中国基建轰动全球，因为很多工程项目都是敢为天下先，克服重重困难，甚至突破人类建设的极限，现在2千亿打造的全球第一海底高铁，已经正式开工建设，西方各国都无法想象，这样的工程已经顺利施工和竣工，是人类建设史上的奇迹。
自从我国突破了盾构机这种大型机械的国产难题后，对于很多施工都觉得增加了很多信心，也提升了很高的效率。
全球第一海底高铁位置在汕头湾海底隧道，这里要穿海而过，承受海水的高压，而且是最深的海底高铁，使用了永平号盾构机进行主力施工，这条海水深度达到百米的海底隧道，已经打破了国内的高速铁路隧道的纪录，甚至打破了世界高铁隧道的纪录。
这条海底高铁隧道是汕汕高铁的一段，汕头市礐石海湾连接汕头和汕尾，广汕铁路就这样里连接起来了。
汕头海湾隧道是广汕铁路的一段，这个工程总长6680米，双向采用六车道的设计，盾构机械施工段长达3047米。
汕头海湾隧道是我国第一条同时具备城市一级公路交通能力，和海底水下高铁隧道的工程线路，也是我国第一条，处于8度抗震烈度区的海底隧道，因为其中大超过一半的工程里程使用了盾构机，也称作盾构隧道。
在深度达到了百米的海底施工，要解决很多复杂的地质问题，而且在巨大的海水压力下，要穿越汕头湾，实在太难了，这里海风大浪高流速急，很多不利的施工因素都综合到了一起。
海水是具有高度腐蚀性的，对于任何施工材料的长期浸泡，都是非常严峻的考验，任何一点技术问题，都会出现难以估量的隐患，这些技术风险太大了，施工难度也太大了。
而且这里对水下大型的岩石区域又不能使用炸药爆破的方式，很多难像大山一样压在施工队的肩上。
铺设沉管又不能应对这种流速太大的海域，水下岩石一旦在挖掘中断裂或损坏，也是会出现很大的阻碍，非常的技术难题都摆在眼前，甚至西方的工程师认为这是无法完成的海底隧道工程，作为国外的企业，根本不敢想象，更不敢去接下这种高难度的工程。
我国的高铁在广汕铁路设计的是每小时达到350公里的运行速度，穿越海底隧道后，顺利通过汕头市，连接整个广东省的交通，形成在省内高速运行的快捷道路。
为了实现这个目标，为经济建设做贡献，中铁十四局接下了这个艰巨的任务，要保证合格完工交付，这让西方很多国家都无法想象，认为是硬着头皮都无法实现的工程目标。
在这种情况下，施工企业专门动用了东西线不同的两台大型海底盾构机，专门为这个工程量身定制，其汕头海湾隧道东线盾构机是第一台下海的机械，是我国郑州中铁公司建造的，是我国最大直径的泥水盾构机。
总长130米，总重4600吨，刀盘的直径都超过了15米，仅刀盘的重量都有570吨重，能够想象这么大的巨无霸在海底工作时，会为整个工程的推动，起到不可或缺的作用，相当于五层楼高的巨大刀盘，施工效率和作业能力是非常可怕的。
两台盾构机在海底东线和西线分头进行掘进时，不会破坏海底的原有结构，不会让施工人员受到危险的困扰，在施工掘进时，在挖到断层时，设计好的机械使用活塞原理，堵住隧道，为施工人员的安全撤退赢得了宝贵时间，更为抽水继续恢复作业也做出了安全保护。
在海水的压力下，有时会出现隧道的渗水点，这些位置一旦不能及时处理就会出现大量海水灌入的问题，隧道里的施工不仅必须马上停止，还要保护设备不能受损和工人的安全，迅速地进行处理，要加固渗水位置，不能出现坍塌等情况，所以面临的严峻问题是多种多样的，要克服和解决的问题也是非常多的。
在施工过程中，根据先进设备侦测的海底下方的岩层多样化带来的施工难度，分段不同的地质情况，进行针对性不同施工方案解决。
我国的盾构机也起到了非常重要的主力施工作用，掘进中保持稳定，能够在后方进行输送碎石和泥沙，提升效率的同时，减轻了海底作业人员的工作负担，极大地保护了施工队伍的安全，也让整个工期的进展更加顺利高效。