2018年5月14日，四川航空3U8633航班从重庆飞往拉萨，途中风挡玻璃爆裂脱落，飞机最后在中国民航英雄机长刘传健的努力下，成功备降成都。
2021年5月，一架波音737-800型飞机在万米高空巡航时，突然遭遇风挡火花燃烧爆裂。涉事航班为江西航空RY8984航班，该航班执飞库尔勒至郑州，因突发状况于当日23时许备降兰州，机组及旅客均安全离机，旅客于次日中午补班抵达郑州。
2022年2月19日，吉祥航空HO1231航班出现的机械故障为驾驶舱左侧侧风挡出现裂纹，为避免发生紧急情况，机组从1万多米的巡航高度紧急下降，最高下降率达到了7分钟下降4381米，客机随后安全备降武汉机场，再次引发大家的热议。
近些年来，飞机的玻璃事件还是不少，而幸运的是，每次出现问题我们都成功备降，这里我们必须得向飞行员们说一声辛苦了。这不，很多人就在说了，为什么这些年这么多飞机问题，坐飞机是不是不安全了？飞机玻璃到底有什么不一样？下面我们就针对新一轮的事件进行说明。
国内客机吉祥航空风挡现裂纹，7分钟下降4300米！
根据民航公开信息显示，在2月19日的时候，国内客机吉祥航空HO1231航班，是该公司编号为B-6572的空中客车A320-200型飞机，机龄12.6年，机身喷涂“浦东号”特别涂装。在当天19点34分从上海虹桥机场起飞，原计划22点55分在成都天府国际机场落地。
但是通过飞行雷达数据显示，该飞机起飞后于19点47分爬升至7162米的高度进入平飞，约20点48分爬升至此次最高飞行高度约10386米。
8分钟后的20点56分，飞机开始异常下降，在随后的约7分钟里，下降了4381米飞行高度。所以飞机变化情况较大，这数据直接说明了，飞机真的出现了问题。
在2月20日的时候，吉祥航天发布了说明，是机长座位左后侧风挡玻璃外层出现龟裂裂纹，机组按程序处置后安全备降武汉天河机场。所以，又是一起关于飞机玻璃的事件。但是具体是什么原因导致的，暂时还没有官方给予说明。
这不很多人就在担心了，飞机未来是否还能乘坐的问题。我们就来具体说明下这方面的问题。
坐飞机不安全了？飞机玻璃到底有什么不一样？
首先，大家要知道，民航客机风挡由三层玻璃构成，而且每一层的玻璃还具有不一样的功能。外层为非结构层，中间层和内层为结构层，是主承力结构，起双支撑的承力作用，所以从这个说明可以知道，最为关键的还是中间层和内层为主。
而对于国内的航班来说，一般在6000米至9600米飞行，长航线的飞机一般在8000米至12600米飞行，现今普通民航客机最高飞行高度不会超过12600米，部分公务机可能会达到15000米。
而飞机的玻璃在不同的高度之下，面对的温度、气体浓度、气体流速，都与正常情况有着巨大的差异。
刚好，飞机的玻璃又是在飞机的最前端，所以对飞机玻璃的材料要求非常高。那飞机玻璃到底有什么不一样呢？有何不同？
我们看到的客机风挡玻璃，大多数由无机硅酸盐玻璃与有机透明材料复合而成，而无机硅酸盐玻璃是我们生活之中最为常见的玻璃材料之一。
里面所使用的有机透明材料才是最为关键的，这是一种高分子透明材料，透光率达到92%，同时还具有极高的机械强度，它的相对分子质量大约为200万，是长链的高分子化合物。
相对普通玻璃来说，它的紫外线透过率可达73%，同时抗拉伸、抗冲击的能力比普通玻璃高7-18倍。所以能够承受极强的冲击力，压力，气流影响等。同时还具备抗鸟撞以及防冰除雾等功能，这就是它的特殊性。所以从这个情况来看，飞机的玻璃出现问题，还是比较少见的事情。
那坐飞机还安全吗？这一波接一波地出问题。简单地来说，飞机只要不是中间层、内层出现问题，一般不会影响安全。所以，你说坐飞机不安全了？那肯定是不对的。同时，就算是飞机玻璃出现问题了，它的严重程度也需要根据具体情况而定。
同时，从安全系数来讲，飞机的安全系数是远远高于乘坐火车、汽车等交通工具的，所以坐飞机肯定是比较安全的。同时，任何交通工具都无法百分之百地排除任何问题，都可能在某时刻出现问题，我们也只能尽量降低危险的出现，所以，坐飞机的安全系数相当高。
总结
一般来说，飞机都不会出现问题，在每次飞行前，飞行后，都是经过长时间的安全检查的。近些年来，我们看到飞机的玻璃问题，也只是偶然性事件吧。同时，现代社会的网络发达了，大家看到的也就多了，所以知道的也就多了。