从进入中国市场开始，线条流畅外观时尚的保时捷，一直是吸引眼球的存在。
如今，这个稳居全球第五大市值车企宝座的豪华汽车品牌，正在逐渐遇冷。
过去的一年里，此前不愁卖且少有优惠的保时捷，常常在社媒平台爆出“打骨折”的销售噱头。
且不论“打骨折”的真假。从2023年的销售数据来看，保时捷已然不那么香了。
卖不动了
近日公布的财报显示，2023年前三季度，保时捷在全球共交付了24.27万辆车，同比增长10%。
值得一提的是，中国市场的交付量仅为6.07万辆，同比下滑12%。同时，中国也是保时捷唯一下滑的单一市场。
尤其是第三季度。保时捷在中国市场的销量仅为1.69万台，同比暴跌近40%。
要知道，此前连续八年，中国一直是保时捷的最大单一市场。
毫不夸张地说，2021年全球每生产出三台保时捷，就有一台卖到了中国。
●图源：保时捷微博
2022年，保时捷在中国市场的营收更是高达117.64亿欧元收，甚至超过北美市场。
据保时捷的招股书显示，截至2022年，保时捷的中国车主一半是女性，平均年龄不超过40岁。可以说，保时捷能在中国市场爆卖，白富美小姐姐功不可没。
然而，进入2023年，这种状况开始发生转变。
点击小红书等社媒平台，随时都能刷到“Macan打骨折”的视频。
虽说有些标题党，但也似乎能看出，这个之前需要排队购买的豪华汽车品牌，竟也走上了依靠“降价”“清库存”等博眼球的营销老路。
据悉，目前保时捷在中国售卖的车系主要分为跑车（保时捷911、718），轿车（Panamera、Taycan）以及SUV（Macan、卡宴）三大类。
相比于跑车，中国消费者对保时捷的两款SUV（Macan、卡宴）情有独钟。
因此，较早进入中国市场的卡宴，以及2014年趁热进入，也被称为“缩小版”卡宴的Macan，成为保时捷在中国市场的销量支柱。
●图源：保时捷微博
在其他媒体的报道中，北京某保时捷门店内一辆2024款的卡宴现车，选配后指导价为113多万。店内销售表示能给到10个点、大约便宜11万元的优惠。
此外，还有入门级车型Macan打九折，纯电的Taycan打八折等优惠。
在不同的门店，Macan车型甚至有高达17个点的优惠。一台厂商指导价为57.8—85.8万元的Macan，降价接近10万元。
品牌头版也联系了深圳保时捷的门店，得到的回复基本差不多：现车，价格优惠幅度在九折左右。
“受宠”八年
曾经，保时捷在中国市场是超级受宠的。
有数据显示，2022年，保时捷在中国市场卖出了94361台。其中，Macan卖出了27161台，占比27.3%；卡宴卖出了33270台，占比35.3%。
当下，就算有优惠有折扣，这两款主力车型销量的下滑仍然肉眼可见。
今年前三季度，Macan在中国的销量约为1.2万辆，同比下滑25.9%；卡宴的销量约为1.8万辆，同比下降16.8%。
保时捷之所以能“横行”中国市场八年，是有原因的。
首先，是定位的精准。
●图源：保时捷微博
如果说，小姐姐买车，第一眼看的是颜值。那么，相比动辄数百万的兰博基尼、法拉利、宾利等知名豪车，保时捷的颜值也算扛打。
与这几个品牌相比，保时捷既有着时尚大气的外观，又有着世界豪华品牌的响亮名头，再加上车圈入门级奢侈品的“亲民”定位，妥妥拿捏住了中国小姐姐。
有网友做过一个形象的比喻，选择保时捷，就好像女生买包。背香奈儿的体验肯定要比古驰好，但距离顶奢爱马仕，又似乎差了那么一截。
也正是凭借精准的定位——比BBA高出一截，又低于兰博基尼、法拉利等超豪华品牌，保时捷在中国市场赚得盆满钵满。
有数据显示，在中国每卖出的两辆保时捷中，就会有一位女性车主。以至于有媒体用“情迷保时捷”，来形容中国小姐姐对这个品牌的喜爱。
●图源：保时捷微博
其次，是细节的极致。
在保时捷的选配环节，除了车身颜色、车轮花纹和内饰颜色材质等，还有罗盘和仪表盘颜色，甚至包括加油口盖的印花，都统统可以按照喜好选择。
而恰恰大多数女性车主，比较关注的也是选配服务和细节。
于是，过硬的品牌，扛打的颜值，再加上细节控。顿时，保时捷的杀伤力远远大于常遭吐槽的某些车系方向盘沉且不好转向，或者是油门重等产品层面的不足。
其实，不仅是女性车主，保时捷对于男性车主也同样具有吸引力。
时至今日，不少高净值客群选择保时捷的主要原因，在于卡宴Cayenne车系出色的操控性和强劲的发动机。
某80后的Cayenne 车主认为，这款车外观呈现的色彩张力，以及大排量发动机带来的轰鸣声浪和运动属性，在市面上很难找到同价位与之媲美的车型。
从某种意义上，保时捷卡宴Cayenne 的爆卖，还在于这款车高度符合了中国市场的实际情况和主流审美。
比如，更宽敞的车内空间。又或者是，开车上路时回头率较高的满足感。
更何况，有着高级跑车基因的保时捷，介于超豪华和豪华之间的产品组合清晰稳定。
●图源：保时捷微博
2014年，保时捷推出的比卡宴Cayenne价格便宜近一半的车型Macan，让很多新中产觉得“往上够一够”也能开上保时捷。
到了2021年，全球30.2万的保时捷新车主中，有8.8万人选择了Macan。
不得不说，更小的车身尺寸，也在某种程度上迎合了女性的驾驶习惯。看得出，保时捷试图继续令女性“情迷”。
慢了半拍
进入2023年，小姐姐们不想买保时捷了，却也并非偶然。
首先，在追求创新的新消费时代，保时捷车型的更新速度较慢。
从2013年推出Macan，2014年进入中国市场至今，这款车型已经5年没有做过改款，现在差不多到了该换代的时候。
尽管有计划透露，纯电Macan将在 2024年开启交付，但目前尚未有具体产品落地的时间节点，这也导致了部分意向客户的观望心理。
●图源：保时捷微博
其次，面对新能源的来势汹汹，保时捷的“电动化”反应不够迅速。
尽管一款Taycan只用了一年，销量就破万，一度拿下2021年中国50万元以上豪华电动车的销冠。
但是近两年，众多新能源品牌崛起，保时捷电动车的整体占比无论是在全球，还是在中国市场都偏低。
如果说，燃油车时代拉开品牌距离的核心点，在于变速箱和发动机。
那么，在电动车时代，电池、电机、电控的三电技术，成为汽车性能的全新基础。
●图源：保时捷微博
眼下，国产新能源品牌正在你追我赶，高压快充、纯电续航、零百加速、风阻系数等等，都让消费者对智能化、体验感、性价比等有了更多要求。
某业内人士指出，中国市场的新能源竞争非常激烈，而电动化、智能化程度成为保时捷在中国市场的一个短板。
豪华汽车品牌，是西方百年工艺历史的产物，也被视为权力与实力的象征。
如今，在新能源的风起云涌中，豪华品牌应该如何继续捍卫汽车产业食物链顶端的地位，重新打造品牌护城河，成为亟待解决的问题。
当用户可以用较低的价格买到到体验感更佳的产品时，有着耀眼光环的保时捷，又该拿什么继续“撩动”中国小姐姐呢？
参考资料：
1.市界：中国小姐姐不抢保时捷了
2.华尔街见闻：中国“白富美”不买保时捷了
*编排 | 红桃皇后 审核 | 李砚
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