从2021年雷军喊出“为小米汽车而战”开始，两年多过去了。这两年中，当时和小米汽车站在同一起点的诸多造车新势力，都已打开各自声量。
如今，小米汽车终于来了。可是，眼下新能源赛道基本格局已定。
“初来乍到”的小米汽车，又能凭借小米品牌的影响力，实现首款车型第一年卖10万辆，此后三年累计交付90万辆的计划目标吗？
C级生态科技轿车
早在2021年10月的小米投资者日，雷军就表示，小米汽车预计在2024年上半年正式量产。
过去的两年中，不时传出关于小米汽车的消息。诸如一期工厂竣工、正在采购零部件等等，证实着小米造车的稳步推进。
前几天，随着工信部产品公示曝光，小米汽车终于揭开神秘面纱。
公告发布的前一天，有媒体联系到小米员工，对方表示已见过实车，“外观够帅，配置也很厉害，我对这辆车很有信心。”但没有再透露更多信息。
在公告发布前，业内对小米的汽车设计并未抱有太大期待。这是因为，小米手机几次迭代，似乎也没拿出太多令人眼前一亮的设计审美创新。
据申报信息显示，小米汽车将分别推出SU7、SU7 Pro和SU7 Max三款车型。
其中，SU7 Pro和SU7 Max属于中大型轿车级别，尺寸和智界S7、蔚来ET7、保时捷Tycan差不多。
同时，这两款车为双电机车型，总功率达到495kW，最高车速为每小时265km，使用的是宁德时代的三元锂电池。
据悉，小米的这三款车型均可选装激光雷达，以及不同的天幕玻璃、轮圈、车标和后视镜外壳等。
从配置来看，小米汽车不输目前市面上的一些中高端车型。某知名汽车博主也给出了“颜值不错，配置比较高，车内空间也不错”的评价。
●图源：工信部网站
但是，定位“C级生态科技轿车”的新车，外观照也引来网友感叹“是保时捷出了轨，还是特斯拉劈了腿？”
确实，小米汽车的外观看起来很像保时捷和特斯拉的结合体，以至于被网友戏称为“保时米”。
除此之外，网友更关心的，是小米汽车的售价。
之前，外界猜测小米汽车将会定位为“年轻人第一辆车”，售价可能是19.9万，甚至是9.9万。
然而，有大V透露，小米汽车的价格将在30万—40万之间。
当前，新能源汽车市场还陷在价格战里。如果真是30万以上的定价，谁又会为小米的第一辆车买单呢？
价格影响销量？
提到小米，网友首先想到的必然是极致性价比。
在山寨手机横行的时候，小米以品牌化的思维，“山寨机”的价格，俘获了相当数量的年轻用户。
那么问题来了，由于小米汽车外观看上去与特斯拉、保时捷过于相似，很可能被当做“山寨版”、“平替版”。
这也意味着，如果小米汽车的售价位于30万以上，花了中高端价格买小米汽车的用户，又会不会困在小米手机 “屌丝”定位的品牌魔咒里？
如此，无形中提高了用户的消费门槛。毕竟同样的价格区间，可选的新能源品牌实在太多。
因此，在小米汽车实现计划销量这件事上，价格，成为影响销量的敏感（关键）因素。
一方面，目前来看，小米汽车的目标客群大概率瞄准“米粉”。若价格太高，容易因失去性价比遭遇开局不利。
2022年，蔚来、小鹏和理想这三个造车新势力，累计交付分别为12.25万辆、12.07万辆和13.32万辆。
对比来看，按计划从2025年至2027年，每年至少需要生产和销售30万辆的小米汽车，压力不小。
小米汽车想要达到预期的交付量，更得靠低价、爆款车型冲刺。
●图源：新能源小站微博
此前有媒体报道，小米汽车将分为高低配两个车型，高配版预期定价在30万元附近，低配版定价为19.9万元。
有接近小米的人士表示：眼下小米汽车最拿不准的就是定价问题。
“拿不准”的原因还有一个——若定价太低，则有可能影响小米正在冲刺高端市场的品牌形象。
手机和汽车，是两个不同的赛道。
或许雷军自己也意识到，小米汽车想要实现突围，决不能走小米手机“自下而上”突围的相同路径。
否则，不仅容易受到蔚小理、特斯拉的降维打击，还要跟比亚迪、长城等硬碰硬，高端化将遥遥无期。
并且，据说小米汽车的造价成本不低。那么，新车定价究竟是在亏多少程度下考量，还是保持至少1%的整车利润率，只有坐待官宣。
“撕掉”性价比标签
毫无疑问，高端化是眼下小米正在冲刺的方向。
抛开未定的价格不谈，小米在新造车赛道上，与其他已经打开市场格局的新势力相比，仍是有优势的。
小米汽车的优势之一，在于拥有庞大的品牌用户流量池。
前面提到，小米汽车的第一波目标客群，大概率是瞄准“米粉”。而手机等智能设备的生态布局，能够完全融合与车联网，打造更为优质的用户体验。
有分析师认为，“小米全家桶”的生态链体验闭环，将加速消费者的购买决策。
●图源：豹变公众号
这种说法并不不妥。而事实上，汽车消费作为高价耐用品，与电子产品的消费逻辑有些不同。
相比于手机类等电子产品，汽车消费具有身份象征属性，所谓的身份属性，是通过基于品牌力之上的工业设计、品牌溢价等来呈现的。
也就是说，就算小米汽车拥有小米生态链与汽车智能衔接的无缝体验，在用户眼中不一定是“非买不可”的决策理由。
尤其是如果小米汽车的定价在30万以上，“撕掉”性价比标签，那么，吸引“米粉”买单的，是小米生态、小米澎湃OS系统，还是小米智驾呢？
●图源：雷军微博
只能说，答案是不确定的。因此，也有网友认为，小米汽车制定的计划销售目标，在当下的市场环境中过于激进。
这个目标，不仅需要汽车产品矩阵来实现，还离不开产能供应链等方面的支撑。
或许，小米汽车的最大优势在于，小米集团能够提供持续的资源支撑。
一来，是小米自身完善的手机供应链能放到汽车产品中复用；二来，是小米有众多线下门店，将利于加速小米汽车业务的发展。
此前，比亚迪的王传福曾经劝雷军不要在汽车行业瞎折腾。但是，在新能源品牌热闹拥挤的淘汰赛中，“活着就是胜利”。
或许，小米汽车的最终定价符合众多“米粉”的预期，还确实能在市场中占据一席之地，成为新能源赛道不容忽视的重要角色。
参考资料：
1.市界：小米汽车，年轻人可能买不起
2.豹变：小米汽车上路，就差米粉的「30万」了
3. 传播体操：小米汽车这下尴尬了
*编排 | 李砚 审核 | 红桃皇后
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