汽车行业大变天!10万元的特斯拉真的来了




特斯拉来了,这一次的目的仍然是降价。

●图源:特斯拉官方微博
就在最近,有媒体报道特斯拉计划推出一款10-20万元之间的低价车型,人送外号“小Model Y”,年产能定在400万辆。
虽然截止到目前,特斯拉中国还未对此消息进行正面回应,但价格越来越低几乎已经是不可逆转的事实。

10万特斯拉,用户无脑冲?
年初降价的余波还在让老车主和竞争对手们苦不堪言,“价格屠夫”特斯拉又开始朝自己动手了。
事实上,早在2020年马斯克就曾公布了自研新型4680电池,并表示这款电池将会让电动汽车的售价进一步下调到2.5万美元,约合人民币17万左右。当时特斯拉旗下最便宜的车型Model 3,也需要20多万元才能落地。

●图源:特斯拉官方微博
除此之外,今年3月初的投资者日上,特斯拉总工程师表示希望能够用Model 3一半的成本来制造下一代汽车。若真如此,十来万买特斯拉也并非痴人说梦。
没想到才过两年多时间,价格更低的特斯拉就已经快要问世了。
按照特斯拉年产400万辆的计划来推算,除了德国和中国工厂分别承担100万辆之外,还有200万辆将会分给在墨西哥的超级工厂。据称,位于墨西哥的北美工厂将会达到上海工厂面积的20倍左右。

●图源:特斯拉官方微博
对于这个价格,自然是有人欢喜有人忧。新车主自然是希望价格越低越好,但众多老车主也感受到了背刺。当然还包括众多造车新势力们,一味的打价格战,未来的日子肯定会越来越艰难。
不过需要注意的是,汽车并不是越便宜越好。毕竟羊毛出在羊身上,如果成本不断的降低,减配将会成为必然,例如不会有激光雷达之类的硬件。
对此,也有其他网友表示:“这可是特斯拉呀,10来万还要什么自行车?”
不得不说,便宜确实更能刺激消费者的神经。例如在今年初特斯拉旗下车型降价之后,第一季度累计交付了42万辆,同比上涨36%,创下单季度历史新高。

●图源:百度股市通
价格更低,或许可以带来更高的销量,但资本市场似乎并不认可特斯拉的这一举动。在消息曝出的最近几天,股价一路下跌累积近13%,相当于蒸发了几百亿美元。

为何抢占中低端市场?
过硬的技术水平所带来的规模效应,是特斯拉敢于掀起价格战的关键原因。
业内人士表示:“以新型4680电池为例,特斯拉提高了这款电池的能量密度和充电速度,再加上无极耳等技术成本将会大幅下降。”
成本下降的同时,特斯拉的4680电池还能够在未来实现大规模量产。这一点相当关键,马斯克也预计到2024年将会是该款电池的量产元年。
除了电池成本的大幅度,压缩特斯拉的一体化压铸技术在业内也相当知名。毕竟大多数车企在制造汽车过程中都是由各个零部件组装起车身,特斯拉则是用巨大的铸件来代替。这可以大幅减少装配步骤,也能提升汽车生产效率。
就连年初特斯拉降价的维权风波中,副总裁陶琳也表示:“价格调整背后包含了无数工程创新,是独一无二的成本控制极佳定律,特斯拉坚持以成本定价。”

●图源:陶琳微博
那么一向定位中高端市场的特斯拉汽车,为什么甘愿放下身段去价格更低的市场区间抢食呢?
作为电动汽车领域的先行者,特斯拉原本是当之无愧的龙头。只是最近两年在国内市场,比亚迪在销量上已经完成了对特斯拉的超越。
因此对特斯拉而言,首先要面对的就是国产品牌比亚迪所带来的竞争压力。在之前特斯拉所有车型售价都在20万元以上,比亚迪销量最高的车型主要集中在10-20万这一价格区间,算是井水不犯河水。
在特斯拉眼中,为了能够持续扩大销量,抢占更多市场份额,推出更亲民的车型显然是必走之路。

●图源:特斯拉官方微博
如此一来,特斯拉就能够实现从十万到百万之间价格段的全覆盖,进一步完善了品牌体系。
况且即便推出更低端的车型,特斯拉也不用担心会影响到自身品牌价值,毕竟旗下车型不多且定位明确,这一点和其他造车新势力品牌有很大不同。

新能源赛道,卷出天际
在特斯拉的搅局之下,新能源汽车市场正变得越来越卷。
年初的一波降价,已经让很多造车新势力措手不及。凭借自身强大的成本控制水平,即便接连降价,特斯拉仍然有足够的利润来支撑。反观国产新能源汽车品牌,效仿特斯拉的可能性并不大。
例如理想汽车,凭借目前的规模,如果把售价压缩到20万元以内根本无法实现盈利;蔚来、小鹏等汽车品牌尚且处在亏损阶段,更不可能陪特斯拉打价格战,就连蔚来创始人李斌都直言降价让大家很难受。

●图源:蔚来官方微博
在中低端市场,真正能够和特斯拉一战的或许只有比亚迪。
从销量上来看,特斯拉在新能源汽车赛道上当了多年的大哥,哪怕在2022年上半年也仍然是销售冠军。但全年数据出来发现,2022年特斯拉销量131万辆,比亚迪则是186万辆,总销量上比亚迪已经实现了对特斯拉的超越。
以2021年推出的比亚迪秦DMi以及后续的冠军版为例,最低起售指导价只需要9.98万元。价格控制在了10万元,该有的配置还一个都不少,比亚迪才是真心想交个朋友。
代号“秦”,秦统天下,更是能够凸显出比亚迪对于这款主力车型的野心。

●图源:比亚迪汽车官方微博
同时,在特斯拉和比亚迪“斗法”的过程中,除了其他造车新势力日子不好过,传统燃油车的地位也变得越来越不稳。
以前消费者对于新能源汽车采取观望态度的居多,或者家里的第二辆车才会考虑。现在随着各方技术的成熟,新能源汽车正在成为更多人购买首台汽车的选择。
市场就那么大,买新能源车的多了,燃油车市场势必会受到挤压。这也是为什么就连冠绝全球的日系三大妈,雷凌、轩逸和卡罗拉都开始感到紧张的原因。
虽然特斯拉的理想比较丰满,但年销量400万台的目标也并不是那么好实现的。除了产能要跟上外,传统车企们纷纷加码新能源赛道,未来的竞争只会越来越激烈。

●图源:特斯拉官方微博
不过对消费者而言,何尝不是一件好事呢?
*编排 | 四夕  审核 | 李砚
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