从涡轮航空发动机诞生后，中国便想赶上这一轮技术的飞跃，这对于一个连螺旋桨发动机都没能自主制造的国家来说，这必将是一个技术难题，所以中国的航空发动机在研制和制造上一直是一个难题。
随着后来经济发展的需要，中国的航空发动机研制工程一度叫停，直到后来经济情况转好后，中国才重新恢复航空发动机的研制，不过研制航空发动机却面临着非常多的困难，中国军工研制部门也是一路披荆斩棘，克服了诸多困难才取得了如今研制大推力航空发动机研制工程的成功，那么如今国产战斗机的这个最佳拍档性能究竟如何呢？有达到世界最先进的水平了吗？
一、成为国产战斗机的最佳拍档
早在新世纪之初，中国就开始了关于隐身战斗机的研制工作，这也诞生了后来的歼20战斗机，但是歼20战斗机虽然早早诞生。因为始终找不到一款好的航空发动机作为搭档，于是歼20就此开始犯了心脏病。
相比于美国的隐身战斗机来说，从首款量产的隐身战斗机F22战斗机开始，就专门研制了一款航空发动机-F119发动机，其最大推力可以达到18吨，这也就意味着F22战斗机今后在发动机推动力方面将要超过世界上绝大多数国家研制的战斗机。
哪怕相比于本国的战斗机来说，美国对F22战斗机的定位因为是最为高端的战斗机，所以配置自然也是最高的，因此当F22战斗机刚刚面世的时候，它所搭配的航空发动机在美国所有战斗机中也是最为高端的。
有了F22战斗机的例子，所以中国歼20战斗机在航空发动机的研制上可谓是困难重重。
为了让歼20战斗机快速形成战斗力，中国甚至引进了俄罗斯的航空发动机来暂时替代空缺，由此让歼20战斗机尽早形成了战斗力。
不过从长远来看，一款量产的战斗机如果没有与自身匹配的航空发动机，那么将对于这种战斗机来说是一种致命的威胁。
当歼20战斗机的航空发动机的发动机项目正式拉开序幕的时候，中国的航空发动机涡扇-10已经在研制之中了，这也为日后大推力航空发动机的研发奠定了基础。
于是在涡扇-10发动机的基础上，中国军工开始为歼20战斗机量身研制了一款发动机，这就是日后中国大推力发动机涡扇-15发动机。
二、成为世界先进的大推力航空发动机
涡扇-15点研制可谓过程艰难，毕竟在航空发动机领域是一个设计和材料双重困难的一个科研攻关项目，起初中国在设计上就遇到了不少问题。
因为中国航空发动机的起步就是学习苏联的航空工业经验，但是到了上世纪八十年代中叶后，随着一大批新型大推力发动机的新设计概念出现，传统的苏联航空发动机设计显然已经跟不上时代了。
于是涡扇-15发动机的设计开始参考和借鉴了世界上不少先进的大推力航空发动机的经验，这让涡扇-15后来的设计方案有多达十余种。
虽然多达十余种设计方案，但是中国军工在反复讨论后，还是在经过数次实验后，选出了其中较为优异的一款作为未来的量产型，这便让涡扇-15发动机正式诞生。
在涡扇-15发动机的参数上，首先最大推力就达到了18吨，这与美国F22战斗机的F119发动机几乎打成了平手，从这一点来看涡扇-15发动机就已经成为了大推力发动机其中的一员。
另外在使用寿命上，因为突破了材料工艺限制，所以涡扇-15发动机的预计使用寿命可以达到8000小时以上，这对于曾经中国引进俄罗斯的苏35战斗机上的发动机来说是形成了绝对优势的，苏35战斗机的发动机往往只能达到3000-4000小时。
这对于一款主力战斗机来说是相对欠缺的地方，所以中国不懈余力研发国产大推力战斗机也是为了突破这一点。
除了在使用寿命上达到了世界先进水平外，涡扇-15还在发动机耗油率上做到了突破，要知道中国曾经引进的俄罗斯的一些战斗机上的发动机耗油率都非常高，所以这导致战斗机在能耗上明显占据劣势，为了扭转这一不利局面，中国军工在研制涡扇-15发动机上就对这一项下足了功夫。
为了降低耗油率，涡扇-15发动机采用了小涵道设计，大大降低了油耗，油耗率仅为1.98，相比于传统的俄罗斯进口的战斗机发动机来说提升了不少，于是降低油耗也是中国航空发动机迈向世界先进发动机水平的一个标志，相信在涡扇-15发动机正式服役后，会极大地提升中国航空工业的整体实力。
中国航空工业虽然起步晚，并且在发展中遇到了很多困难，这令中国航空发动机的研制工程遇到了多重困难，但是今天中国的国产航空发动机依旧还是面世了，并且达到了世界先进水平。
这令中国航空工业水平再一次赶超了世界先进水平，也勉励了后来的航空工业人才在这一领域大展拳脚。