手机厂商选择造车已经不新鲜了，内有小米华为，外有巨头苹果，哪个不是想分一杯羹。
但是华为是薛定谔式造车。
讲华为造车都讲了好几年了，问界安着华为的名头都招摇过市了，华为自己依然声称坚决不造车。
上一次还是2020年11月，任正非发签署文件表态，有效期3年。
这次，任正非续约了，还详细提出界限：不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上。
●图源：微博截图
重新定界限
细数下，从2019年说到现在，华为已经是第十次表态不会造车了。
华为为什么需要三令五申地表态呢？
因为华为内部分歧严重，需要时不时鞭策下。
内部分为造车两派，以任老爷子为首的一派坚决不造车，而论起造车，支持声喊得最响亮的是余承东了。
在绝对的权力下，雄心壮志被打断，憋屈吗？
当然，余承东只能鸣金收兵，把悲愤写在华为心声社区里。
●图源：华为心声社区截图
仔细看下，下面对余承东支持声中总有问界车主的出现。他们为荣升为“华为车主”而高兴。
谈起问界，就不得不谈下成绩。AITO问界系列的销量像过山车一样，开头高歌猛进，连续三个月破万，之后直线下滑，跌至三千余辆，一度在悬崖边徘徊。
余承东欲用华为的牌子救活问界，可是如今，任老爷子单独拎出来划重点，明确表示不能使用“华为问界”以及“HUAWEI AITO”等字眼进行宣传。
话都说到这个份儿上了，“华为问界”的组合不拆是不可能了。
余承东不得不表态：问界门店将于4月1日开始拆除所有相关华为字样的宣传物料。
问界车主才笑了没多久，脸就被“啪啪”打得响亮，刚兴致勃勃地把“HUAWEI”的Logo贴在车屁股上，“愚人节玩笑”就是要求亲自撕下来。
●图源：小红书
问界车主在哭的时候，又有几个是记得真正车企是叫赛力斯。
赛力斯与华为合作至今，是出钱又出力，为了活命把整个灵魂都交给了华为，结果自家产品的关联词是华为，自己不但失去自主权，连名字也没什么人记得。
一通折腾下，赛力斯成了装有“华为灵魂”的壳子。
对比下，“蔚小理”、哪吒等同期的后起之秀，哪个不是把自家品牌名号打响了，提起某个产品，路人都知道是哪家车企的孩子。
●图源：蔚来官微
再看看赛力斯，光2022年上半年就给华为支付了10个亿的广告费和服务费，结果宣传的效果是——华为才是孩子的妈。
明明是正儿八经的车企却活成华为代工厂的样子，失去姓名的赛力斯属实是一大冤种。
而上汽洞察到“华为灵魂”的bug，比起弱小的赛力斯，是更有底气并坚定地拒绝成为没有灵魂的躯体，保住了手里的方向盘。
面对界限模糊，任正非不得不再次签署文件，来了次琼瑶式自证清白，“我是来帮助这个车企，不是来拆散这个车企”。
可惜，赛力斯的品牌力已经被“拆”得七零八落。大冤种未来的路更难了。
为什么坚决反对？
文件的目的已经明了，但是，连小米、苹果都造车了，为什么华为还是坚持不造车？
事实上，造车并不容易，华为已经错过好时机。
在新能源造车方面，车企CEO最有发言权。李斌认为，一家电动车企业走到量产至少需要200亿元；何小鹏表示，以前看别人造车觉得100亿太夸张，现在自己造车才知道200亿都不够花。
烧钱是造车一大难题，即使是家大业大的华为也发怵。
从财报中可窥见一二。据数据显示，华为2022年净利润只有356亿元，同比下滑了68.7%，经营活动现金流更是下降70.2%。
●图源：华为公众号
同时，华为一直坚持不融资不上市的原则，而且被美国制裁后失去了部分终端利润。
再加上，被美国制裁的后遗症还在，比起造车，华为目前主要任务是攻克芯片难关。
为了摆脱对西方产品开发的依赖，华为必须加大研发，光是2022年的研发经费就投入了1615亿元，占全年收入的25.1%，是历史最高位。
●图源：华为公众号
在烧钱方面，华为压力不小。
另一方面，华为错过了最佳入场时机，中国新能源汽车市场已经进入白热化阶段。
现在的战局是，新能源“国补”已经结束；特斯拉从高端市场杀向低端市场；比亚迪、“蔚小理”等企业已经开始卷向海外探索……各路车企掀起腥风血雨。
而小米举全力造车的结果是面临生死风险；苹果造车，八年“难产”，一朝解散，梦碎彼岸。
可见，华为早早地认清了局势，坚持不造车。这不是守旧，而是稳妥地守业。
一棒定心
卖车的钱还是想赚，怎么办呢？
华为不造车，但是走出来第三条路：只做车企的增量供应商，是车企造好车的帮手。
●图源：华为中国微博
目前，华为搬出了三种模式：
第一种是售卖零部件，提供车机系统、自动驾驶方案等浅度合作。比如比亚迪的宋Plus EV使用了华为电机。
第二种是HI模式（华为 Inside 全栈式方案），与车企深度合作，提供全套HI解决方案，并授权使用HI的标识，以作为华为车能力的“样板”。
第三种是华为智选，也就余承东的“全程参与”，导致了“华为问界”的出现。
三种方案，除了第一种是小打小闹，第二种失败了，原来的北汽、长安、广汽三家合作大厂，现在只剩长安，而华为智选下的“华为问界”开高低走。
●图源：华为中国微博
大厂选择自研自足，自力更生，不太需要华为的帮助。
在小厂中，有如埃安一样，翅膀硬了就一脚踹开华为；也有如阿维塔一样，正在蓄力成长，背靠长安，可随时甩了华为。而赛力斯则是因为太弱才陷入离不开华为的困境。
毕竟，没有车企愿意把蛋糕分出去，核心技术还是掌握着手里踏实。说白了，华为想要做有边界感的第三方，就有被用后抛弃的可能。
余承东想要深度捆绑车企的心可以理解，但是在大局面前，尤其是被美国制裁的后遗症还没完全解决的情况下，车BU业务真不是当务之急。
任老爷子的这一棒敲下去，华为的心定了。
参考资料：
1.虎嗅APP：问界的脸，让任正非打肿了
2.牲产队：任正非重申：华为不造车！为什么大家都不信？
*编排 | 四夕 审核 | 李砚
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