小米将研发增程式电动车，乍看这新闻，着实有些意外。
因为，就在李想创办理想汽车主打增程式时，就有业内工程师站出来吐槽：增程式是过时的技术。
可刚刚结束的9月，理想卖出3.6万辆，再次创下月度销售记录。
小米从2021年开始宣布投身造车，目前尚在试生产阶段。此时突然筹备研发增程式电动车，会不会太晚了？
顺势而为
近日，有媒体曝出，小米汽车将开发增程式电动车，“已经规划了相关的增程产品，也在寻找增程车的产品突破点”。
某招聘平台上，小米汽车放出了相关的研发岗位，包括：增程系统设计开发工程师、燃油系统工程师、排气系统工程师等。
据业内人士透露，小米汽车目前有多代平台在研发推进。比如，将于明年上市的一代平台，以及计划于2025年推出的二代平台。
从时间进度看，预计增程车的推出节点在二代平台之后。
关于小米造车，已经不是个新鲜的话题。
●图源：小红书
早在2021年，雷军就宣布亲任小米智能电动汽车业务首席执行官，重金押注造车行业——首期投资100亿人民币，预计未来10年投资100亿美元。
彼时，“压上人生所有声誉，为小米汽车而战”的豪言壮语，听得网友热血沸腾，对小米汽车充满期待。
今年9月，有媒体报道小米汽车进入试生产阶段，每周大约生产出50辆样车。
这也意味着，距离小米纯电产品的问世越来越近。
目前，小米仍在为正式量产做准备，而工厂产线、机器设备、工人熟练程度，以及与供应商的磨合节奏，都在决定着新车型的产能爬坡。
有业内人士表示，通常产能爬满需要半年至一年的时间。
值得一提的是，新能源走到今天，价格成本和续航里程等问题，让部分消费者对纯电动车心存顾虑——
成本高、充电难、充电慢，依然是制约纯电动车销量快速增长的痛点。
而这些问题在增程式电动车或者插电混动车上，则可以得到一定程度的缓解。
或许，研发增程式电动车，是小米汽车顺势而为拓宽市场的另一个路径。
●图源：新能源小站微博
此前，小米规划的是2024年推出量产车后，三年累计销量达到90万辆。
只有纯电车型，显然难以支撑小米汽车的成长和销量野心。纯电和增程“两条腿”走路，似乎更为稳妥。
解决痛点
所谓的增程式电动车，是指添加了一套辅助动力系统，能够在电池电量不足或需要输出更大动力时，为车辆提供额外的动力支持。
所以，从某种意义上，增程式能够提高车辆的动力性能表现，同时缓解用户的里程焦虑。
目前，纯电车型最高续航里程在900公里左右，而增程式电动车将这一数字提升到了1400公里。
正因为能够保有电驱动体验和能耗优势，同时又可以缓解纯电动车的补能焦虑。所以，近年来增程式所属的插电混动类产品销量增长非常迅速。
据中国汽车工业协会最新数据显示，今年前7个月，纯电车型的累计销量为326万辆，同比增长29.5%。
而插电混动类产品累计销售126万辆，同比增长近九成。
同时，除了小米汽车，已有更多的制造商把目光转向混动产品并且创造了不错的销量。
比如，吉利银河L7上市后，连续三个月销量过万；增程、纯电并行的深蓝S7，也已连续两个月交付破万。
此外，还有早在今年3月推出增程版的零跑汽车。
●图源：零跑汽车微博
据说，零跑推出的增程版C11沿袭了2022年推出的B级纯电SUV版本，只在里程和动能方面有了较大变动，智能化上相差无几。
但就是这款下探至15万元下的增程式混动汽车，带来了零跑C系车型交付量的逐步攀升，成为零跑汽车抢占市场的重要寄托。
当时，零跑董事长朱江明表示，电动车的大方向当属纯电，但在2025年之前，混动仍然有较大增长空间。
根据财报，今年8月零跑整体交付量提升至1.42万辆，其中C11车系（包括纯电与增程）交付量首次实现单月交付破万。
可以说，在纯电技术进一步突破前，增程式仍是解决当前消费者痛点的过渡选择。
●图源：微博
因此，尚未正式量产的小米汽车反向“电改油”，或是内部又一次技术思维与产品思维博弈的结果。
值得注意的是，小米联合创始人王川是理想汽车的个人投资人。
王川与理想汽车CEO李想交流较多，并曾参与小米内部的中高层集训，这或是小米决定开发增程式电动车的另一重要原因。
情理之中
在纯电之外，插电混动的火爆，加剧着插电混动产品的抢占卖点竞争。
其中，更大容量的电池成了必争。比如，吉利领克08采用容量为39.8kWh的平板电池，其纯电续航提升至245km，综合续航里程达到1400km。
而零跑C01的更大电池容量，让纯电续航里程达到了316km。
关于增程式，某头部增程汽车公司的管理人员直言，“感觉已经没有太多差异化可做，此后应该就是拼续航和效率。”
●图源：理想汽车微博
尽管理想早前因为增程式受到不少同行“暗讽”，但销量说明了一切问题——消费者会买单。
更高的性价比，更成熟的技术，大幅降低的续航焦虑，种种因素都让混动技术在如今市场上的接受度越来越高。
面对当前纯电车型的续航焦虑，小米造车两年后身入增程式，是一个谨慎的决定，也是一个有点让人意外，但仔细一想，又在情理之中的决定。
毕竟，同行都在做，做得还挺好。
纵观过往，小米其实是一个相对保守的企业。
从2021年开始造车至今，新能源赛道已经发生了翻天覆地的变化。能够留下来且被市场接受的产品，将减少探索试错的时间成本。
●图源：微博
因此，在当下的市场环境中，增程式对小米而言是从已有赛道切入，解决用户痛点，值得一搏的方向。
一路走来，小米造车之所以格外收到关注，主要在于小米的品牌声量。身为手机赛道“质价比”的破圈者，消费者对小米汽车是充满期待的。
至于小米汽车能否在拼续航和效率之外，呈现更具差异化、质价比的产品，就让我们拭目以待吧！
参考资料：
1.启动PowerOn：小米汽车将研发增程式电动车，产品已规划
2.大飙车 ：小米造车不只有纯电，也看上了“增程”
3. 财经早餐：小米造车两年，还是避不开“这道坎”
*编排 | 红桃皇后 审核 | 李砚
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