用掉12260吨钢，让我想到的是万吨巨轮，是的中国制造了一个海上怪兽H1508豪华游艇，不论是长度还是造船技术上在全世界很难找到第2个。
这是一艘为国外订做的豪华游艇，排水量达13万吨，从标准间到总统套房共计客房2200间，最多乘客约5323人，在这艘15层甲板的豪华游轮上涵盖了酒吧，电影院，大型剧院，水上乐园等娱乐场所。
这艘400米长游艇由2,500万个零件组成，有136个系统，2万套各种设备，从建造技术和系统集成上超越国外造船强国，细节处理上使用了8毫米以上的薄钢板充分保证了游艇在行驶中重心不失衡。
面对2500万个零件在安装过程中，这就需要在建造过程中零误差，在选择游艇发动机上，需要考虑如噪音低、振动小、废气排放量小等方面的因素，瑞典，美国，德国，日本等国制造的发动机有节能，性能稳定，持久耐用，环保高效，混合动力零排放是未来发动机研发生产方向。
海上航行要克服恶劣天气，还有船体在海水强盐环境下腐蚀，这就需要造船所用钢材有耐海水腐蚀性，还要有强度，中国船级社对于钢材的高强度有四个强度级别分为A、B、D、E4个等级。
还有四个不同的质量标准分为：A、B、D、E四个质量等级（即CCSA、CCSB、 CCSD、CCSE），为了避免类似泰坦尼克号撞上冰山悲剧发生，造船钢板不能含有化学杂质硫化锌。
英国哈兰德和沃尔夫公司参与长度269米左右“泰塔尼克号”设计建造，当时启用了15000人参与施工，船上配有室内游泳池、图书馆、土耳其浴室等。头等舱配有高级订制家具以及其他各种极尽奢华装饰。
在阳光充裕的下午，享受巴黎咖啡馆漫时光，还有各种点心。二等舱居住环境和休息室可以和当时客轮头等舱相比。
世界上最大的邮轮“海洋奇迹号”从美国首航，全长362米，宽47米，总吨位更是达到22.8万吨，载客量达到6000多人，它有高18层甲板，排水量是航母辽宁舰的4倍，同样的它的价值不菲，折合人民币83亿多。
“海洋奇迹号”是由法国大西洋造船厂耗时3年建造，期间也因为疫情延后了交付的工期，一直以来豪华游艇是由欧美等国家设计制造完成，由此可以想象中国制造豪华游艇的难度，以及在发展公共交通事业方面不遗余力。
游轮焊接上，由于船舶采用优质低碳结构钢，其碳当量不得大于0.45并保证-60°C冲击韧性，这种宽厚钢板且要求焊接能力具备大线能量，同时焊接热输人大于50kJ/cm，最高可达500kJ/cm这对于造船工业发展中的国家是难题。
中国游艇建造始于1958年，经过40多年发展，孵化了百家游艇制造工厂，满足公务，观光，交通，渔业，救生等多方面的用途，对于数十亿元造价的游艇初具实力建造，并用于出口他国创汇，摆脱对于欧美国家进口的需要。
中国游艇制造业在为日本，欧美国家代工游艇配套设备的过程中，顺利交付一些家用还有钓鱼用途的游艇后，开始着手建造巨型游艇，这是发展游艇建造事业的必然要求，也是中国文化行业发展到一定阶段必要产品。
疫情前通过游轮游客数量连年攀升，中国将是未来仅次于美国第二大游轮旅游旅游国家，豪华奢侈的游轮将创造可观的价值，使得中国港口具备接待游轮挂靠的实际需要，游艇建造技术是仅次于航母的超级工程。
意大利游艇设计师有着一流的知名度和竞争力，代表了豪华游艇消费群体的身份和地位，中国台湾游艇业通过聘用意大利设计师得以高速发展，复杂工艺，设备材料严选也成为游艇高附加值的产品，游艇制造同样利润丰厚。
游艇业发展促进了休闲游，链接了度假村，高尔夫等新型旅游消费，未来游艇消费群体将会创造百亿消费额，这一市场潜力也成为欧美国家开拓中国市场的强大动力，中国大陆海岸线18000千米，这将成为经济发展的又一个风口。
随着游艇建造增加，游艇不再是高不可攀的高消费场所，而是一种新型休闲消费的理想地，满足注重体验90后00后新型收费群体需要，促进游艇相关产业发展。