奔驰的“召回之王”这个头冠怕是难以摘下来了。
近日，梅赛德斯-奔驰再次发出召回通知，称部分车辆由于发动机低压燃油管的设计安装不当，存在危害，需召回共计826辆车。
●图源：国家市场监督管理总局截图
此次召回计划中，奔驰还不是数量最多的，大众需召回44366辆，是奔驰的至少五倍。
可为何奔驰被冠以“召回之王”？
尽管现在公众对“召回”有一定了解，不再谈“召”色变，但是频频召回的品牌还是让车主对于潜在隐患感到担忧。
作为有名有姓BBA豪车品牌之一，奔驰的销量有目共睹。
然而，销量没问题，但是质量令人担忧。
据数据显示，奔驰于2019年共发起24次召回活动，共计召回145.82万辆，比当年奔驰在华销量的两倍还多；2020年，18次召回，共计超过80万辆；2021年，15次召回约278万辆。而今年前三季度，奔驰召回11次，依旧是召回次数最多的品牌。
“召回之王”的桂冠，奔驰当仁不让。
在召回计划中，最烦恼的就是车主，他们自我调侃：自从买了奔驰，不是在召回就是在召回的路上。
车企愿意召回有安全隐患的车辆，这本身是承担责任的表现，但是过于频繁的召回就变味了。
而网上搜索与奔驰相关的质量问题，也是千篇一律。
●图源：百度截图
世纪强者奔驰，还行吗？
时代变了
再快的奔驰也跑不过时代的洪流，“召回之王”不管行不行，都必须面临行业转型的难题。
作为燃油车中的王者，奔驰是由“汽车的发明者”卡尔·奔驰所缔造的百年豪车品牌，自诞生以来就在燃油赛道上具有得天独厚的优势。
●图源：奔驰官微
可时代在变，百年王者也不得不面对新能源汽车的发展浪潮的席卷。
就销量而言，在中国市场上半年中，奔驰销量共35.58万辆，同比下滑19.4%。
无独有偶，BBA中的宝马和奥迪也各有下滑，分别是19%和24.2%。
其他燃油车企更是惨淡，沃尔沃上半年交付7万辆车，跌幅约有26%；凯迪拉克仅卖出5.5万辆车，跌幅高达50%。
燃油车市场变天了。
相比之下，新能源汽车市场简直是春暖花开。以理想L9为例，发布1小时内订单突破1万辆，7天高达5万辆。
●图源：理想汽车官方
在智能化、政策倾斜以及环保理念的加持下，新能源汽车在经济疲软的大环境下，也能逆势增长。
面对后浪的追击，传统燃油车企要是不想被拍死在沙滩上，转型迫在眉睫。
蔚来、理想、特斯拉等车企是从零开始走向电动化，而奔驰是背负着优秀的过往并拥有成熟的燃油车技术，需要打破自己才能新加入新能源汽车赛道。
“前一半风雨兼程，后一半满电前行。”北京奔驰副总裁张焱的这句话，是誓言也是愿望。
但转型并不是一蹴而就的事。
转型大戏唱起
实际上，奔驰电动化的试水很早就开始了。
2010年，奔驰Smart使用特斯拉所提供的电池组，开始试水电动化。直至2020年10月，奔驰掌门人康林松调整品牌战略，以“2039愿景”为目标，正式全面布局电动化。
●图源：奔驰官微
奔驰在转型上信心满满，但是结果不尽如人意。
作为奔驰的全新纯电系列，EQ系列的首款产品EQC反响平平，甚至闹出笑话：有车主因为买奔驰电车被特斯拉的销售鄙视了。
笑话归笑话，但是，奔驰EQ系列的销售量确实不行，与其在传统燃油车市场所展现出的实力相悖。
2021年的全球销量仅4.89万辆，纵向对比，这结果不但落后于特斯拉，也不如造车新势力的蔚来；横向对比，同样的传统车企，在纯电车销量上，宝马10.3万，奥迪8.1万，皆领先于奔驰。
以“油改电”为基准的奔驰EQC并没有赢得市场青睐，甚至被嘲讽为“古典电动车”。
另外，奔驰EQC漏油问题频频发生，曾在半年中被召回三次。可见，在“油改电”进程中，奔驰出现了设计缺陷。安全性低、空间小、续航短等等问题都是奔驰EQC走捷径付出的代价。
事实证明，奔驰百年品牌的号召力并不能独打天下，光靠车标并不足以在新能源汽车市场上立足。
略显颓势下，奔驰决定不再“三心二意”，重新调整战略。
2021年7月，奔驰放弃“电动为先”，开启“全面电动”战略。
●图源：梅赛德斯-奔驰
在调整过后，今年10月，全新EQE纯电SUV及全新梅赛德斯-AMG EQE纯电SUV上演全球首秀。
从传统优势领域转入陌生的电动化领域，这是需要不断试错的过程。转型并非易事，不能过于苛刻。
但真正检验百年品牌能耐的时候到了。新产品EQE SUV是否有所进步，能否挽回被群嘲的局面，终将给出一份答卷。
参考资料：
1.河北市场监察：奔驰今年15次召回近280万辆汽车
2.电动车头条：向电动化转型，我们看到一个“假努力”的奔驰
3.纵横财经：奔驰的变与不变
4.科技每日推送：半年召回三次，奔驰EQC车主欲哭无泪
*编排 | 四夕 审核 | 罗宇欣
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