N年前，马力机测试对很多用户来说是华而不实的东西，喜欢把车去拉马力机的无非是败家的年轻人，而现在抖音汽车号在拉马力机，微博汽车博主在拉马力机，连国内的垂直媒体也再次参与到马力机测试之中。前段时间，汽车之家就搞了一个声势浩大的豪华品牌SUV马力机测试，吸引力了不少人关注。
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从最终的成绩看，只有少数几款车在马力机上的测试数据与标称功率吻合度超过90%，比如宝马X4、奔驰GLC、凯迪拉克XT5，而其余车型标称功率与实际功率吻合度均在80%左右，按照网上说法，这就是动力参数虚标。而虚标这个说法，最先出现在国产品牌上，下面是一组国产发动机的马力测试数据。
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从测试数据看，国产品牌的表现两极分化，成绩比较好的2.0T发动机，哈弗H6、长安UNI-K、红旗H9、星途揽月、吉利星瑞标称功率与轮上功率吻合度超过了90%，而表现差车型的吻合度只有70%多，可见发动机账面数据与实际数据出入比较大。
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轮上传动效率这块，豪华品牌最佳水平是凯迪拉克XT5，达到了85.71%。轮上传递效率越高，说明整个传动系统动力损失越小，可以理解为省油。在这一块上，国产品牌表现仍然两极化，成绩最好的吉利星瑞，轮上传递效率超过86%，一点都不比豪华品牌差，而成绩最差的红旗H9，效率只有67%，差距一目了然。
标称数据为何与实际表现不一致
看到宣传与实际测试有如此大的反差后，很多网友开始批判一些国产品牌发动机参数虚标，引来了很多吃瓜群众围观。发动机参数这块的确有名堂，很久以前部分国家车型在申报时，往往公布的是总功率，随着标准修改后才开始公布净功率。
估计有些朋友会感到迷惑，怎么一个发动机功率还有总功率和净功率之分？其实总功率就是咱们国内说的额定功率，这么说大家就理解了，实验室里面发动机运转可以不带很多附件，比如散热器、排气系统、风扇。把这些附件统统去掉后，测试到的就是发动机总功率，也就是国内所说的额定功率。
在现实生活中，发动机不可能不安装散热器、排气系统、风扇等附件，而这些附件全部都要消耗发动机动力，带上附件测试到的功率，就是发动机净功率。净功率一定比总功率（额定功率）小，为了在宣传时占据优势，有些厂家市场部门有时候不宣传净功率而是总功率，所以宣传数据比实际数据好看，这就是马力虚标的原因。
咱们在工信部申报信息或者铭牌上看到的数据，才是发动机的净功率，严格来说只要没有造假，按照GBT19055-2003标准测试得到的发动机动力数据，就不存在虚标这种事情。那为何很多媒体在马力机上测试时，往往跑不到铭牌上标称的动力参数？
这个问题说起来既复杂又简单，首先抛开油品谈动力就是耍流氓，国标GBT19055-2003并没有规定厂家一定要用标号多高的汽油，比如豪华品牌的2.0T发动机加95，国产2.0T发动机加92，这两个油品本身就会影响高负荷时动力表现，如果大家都换成98来跑马力机，无责任预测满负荷的动力表现会更好。
测试标准各有不同
不同地区有自己的测试标准，就拿马力机测试方法来说，日本用JIS标准，美国用SAE标准，德国用DIN标准，还有一个IS0国际标准。这些标准某些要求并不一样，比如DIN标准规定的进气温度时20℃，SAE和ISO标准为25℃，这小小的5℃差距，对涡轮增压发动机来说可是非常重要。
此外，DIN、SAE、ISO标准的修正系数也不一样，最终体现的成绩当然会有差别，这个咱们就不展开讲了。
另一个大家比较关心的成绩轮上传递效率，其实这个东西本身就随变速箱类型变化而变化，比如CVT变速箱，车速越快传动效率反而越低，在马力机上测出的数据当然不好看。而满负荷行驶，在日常驾驶工况中又属于很小的一部分，甚至有些人等到卖车时都不一定体验过，所以测试成绩和实际驾驶环境并非强关联。
比起马力机测试，WLTC或者RDE工况测出的来的油耗数据更有参考意义，轮上传递效率不能脱离实际驾驶工况来讲。
写在最后
马力机测试对性能车来说的确有参考意义，因为它设计目的就是奔着最佳性能去，普通的家用车想的是如何更好的适应用户的使用环境，轮上最大马力、实际传递效率可以作为参考，但对家用车来说并不一定有价值。
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