贾跃亭新车，正式交付了！
一张画了9年的“饼”，贾老板终于把它端到了消费者的嘴边，一举打破了法拉第未来何时量产下线的互联网传说。
5月31日，FF 91&Faraday Future 2.0终极发布会在美国举行并开启抖音同步直播，顺势开启第一阶段的新车交付。
看到“终极”两个字就能感觉到贾老板这次是来真的了，新车有戏了！
●图源：新浪汽车
本以为终于“千呼万唤始出来”，结果在贾老板蹩脚的英文介绍下，网友们等到的却是一场录播版PPT量产交付，并催用户付款。
这和4月份那次下线的一辆刚喷完漆的车架相比，也是相当炸裂的存在。
这一次，贾老板不仅重新定义了“发布会”，更重新定义了“量产交付”。
一款AI“极智顶奢”新车
梁朝伟在《无间道》中曾有一段经典台词：
明明说好是三年，可三年之后又三年，三年之后又三年，就快十年了老大！
谁知道这句卧底警察的戏言在贾跃亭身上找到了现实映射。2014年，贾跃亭开始了他的“造车梦”，成立了Faraday Future。
9年过去了，新能源都快从朝阳产业干成夕阳产业了，贾跃亭的新车还在量产、交付中反复摇摆。
本以为媳妇终于熬成婆。毕竟贾跃亭为了这次发布会更是开通了个人抖音，并连发3条视频预热。
●图源：抖音
在其中一条视频中，贾跃亭边驾驶最新款FF 91 边感叹“颠覆之路没有捷径”，直言其性能遥遥领先同级别车，百公里提速、加速重量比更是碾压法拉利。
看到这的网友无不热血沸腾，然而5月31日早上9点，贾老板正式开启了他最擅长的PPT式表演，却再次窒息。
●图源：抖音
在这段录播的发布会中，贾老板来了一段“户外直播”，黑色墨镜配夹克，在光突突的美式山丘旁开始了他的个人秀。
我提炼了一下这款新车的性能要点：
1.电池容量142千瓦时
2.CLTC续航里程800公里+
3.三电机最大综合输出功率1050马力
4.0-60英里/小时（96公里/小时）加速时间2.27秒
5.最高时速155英里/小时（约248公里/小时）
6.售价309000美元，折合人民币约219.5万元
本以为贾老板特意选了一个如此开阔的山地，会大秀一下FF 91 Futurist的这些卓越性能，然而并没有。
全能、全AI、极智、新物种、多矢量.....这些FF 91吊炸天的功能体验全靠贾老板的一张嘴讲，再搭配上动画特效、文字描述或画面，给人留下了无限遐想。
最终，这场从1月前就在酝酿、造势的发布会在开始半小时后就草草收场，我甚至还没想搞明白“极智顶奢新标准”到底是个啥。
不得不说，贾老板是懂“留白”的，更懂得“想象总比现实更美好”的本质含义。
●图源：FaradayFuture官微（4月发布会）
而从这次发布会的“直播”背景和贾跃亭穿的衣服看，我有理由怀疑这次的2.0发布会和4月份那次发布车架的发布会极有可能是同一天录制的，只是分成了上下集“播放”。
正如贾跃亭的一段鸡汤所言：“创业者永远年轻，我们无惧所有的质疑和诋毁，也不求成功时的追捧和赞美，只求永不放弃，无愧于心！”
但从发布会的结果看，这碗鸡汤都馊了，明显有毒！
重新定义“量产交付”
某种程度上来说，贾老板的新车“量产交付”和“下周回国”一样，永远在路上，永远给人期待。
真是张士贵的马——上阵就拉稀。
事实也的确如此，FF 91几乎在每个重大节点都会官宣延期。光首款车型出炉都演了不下四次的戏码。
自从2017年1月FF发布首款量产车FF 91，不仅发布会开了十几次，跳票更是不计其数。
无论是“外围”的资金问题、贾老板被罢免又上位的狗血商战，再到造车本身的量产、交付，每一次贾老板总会整出幺蛾子上热搜。
●图源：新浪汽车
但贾老板厉害的地方在于，尽管每一次都跳票、掉链子，但总给人FF的造车节奏肉眼可见地加速的错觉。
比如在过去两个月里，FF神迹般的完成了SOP（开始量产）及首辆量产车下线等环节，虽然中间因零件供应商原因出现了SOD（交付）再度延期的幺蛾子，但至少5月31日首批量产车确实开启交付了。
●图源：南都汽车
不过令人窒息的是，FF仅生产了40辆用于工程、测试、营销和用户的车辆。
40辆量产车还要分成4份，平均下来交付给首批用户的车辆也就10辆。
当年许家印的恒驰汽车首批100台交付后引来无数人笑话，就这么点车还敢称“里程碑”。
如今看来，跟贾老板相比，许老板还是嫩了点。
我算了一笔账，我国的神舟火箭截止到昨天都已经交付发射了16个了，贾老板的新车9年了才交付这么点，由此看得出来FF 91的生产难度堪比神舟火箭啊。
更令人窒息的是，就这么点车，贾老板还将交付计划分成了三个阶段。
从“未来主义者产品官”到“FPO共创类交付”、“全面共创类交付”这些交付新词儿显然比多年前的“生态化反”更烧脑。
而这次的“终极发布会也并不是普通大众眼中正式开启交付的仪式，而是“催”第一批用户交全款的仪式。
之所以分三波，贾老板对此的解释是，级交付计划有助于缓解工厂产能远远无法满足预计市场需求的现状。
很难想象，1913年就被福特汽车发明出来的规模化汽车生产流水线，直到110年后的今天，贾老板用来生产如此少量的汽车还成了一道难题。
这也只能用贾老板颠覆了工业汽车生产流程才解释的通了。
要不然这个锅亨利·福特必须背。
贾跃亭的“画饼”哲学
2020年底，许家印到上海恒大汽车全球研究总院视察之后，对外正式公布：
恒驰汽车的产销数据将实现2025年100万辆、2035年500万辆！
时至今日，恒驰5仅交付900辆。离数百万量的数据差的不是一星半点儿，按照恒驰这种半死不活的状态，许老板大概率是要食言了。
其实贾跃亭与许家印有诸多相似之处，同样经历主业危机，同样走上了造车路。
唯一不同的是，许老板的恒驰汽车在量产交付的那一刻起就失去了想象空间。
而贾老板虽然画饼9年，FF在“犹抱琵琶半遮面”中还能融到大笔资金，撑起新能源的未来想象。
●图源：微博
时至今日，新能源汽车品牌是死了一茬又一茬，比FF 91晚出生的自游家、威马都快入土了，FF 91却还在难产，虽然比哪吒都难生，但许多人还在保持期待。
其实，这里面有一个我此前就提到的观点——没有实现的梦想才值得被窒息，没有落地的“故事”才值得被期待。
这一点，贾跃亭比谁都清楚。
面对如火如荼的新能源，很大程度上来说，比的并不是谁的技术牛逼、谁的工厂造车多，比的是谁的故事讲得动人、谁能在新能源的大潮里荡起更多想象的“涟漪”。
很明显，贾老板一直是这方面的高手，从当年“为梦想窒息”的乐视生态商业版图在互联网上掀起的巨浪，到如今仅凭PPT版FF 91就在新能源浪潮激起的浪花。
看得出来，贾跃亭始终是个会讲故事的“画饼家”。
●图源：微博
黑格尔说：历史是一堆灰烬，但灰烬深处有余温。
某种程度上来说，贾跃亭与百年前大清帝国的首富胡雪岩极其相似。
从白手起家构筑自己的商业帝国到一夜崩盘，人生的轨迹都仿若一道抛物线般丝滑。
只是胡雪岩最终没能迎来翻身！
从首富到首负，不甘心的胡雪岩日益幽愤，身体每况愈下，1885年11月，胡雪岩在杭州郊外一所破房子里去世。
但站在新能源浪尖的贾跃亭，似乎有比前辈胡雪岩更多翻身的筹码。
只是贾老板“下周回国”吗？依然是个谜。
*编排 | 四夕 审核 | 四夕
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