实际动力打八折?最差红旗H9仅67%,发动机动力虚标是普遍做法?


N年前,马力机测试对很多用户来说是华而不实的东西,喜欢把车去拉马力机的无非是败家的年轻人,而现在抖音汽车号在拉马力机,微博汽车博主在拉马力机,连国内的垂直媒体也再次参与到马力机测试之中。前段时间,汽车之家就搞了一个声势浩大的豪华品牌SUV马力机测试,吸引力了不少人关注。

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从最终的成绩看,只有少数几款车在马力机上的测试数据与标称功率吻合度超过90%,比如宝马X4、奔驰GLC、凯迪拉克XT5,而其余车型标称功率与实际功率吻合度均在80%左右,按照网上说法,这就是动力参数虚标。而虚标这个说法,最先出现在国产品牌上,下面是一组国产发动机的马力测试数据。

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从测试数据看,国产品牌的表现两极分化,成绩比较好的2.0T发动机,哈弗H6、长安UNI-K、红旗H9、星途揽月、吉利星瑞标称功率与轮上功率吻合度超过了90%,而表现差车型的吻合度只有70%多,可见发动机账面数据与实际数据出入比较大。


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轮上传动效率这块,豪华品牌最佳水平是凯迪拉克XT5,达到了85.71%。轮上传递效率越高,说明整个传动系统动力损失越小,可以理解为省油。在这一块上,国产品牌表现仍然两极化,成绩最好的吉利星瑞,轮上传递效率超过86%,一点都不比豪华品牌差,而成绩最差的红旗H9,效率只有67%,差距一目了然。

标称数据为何与实际表现不一致
看到宣传与实际测试有如此大的反差后,很多网友开始批判一些国产品牌发动机参数虚标,引来了很多吃瓜群众围观。发动机参数这块的确有名堂,很久以前部分国家车型在申报时,往往公布的是总功率,随着标准修改后才开始公布净功率。

估计有些朋友会感到迷惑,怎么一个发动机功率还有总功率和净功率之分?其实总功率就是咱们国内说的额定功率,这么说大家就理解了,实验室里面发动机运转可以不带很多附件,比如散热器、排气系统、风扇。把这些附件统统去掉后,测试到的就是发动机总功率,也就是国内所说的额定功率。

在现实生活中,发动机不可能不安装散热器、排气系统、风扇等附件,而这些附件全部都要消耗发动机动力,带上附件测试到的功率,就是发动机净功率。净功率一定比总功率(额定功率)小,为了在宣传时占据优势,有些厂家市场部门有时候不宣传净功率而是总功率,所以宣传数据比实际数据好看,这就是马力虚标的原因。

咱们在工信部申报信息或者铭牌上看到的数据,才是发动机的净功率,严格来说只要没有造假,按照GBT19055-2003标准测试得到的发动机动力数据,就不存在虚标这种事情。那为何很多媒体在马力机上测试时,往往跑不到铭牌上标称的动力参数?

这个问题说起来既复杂又简单,首先抛开油品谈动力就是耍流氓,国标GBT19055-2003并没有规定厂家一定要用标号多高的汽油,比如豪华品牌的2.0T发动机加95,国产2.0T发动机加92,这两个油品本身就会影响高负荷时动力表现,如果大家都换成98来跑马力机,无责任预测满负荷的动力表现会更好。

测试标准各有不同
不同地区有自己的测试标准,就拿马力机测试方法来说,日本用JIS标准,美国用SAE标准,德国用DIN标准,还有一个IS0国际标准。这些标准某些要求并不一样,比如DIN标准规定的进气温度时20℃,SAE和ISO标准为25℃,这小小的5℃差距,对涡轮增压发动机来说可是非常重要。

此外,DIN、SAE、ISO标准的修正系数也不一样,最终体现的成绩当然会有差别,这个咱们就不展开讲了。

另一个大家比较关心的成绩轮上传递效率,其实这个东西本身就随变速箱类型变化而变化,比如CVT变速箱,车速越快传动效率反而越低,在马力机上测出的数据当然不好看。而满负荷行驶,在日常驾驶工况中又属于很小的一部分,甚至有些人等到卖车时都不一定体验过,所以测试成绩和实际驾驶环境并非强关联。
比起马力机测试,WLTC或者RDE工况测出的来的油耗数据更有参考意义,轮上传递效率不能脱离实际驾驶工况来讲。
写在最后
马力机测试对性能车来说的确有参考意义,因为它设计目的就是奔着最佳性能去,普通的家用车想的是如何更好的适应用户的使用环境,轮上最大马力、实际传递效率可以作为参考,但对家用车来说并不一定有价值。

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