参天大树，这没什么奇怪，也没有什么风险。
但如果在草原上或者石头上或者小树林里长出了一棵参天大树，那就很奇怪，也很危险。
木秀于林，风必摧之；堆出于岸，流必湍之；行高于人，众必非之。
如果比亚迪是一家美国公司，它早就300元以上了，因为美国人崇拜英雄。不管是企业还是个人，只要有真材实料，马上会有无数的投资家盯上，马上会受到全世界的热捧，马上就会脱颖而出。
可是比亚迪是一家中国公司，还要高调争“世界第一”，那就摊上大事了。因为中国人最恨别人比自己强，第一个反应就是不信，第二个反应是打压，第三个反应是“他”不如老外，第四个反应是挖他的人偷他的技术，第五个反应是宣称自己比他强。
目前刚迈入第四个境界，王传福为什么搞“员工持股”，用脚趾头想也明白。
等到了第五个境界，中国会出现上百家做电动车的公司，每一家的后台都比王传福硬，每一家的财力都比比亚迪雄厚，每一家的技术都比比亚迪先进----虽然就在不久前这些公司还不存在，或者还在高调反对电动汽车。
事实上，这一百家“电动车企业”中可能一半的股价表现都会超过比亚迪。
@sxjheroABC 2015-07-15 18:31:28
去看看上海经济高峰论坛上对比亚迪的客观论述，有成绩的，不能光这样，这么牛逼，赚钱啊，为啥要一直要补贴
还不如时风集团的电动三轮！
我不是打击比亚迪，只是看着你这样吹，实在是要害死这家企业
好企业都是你们吹死的！
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中国人最恨别人比自己强，第一个反应就是不信，第二个反应是打压，第三个反应是“他”不如老外，第四个反应是挖他的人偷他的技术，第五个反应是宣称自己比他强。
@sxjheroABC 2015-07-15 18:32:54
炒股找人抬轿子，来天涯，你高估自己，低估别人，着是硬伤
然并卵！
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你现在还刚进入第二层境界，还处于初级水平，需要继续努力!
@sxjheroABC 2015-07-15 20:46:58
至于上面的炒作，实在是花拳秀腿，企业挣钱是王道，市盈率两百多，民族主义 为了赚钱，挑逗人的情绪，干死丰田，你是茅台租吗 要不要，一起去睡地主老婆啊，员工持股，高管减持，你去 第三元 哪盖楼，传奇啊，合者众
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你没受过专业训练吧，所以我不懂下面这段话？
“市场的潜在规模和企业本身的核心竞争力”最终必须在财务报表中反映出来才能得到资本市场的认可，因为资本市场的绝大部分人并不像巴菲特那样考虑问题，也没有巴菲特那样的财力和定力可以等得起。如果一定要从比亚迪的财务报表上看到“核心竞争力”，估计还要等一年以上的时间。
（所以，散户不要学巴菲特，应该买指数基金+现金做个人理财。）
（所以，中投、中国人寿、新华人寿等要学巴菲特，应该买比亚迪做长线投资。）
@sxjheroABC 2015-07-15 20:42:09
谢谢评价第二境界，我没境界
只是追求活下去，活的更好，没理想的人认为别人也没理想
我就是这样的人，实在是被伟大理想忽悠怕了
股市回调到位后，建仓农业等抵御通胀小盘股
汽车六月销售下滑 油价低迷
比亚迪股价有回调需求
等待中，我唱空，是死多
投资自己负责，
亮出观点，实打实来
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散户本来就不应该买比亚迪，我一开始就说明了，你是没看见还是看不懂？
@sxjheroABC 2015-07-15 18:27:34
每个庙里都有冤死鬼，比亚迪不是，
一个需要补贴的企业
一个产品没经过残酷验证的企业
这是中国人命贱，给了你这个机会
真有那么高尚吗
国外新药很贵，要做很久试验才敢上市
汽车类似
日本核泄漏后在限制核电了
我们核电上市了
我能说这是大跃进
草菅人命吗
你能读读书吗
你能有点人的尊严和气节，理智吗！
楼主！
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我写在这里当然就是等着别人来反驳，但是，如果你什么都不懂的话，怎么反驳我呢？
@sxjheroABC 2015-07-15 21:35:15
政府补贴要取消了，政府在反思他的做法，市场的交给市场
靠补贴，靠扶持，哪个行业发展起来了，光伏，风能，你举个例子
平稳里论发展，竞争里论胆色
我相信比亚迪的腾飞
但不是现在，而是在宣化过后，绝处逢生之后
无意冒犯楼主，真的是觉得没必要在这呼吁什么政府，股民持有比亚迪，你忽悠老外，持股比亚迪，我支持，前提，现阶段
经济企稳有苗头，比亚迪还在，我会买它股票的，但不是现在
......
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散户本来就不应该买股票，应该买指数基金+现金做个人理财。
@sxjheroABC 2015-07-15 21:30:41
中国人，不听他说什么，看他做什么
美国人，不看他做什么，要知道他想什么
楼主，真的，傻子不多了，中国的傻钱，真的不多了，哪些救命钱，我们别骗了，真的，伤阴德的！
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你是不是亏钱太多了？
炒飞天猪炒的吧！
也不用那么难过，以后别买股票就行了。
比亚迪（实际上）是A 股的龙头企业，如果比亚迪A股不能创新高，A股反弹之后还要大跌，创业板会跌到1000点以下（当然中间还会有多次反弹）。飞天猪不可能长久留在空中，“吹风”是很花钱的，“吹”一次至少几百亿，吹不了多久的。
“救市”的关键是让大家看到未来的希望，我能从比亚迪身上看到中国未来的希望，但是从飞天猪们身上我只能看到“绝望”。就算你花三万亿把飞天猪们都买光了，国有化了，那又怎样？我只会更绝望！因为那是利益输送，跟创新没有半毛钱关系，与公平正义恰好是背道而驰的。
价值投资的背后其实是公平正义，个别人可以靠投机发财，但政府必须维护公平正义。
@邹艺湘 2015-03-26 09:37:53
“钱荒”+“互联网泡沫”不仅无益于创新和经济转型，
反而会破坏经济和股市的正常秩序,
皮之不存，毛将焉附？
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@sxjheroABC 2015-07-15 21:30:41
中国人，不听他说什么，看他做什么
美国人，不看他做什么，要知道他想什么
楼主，真的，傻子不多了，中国的傻钱，真的不多了，哪些救命钱，我们别骗了，真的，伤阴德的！
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@邹艺湘 2015-07-15 21:59:35
你是不是亏钱太多了？
炒飞天猪炒的吧！
也不用那么难过，以后别买股票就行了。
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@sxjheroABC 2015-07-15 22:09:04
我没有炒股票，我做实业的，水处理，具体说是水中除油，和新能源的公司打交道多，煤制油上面举了例子，公司有员工炒股，辞职的，感觉很不解，上论坛看到各路大神表演，很不是滋味
我后面会进股市，但不是现在，我知道财不进急门，我进股市，只是想告诉员工，即便炒股，也要积累，也要学习，也要花时间，钱，没哪么容易赚，我对股市不懂，但我知道敬畏市场，而最大的敬畏就是，理性探讨，客观分析，谨慎行动，顺势而为！......
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能看出你不懂金融，你也没有真正看过本贴，你只是看了个题目就怒发冲冠了。
特斯拉发布高性能新款S型电动汽车
2015-07-18 11:42:00 新华网
新华网旧金山7月17日电（记者马丹）美国电动汽车制造商特斯拉17日发布其主打车型S型系列全电动跑车的几款新车，称新款车分别在百公里加速时间、续航里程方面刷新电动车行业纪录。
据特斯拉介绍，S型电动车的最新旗舰版P90D选配“极速”套件，从起步加速到时速百公里所需时间仅需2．9秒，打破由S型P85D保持的3．3秒原电动车行业最高纪录，成为现有加速最快的量产电动跑车。这款新车配备双电机全轮驱动，实现数字化控制前轴和后轴，在毫秒间将动力分配给前后轴。
S型90D和90两款新车的续航里程达到526公里，改写业内最高纪录。其中前者为双电机全轮驱动版本，后者为单电机后轮驱动版本。
另外，新款车都搭载最先进的智能汽车技术。特斯拉S型车融合互联网和智能技术，已售出车辆可通过“空中升级”方式增添新功能。今年以来，特斯拉两次通过这种服务方式为S型车装备主动巡航、前撞预警等与自动驾驶相关的新功能。
特斯拉总部位于加利福尼亚州帕洛阿尔托，是硅谷近年来最受瞩目的新能源创业公司之一。首发于2009年的S型车为全球首款全新研发的量产豪华全电动跑车，曾被评为美国年度最畅销豪华车、最畅销电动车。
特斯拉越高调，对比亚迪越有利，因为特斯拉的市场前景只有比亚迪的十分之一，特斯拉是在给比亚迪打开市场空间，马斯克是王传福的贵人。
摩根士丹利 ：高度评价比亚迪步增长期
2015-07-17 18:58:00 来源：阿思达克财经网
内地车市近月进入下行周期，部份外资品牌汽车率先於4月份开始减价促销，摩根士丹利上周发表报告，下调对内地汽车股评级，由「吸引」降至「与大市同步」，指全球(外资)品牌车厂正计划在内地推出新型SUV(具吸引定价及品牌营销)，将令自营品牌SUV厂商面临挑战。
一直主打SUV车款的长汽近月亦跟随降价，市场关注对销量及利润的影响。加上，长汽近日公布配发A股集资168亿人民币以开拓新能源汽车，惟市场关注公司拓展新能源汽车领域，虽长期可延续增长趋势，但中短期或令盈利透明度减低。反之，一向以新能源汽车为卖点的比亚迪获大行看好踏入收成期，未来盈利可望录明显增长。
SUV续跑赢 长汽迎竞争
踏入第二季起车市步入淡季，据中汽协数据指，内地6月乘用车(包括轿车、SUV等)销售按年挫3.4%，为逾7年来首次下跌。据瑞银早前报告统计，6月内地主要乘用车商销售表现，自主品牌长汽及吉利销售皆录按月下跌，以长汽按月销量跌22.7%最为严峻，不过按年计6月销情仍然优於去年同期，仍有16.4%的增长。
据摩根大通近日报告，预料内地今年SUV销量近571万辆，按年可增长近40%，仍跑赢其他乘用车表现(对比私家轿车料按年跌8%)，料明年销售仍可按年升25%(对比内地明年总体汽车销售预测仅升3%)。
大摩料，内地SUV未来销售可受惠升级及替代需求，未来3至5年可维持强劲增长，中国去年SUV占总体乘用车销售占比仅20%(对比美国占比33%)，行业前景仍吸引。该行估计，长汽未来在中端SUV领域将迎来更多竞争，但相信其可维持在内地SUV行业领先位置。据大摩估算，长汽於去年在中国中低端SUV市场的市占率为32%、第二及第三位是奇瑞及长安汽车(分别占比12%及10%)、第四位是比亚迪占比6%，而吉利占比4%。
进军新能源 长汽待考验
美银美林报告本月初报告指，由於6月汽车行业增长放缓，长汽的主要产品亦开始受到负增长影响，该行下调对长汽2015-17年SUV销量预测，由原来各70.8万辆、83.7万辆、96.7万辆，调低至66万辆、79.4万辆、92万辆。SUV毛利率预测由28.9%、29.3%、29.6%，降至28.7%、28.2%、28.2%。该行指面对行业淡季，市场竞争者减价促销，自4月份起，外资大众汽车(Volkswagen)及通用汽车於内地率先降价，6月长汽亦加入战团，其中C30车型的折扣幅度达到9%-20%，市场关注减价能否支持产品销量回升。
长汽本周公布拟非公开发行A股，集资不多於168亿元人民币，用作新能源车研发及动力电池系统项目等。适逢近期内地股市大幅下跌，市场对集资反应负面，本周一集团复牌股价大跌逾13%。摩根大通早前报告指，投资者正关注长汽近5年上升周期是否已经结束，称新能源车市场竞争渐趋激烈，长汽本身技术并无优势，发展前景存在不明朗因素；因应配股对盈利的摊，下调今明两年盈利预测15%及20%，投资评级降至「减持」，予目标价28元。
不过，法巴则持相反看法，看好长汽开拓自家混合动力电动车(HEV)，由於技术相对成熟，当市场逐渐接受时，料能成为新增长动力，维持对长汽「买入」评级及目标价53.16元。
憧盈利倍增 比亚迪估值高
由於国家政策支持、过去基数较低，内地新能源车产量增速仍然较高，据工信部公布今年6月新能源汽车生产2.5万辆，按年增长3倍。上半年达7.85万辆，按年升3倍，其中纯电动乘用车生产3.63万辆，按年增长3倍，插电式混合动力乘用车生产2.04万辆，按年增长4倍。作为内地新能源乘用车行市场「一哥」比亚迪，据中金估算其藉「秦」几乎占据内地插电混乘用车市占率逾70%(今年首四月市占达73.9%)、公司今年首四月在内地纯电动乘用车市场份额为7.7%。而比亚迪股价上半年大升53.4%，为国指成份股升幅榜的首位。
工信部5月份公布，目标到2020年，自主品牌纯电动和插电式新能源汽车年销量突破100万辆，比亚迪作为於内地新能源汽车行业龙头可从中受惠。值得留意是估值因素，比亚迪挟住新能源车的高增长概念，令估值抛离内地车企。比亚迪今年及明年市盈率达40.4倍及29.7倍，估值较一般内地乘用车股的同业为高。不过高估值背後，是由於市场对比亚迪的盈利增长期望高，市场料比亚迪今年及明年每股盈利分别增长3.1倍及36%。
比亚迪早於4月时发盈喜，预期今年上半年盈利增长10.9%至33.08%，盈利最少逾4亿人民币。中金报告表示，受益於新能源汽车行业快速增长，及传统业务稳步回升，料比亚迪於2015年至2017年纯利预测各为12.1亿、31.6亿及54.4亿元人民币，按年升1.8倍、1.6倍及72%。
@邹艺湘 2015-03-28 20:56:38
大摩维持比亚迪减持评级 目标价20元
2015-01-22 07:47:14 来源: 阿思达克
摩根士丹利表示，比亚迪(01211.HK)去年传统汽车销售41.9万辆，按年跌16%，未能达到50万辆的目标，更跑输乘用车行业10%平均增长。该行预计公司2014年纯利将按年下降19%至4.46亿元人民币，料2015至16年销售持续疲弱，将纯利预测分别下调40%及50%。维持「减持」评级，目标价由34元下调至20元。
该行补充，由于行业竞争加剧及低端汽车的......
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市场不是由养猪人说了算的，是由那些蠢得像猪一样的分析员们说了算的。
@邹艺湘 2015-04-01 10:09:54
十年前，高盛摩根美林的水平比国内券商要高出几条街，今天再来看，海通证券和美林证券的水平已经旗鼓相当，海通的功课还要做得更详细一点。摩根则只能用“惨不忍睹”来形容，不止是水平差，功课也完全没有做。不过，从摩根的美国团队对特斯拉的分析来看，仍然保持了十年前的水准，也保持了摩根一贯“语不惊人死不休”的风格。估计摩根在亚洲不赚钱，所以雇了一批新丁来滥竽充数。但是这帮人如此的丢人现眼，不止会丢掉摩根在......
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摩根士丹利只看到了比亚迪的传统汽车，所以给比亚迪定价20港币；海通证券看到了比亚迪的新能源汽车，所以给比亚迪定价67人民币。如果从动力电池的技术+规模+成本来看，比亚迪就值300-600人民币了。
@邹艺湘 2015-04-03 10:54:59
前面说到，货币政策和资产定价是金融领域连个最难的题目。货币政策不仅要考虑GDP和CPI，也要考虑各种资产价格的水平和潜在的供应能力；资产定价不仅要看财务数据，更要看行业前景和企业的核心竞争力。这些都是劳神费力的工作，但都是必须要做的。如果货币政策不对路，其它的的各种政策要么事倍功半，要么适得其反，久而久之就会弄得人心惶惶莫衷一是。如果资本市场没有适当的定价模型，就会像没头的苍蝇到处乱撞，待潮水退去......
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前面说到，货币政策和资产定价是金融领域连个最难的题目。货币政策不仅要考虑GDP和CPI，也要考虑各种资产价格的水平和潜在的供应能力；资产定价不仅要看财务数据，更要看行业前景和企业的核心竞争力。这些都是劳神费力的工作，但都是必须要做的。如果货币政策不对路，其它的的各种政策要么事倍功半，要么适得其反，久而久之就会弄得人心惶惶莫衷一是。如果资本市场没有适当的定价模型，就会像没头的苍蝇到处乱撞，待潮水退去才发现满目苍夷一地鸡毛。
@邹艺湘 2015-07-23 21:36:24
长线投资者应当卖掉A股买H股，一变二。
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对于长线投资者来说，因为你根本就不想卖掉手上公司的股票，所以不必在乎股价的短期波动。但是，长线投资者并不是不想赚钱，而是想赚更多的钱，所谓“长线投资”，就是“放长线，钓大鱼”的意思。手上的股数越多，未来的“鱼”就越大。
在不增加风险的前提下，手上的股数翻一倍，就相当于股价涨一倍，这样的机会一定不要错过。所以，长线投资比亚迪者应当卖掉A股买H股，一变二。
但是，用现金“抄底”就要非常小心，因为你永远不知道“底”在哪里。
长线投资比亚迪者应当卖掉A股买H股，一变二。
对于长线投资者来说，因为你根本就不想卖掉手上公司的股票，所以不必在乎股价的短期波动。但是，长线投资者并不是不想赚钱，而是想赚更多的钱，所谓“长线投资”，就是“放长线，钓大鱼”的意思。手上的股数越多，未来的“鱼”就越大。
在不增加风险的前提下，手上的股数翻一倍，就相当于股价涨一倍，这样的机会一定不要错过。所以，长线投资比亚迪者应当卖掉A股买H股，一变二。
但是，用现金“抄底”就要非常小心，因为你永远不知道“底”在哪里。
长线投资者并不是不想赚钱，而是想赚更多的钱，所谓“长线投资”，就是“放长线，钓大鱼”的意思。
在不增加风险的前提下，手上的股数翻一倍，就相当于股价涨一倍，这样的机会一定不要错过。所以，长线投资比亚迪者应当卖掉A股买H股，一变二。
@邹艺湘 2015-07-29 13:32:29
长线投资者并不是不想赚钱，而是想赚更多的钱，所谓“长线投资”，就是“放长线，钓大鱼”的意思。
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“十年十倍”是我对“长线投资”的理解。
要达到这个目标，企业首先必须有核心竞争力，没有核心竞争力的公司可能活不过十年。
其次重要的是持仓成本，从30到300当然比从60到600要容易得多。
第三重要的是仓位控制，不超过10%的仓位，才能经得起风浪。
俗话说“夜长梦多”，长线投资个股会有许多预料不到的风险，在崇尚“枪打出头鸟”的我国尤其如此。仓位太重就会患得患失，往往是“别人恐惧的时候我更恐惧”，轻仓才有可能做到“别人恐惧的时候我贪婪”。
总之，世界上没有免费的午餐，任何个股都是有风险的。
相对于个股而言，指数基金的风险要低得多。
不是60年，是600年。
自从郑和下西洋（1405年7月11日）以来，中国再没有当过“世界第一”。
郑和下西洋
（明朝历史事件，1405年--1433年）
郑和下西洋是指明成祖朱棣命三宝太监郑和从太仓的刘家港起锚（今江苏太仓市浏河镇），率领两百多艘海船、2.7万多人远航西太平洋和印度洋拜访了30多个包括印度 洋的国家和地区，曾到达过爪哇、苏门答腊、苏禄、彭亨、真腊、古里、暹罗、榜葛剌、阿丹、天方、左法尔、忽鲁谟斯、木骨都束等三十多个国家，最远曾达东非、红海。
郑和下西洋是中国古代规模最大、船只最多（240多艘）、海员最多、时间最久的海上航行，比欧洲国家航海时间早几十年，是明朝强盛的直接体现。郑和的航行之举远远超过将近一个世纪的葡萄牙、西班牙等国的航海家，如麦哲伦、哥伦布、达伽玛等人，堪称是“大航海时代”的先驱，是唯一的东方人，更是比马汉早五百年提出海权论 ，更有说法称郑和最早发现美洲、澳洲、南极洲。
郑和下西洋的目的众说纷纭，一说宣扬大明威德，《明史·郑和传》中记载：“且欲耀兵异域，示中国富强”；一说寻找建文帝朱允炆，《明史·郑和传》中记载：“成祖疑惠帝亡海外，欲觅踪迹。”；一说发展贸易缓解财政，有未被抹杀干净的史料称郑和下西洋使“贫民致富”、“国用羡俗”；另有包抄帖木儿帝国、 扫荡张士诚旧部、解决军事复员问题等说法。
“必须坚持用发展的办法解决前进中的问题，真正把功夫下在巩固基础、增强底气上，把发展实体经济和培育有核心竞争力的优秀企业作为制定和实施经济政策的出发点。”
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如果上面这段话成为现实，中国也有可能因祸得福。
@星星之火ybl 2015-08-07 12:13:47
还是BYD牛啊，又开始攻击了
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不要在意短期的股价波动，长线投资比亚迪者应当卖掉A股买H股，一变二。
在不增加风险的前提下，手上的股数翻一倍，就相当于股价涨一倍，这样的机会一定不要错过。
比亚迪 在新能源汽车领域 跻身全球领先地位
时间:2015-08-07 07:40 来源:南方日报
7月30日，比亚迪纯电动大巴K9正式服务香港公交系统。此前一天，比亚迪成功进入英国市场，为伦敦打造51辆零排放单层电动公交车，这是迄今为止欧洲最大规模的全尺寸电动公交车队。今年以来，比亚迪旗下电动车型在全球成功示范运营的基础上，市场进入了一个快速发展期，成功进入了美、欧、日等传统汽车制造业强国，取得了良好的口碑。
数据显示，今年6月份，比亚迪新能源汽车销量5037辆，成功超越特斯拉与日产，成为全球第一，市场份额也达到10%。这是比亚迪新能源汽车今年连续两次，超过美国、日本等传统汽车企业，登上全球第一的宝座，也让中国新能源汽车站在全球汽车产业的制高点。
这背后则是比亚迪强大的铁电池技术、产业垂直整合能力以及汽车整车研发能力。目前，比亚迪新能源车产品已涵盖轿车、SUV、MPV、大巴、出租车、物流车等类型，呈现出全产品链覆盖的态势。
全球首家投放新能源专用车
今年上海车展期间，比亚迪发布了“7+4”全市场战略布局，其中“7”代表七大常规领域，即城市公交、出租车、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车、私家车；“4”代表四大特殊领域，即仓储、矿山、机场、港口。而在比亚迪工厂中的试车场上，各款新能源汽车占了测试车型中的一大部分。
“接到研制专用车的任务，公司要求每种车型的样车都要在4个月到半年的时间内拿出来，我们第一反应是这个任务不可能完成。”比亚迪第十七事业部电动专用车工厂厂长熊辉表示，全球没有一家车企有开发纯电动专用车的先例，这就意味着所有工作要从零开始，技术难题都要逐一攻克。并且，相对于乘用车，专用车涉及的车型较多，首批便要开发包括T5、T7、T8、J9等13款车型。
“T5试制过程中，发现车辆自动换挡无法实现，驱动后桥出现问题。按照相关标准，必须在2.5倍负荷的疲劳振动测试中承受住100万次以上的振动才算合格，但第一轮试制出来测试结果是只能承受51万次，离标准还差一半。而接下来的三轮试制都以失败告终，项目就这样卡住。”比亚迪第十七事业部总经理张金涛透露，团队从设计、工艺制造、材质等各方面找原因，最终将问题锁定在“焊接应力点”，随后方案经过修改后，第五轮测试中以130万次破解了难题，保证了4个月做出样车。
在完成T5的基础上，比亚迪研发人员逐步开发出T7、重卡J9、环卫车T8SA等。未来一段时间，比亚迪还将进一步开发T7A、V60、T9A、T8A、T8B等各类新能源专用车。
突破电池极限“门槛”
在比亚迪内部，为完成研发试制任务，相关部门的研发试制人员经常加班加点。正是依靠着这样的攻关态度，比亚迪在电池领域依靠技术创新，达到了世界领先水平。
“在T5研发刚开始的时候，存在车辆本身体积偏小、电池包体积偏大的难题。如何保证车辆强劲的续航能力的同时解决电池包过大问题，卡院和第二事业部的工程师一起设计方案优化电池结构，方案前后修改了10余次，最终完美解决了问题。”比亚迪卡院总体部经理潘洪明表示。
今年5月，工信部与国家税务总局发布的《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第四批），比亚迪全新纯电动车e6出现在名单之中。与旧款车型参数相比，全新e6最明显的变化是，理论续航里程由300公里提高到400公里。
这续航里程100公里的改变，比亚迪并非通过传统简单的累加电池组方式实现，而是对核心部件“电池”技术的突破，也就是e6搭载的磷酸铁锰锂电池。从数据上看，新e6搭载的动力蓄电池组总质量700kg，总能量82kWh，相较于2014版的比亚迪e6的57kWh，实现大幅跃升。
目前，全球备受关注的新能源车特斯拉MODEL S，续航里程可达到500公里，关键是车辆电池使用了松下NXA三元材料锂电池。“能量密度方面，传统磷酸铁锂电池的能量密度在90Wh/kg左右，三元材料则在150Wh/kg左右。如今，比亚迪的磷酸铁锰锂电池能量密度已经能与三元材料水平相当。”比亚迪董事长王传福表示。
相对于三元材料技术，比亚迪的磷酸铁锰锂电池技术拥有高电压、高体积密度、高循环寿命、高安全性以及低成本等优势。尤其是在三元材料锂电池中使用的钴元素，我国储量仅占世界总存储量的1%，多需从海外进口，难以实现成本控制。与之形成对比，磷酸铁锰锂电池中的锰资源，我国则相对丰富，规模化生产后可以使正极材料成本下降30%。
打破国外车企垄断市场格局
得益于一系列技术的创新，比亚迪在新能源汽车领域已经跻身于全球领先地位。数据显示，今年6月份，比亚迪新能源汽车销量达到5037辆，单月销量排名全球第一，这是我国汽车企业第一次在细分市场超越美国、日本等传统汽车企业，站在全球汽车产业的制高点。
目前，比亚迪纯电动出租车e6累计行驶里程近3.13亿公里，单车最高行驶里程超过70万公里，保持着当前全球纯电动出租车最长行驶里程纪录。而纯电动公交客车K9累计行驶里程超过7525万公里，单车最高行驶里程超过26万公里，也保持着当前全球纯电动公交客车最长行驶里程纪录。
为了进一步满足新能源汽车市场需求，今年6月份，比亚迪披露定增预案，通过非公开发行不超过2.61亿股，募资约150亿元，用于铁动力锂离子电池扩产项目、新能源汽车研发项目等。更为关键的是，比亚迪始终坚持“技术为王，创新为本”的经营理念，将技术作为企业安身立命的根本之一。
据了解，2013年国内企业（不含港澳台地区）有效发明专利拥有量、PCT申请量排行中，比亚迪是唯一跻身前十位的汽车厂商。其中，2013年比亚迪的国内有效发明专利拥有量（代表较高专利质量指标、体现专利技术和市场价值）达2099件，发明专利授权量340件，PCT申请量94件。
不要在意短期的股价波动，长线投资比亚迪者应当卖掉A股买H股，一变二。
在不增加风险的前提下，手上的股数翻一倍，就相当于股价涨一倍，这样的机会一定不要错过。
特斯拉拟发售210万股普通股 融资5亿美元
2015-08-14 07:49:18 来源：新浪网
特斯拉周四在提交给美国证券交易委员会(SEC)的文件中称，将公开发售210万股普通股，融资约5亿美元。
特斯拉股票当前在纳斯达克全球精选市场交易，股票代码为“TSLA”。本周三，特斯拉股价收于238.17美元。
特斯拉在文件中称，公司董事长兼CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)已经表示，计划在此次发售中以公开发行价最多购买83974股股票，交易金额约为2000万美元。目前，特斯拉尚未确定发行价格。
此次股票发售的承销商为高盛、摩根士丹利、摩根大通、德银、美银美林和富国银行。特斯拉还表示，承销商还有权额外购买31.5万股股票。这些股票将全部有特斯拉提供出售。
年初至今，特斯拉股价已累计上扬7.1%，而该期间内“罗素1000指数”的涨幅为1.7%。
美股业绩：特斯拉第二季净亏扩大并下修全年销量预估，股价盘后跌5%
路透新闻路透新闻2015-08-06 08:10
路透底特律8月5日 - 电动汽车厂商特斯拉汽车(Tesla) (TSLA.O) 季度净亏损有所扩大，一年中第二次下修销量预估。而在推出跨界车Model X，以及内华达电池厂开张之前，该公司还有大笔开销。
特斯拉股价在盘后交易中下挫5%。
特斯拉周三将全年销售预估下修至50,000-55,000辆。去年该公司执行长伊隆-马斯克(Elon Musk)预计，2015年销量将达到60,000辆，但今年稍早将该预估下修至55,000辆。
该公司表示，第二季度亏损1.842亿美元，上年同期亏损6,190万美元。当季营收较上年同期的7.693亿美元增长24%至9.55亿美元，因汽车销量继续攀升。
华尔街为何如此溺爱特斯拉？为何如此贬低比亚迪？值得深思！
虽然99.99%的人都认为特斯拉的企业价值高于比亚迪，但事实并非如此，因为特斯拉并没有核心的电池技术，要买松下的电池来做成电池包，所以成本没有竞争力。而松下的手机电池的安全性也使得它很难被大众市场所接受，尽管特斯拉的跑车仍然会受欢迎，因为开跑车的人是喜欢冒险的人，不怕电池偶然起火，但大部分的家庭妇女可能宁愿买一辆安全又舒适的腾势电动车。特斯拉仍然会占住高端市场（它在这个市场的客户满意度非常高），所以特斯拉目前的市值（250亿美元）并不离谱，但特斯拉的市场规模只有比亚迪的十分之一，这也不离谱。
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比亚迪的新能源汽车销量的增长速度比特斯拉快5倍，并且这种差距还在进一步扩大，因为比亚迪的潜在市场规模比特斯拉大10倍。
特斯拉销量的增长并没有带来利润的增长，因为电池成本不降反升。而比亚迪销量的增长带来利润成倍增长，因为电池成本急剧下降。
华尔街为何如此溺爱特斯拉？为何如此贬低比亚迪？值得深思！
